安全气囊装置的制作方法

1.本实用新型涉及车辆中的安全装置，具体地，涉及驾驶员安全气囊以及方向盘。

背景技术：

2.现有的车辆安全气囊包括，例如，布置在车辆顶部的顶置式安全气囊，布置在仪表盘中的安全气囊，以及，布置在方向盘中的安全气囊(也称为驾驶员安全气囊)。当车辆发生碰撞或受到冲击时，安全气囊的气体发生器便会接收到经由连接到气体发生器的线束传送来的信号，从而发生爆破。接着，爆破所产生的气体将使安全气囊的被折叠的气袋迅速充气，充气后的气袋发生膨胀，随即便会从气囊壳体的力薄弱部分冲出而延伸到乘员前方的预定位置处，从而避免乘员受到冲击所带来的伤害。
3.但是，在一些安全气囊中，用于形成气袋的面板的形状不规则且气袋的制造步骤复杂，这使得安全气囊的制造成本较高。
4.因此，期望一种制造成本较低的安全气囊。

技术实现要素：

5.本实用新型的目的是提供一种制造成本较低的安全气囊。
6.本实用新型提供了一种安全气囊装置，其用于安装在车辆的车顶处，并且包括，
7.气袋，其具有展开状态和收纳状态，并且包括彼此流体连通的第一腔室和第二腔室，
8.其中，
9.所述气袋包括主片、连接到所述主片上的第一侧片和第二侧片，所述主片被构造为长条形，并且包括在所述主片的长度方向上间隔设置的两条第一折叠线，两条所述第一折叠线将所述主片划分为第一部段、第二部段和位于两者之间的第三部段，
10.所述第二腔室由所述第三部段、和连接在所述第三部段沿所述主片的宽度方向的相对两侧上的所述第一侧片和所述第二侧片来界定，以及，
11.所述第一部段和所述第二部段中的至少一者包括第二折叠线，所述第一部段和所述第二部段沿着各自的折叠线折叠后部分地重叠，并且所述第一腔室仅由所述第一部段和所述第二部段两者来界定。
12.根据本实用新型的实施例，所述第一侧片和所述第二侧片被构造为关于所述气袋在宽度方向上的中心线完全对称，其每一者具有相对的第一端和第二端，所述第二端被构造为具有曲线轮廓，并且所述第一侧片和所述第二侧片在所述第二端朝向所述第一端的方向上收窄。
13.根据本实用新型的实施例，所述第一腔室被构造为具有扁平的形状并且包括进气口，所述进气口被定位在相较于所述第一侧片和所述第二侧片的所述第二端更靠近所述第一端的位置处。
14.根据本实用新型的实施例，所述第二部段包括一个所述第二折叠线，所述第二部
段的端部和所述第一部段的端部共同界定所述进气口，并且，两条所述第一折叠线沿着所述主片的宽度方向部分地连接在一起，以限定所述第一腔室和所述第二腔室之间的通风口的大小。
15.根据本实用新型的实施例，所述第二部段包括一个所述第二折叠线，所述第一部段包括一个所述第二折叠线，所述第一部段的一部分沿着所述第二折叠线折叠后被部分地夹持在所述第二部段之间，并且，两条所述第一折叠线被设置为彼此间隔开一定距离。
16.根据本实用新型的实施例，所述第三部段的至少部分的宽度大于所述第一部段和所述第二部段的宽度。
17.根据本实用新型的实施例，所述气袋仅由所述主片、所述第一侧片和所述第二侧片构成。
18.根据本实用新型的实施例，所述进气口被构造为与所述安全气囊装置的气体发生器连接，以使得所述气体发生器产生的气体依次进入所述第一腔室和所述第二腔室。
19.根据本实用新型的实施例，所述主片、所述第一侧片和所述第二侧片为织物。
20.根据本实用新型的实施例，所述主片、所述第一侧片和所述第二侧片经由缝线连接在一起。
21.根据本实用新型的实施例，在所述第一腔室和所述第二腔室的相交位置处，所述第一部段、所述第二部段和所述第三部段各自具有沿其宽度方向向外延伸的凸片。
附图说明
22.下面将参考附图来描述本实用新型示例性实施例的特征、优点和技术效果。在附图中，相同的符号标示相同的元件，其中：
23.图1示意性地示出根据本实用新型第一实施例的安全气囊装置。
24.图2示意性地示出根据本实用新型第二实施例的安全气囊装置。
25.图3、图4(a)、图4(b)、图5(a)、图5(b)分别示意性地示出根据本实用新型第一实施例和第二实施例的安全气囊装置的制造方法。
具体实施方式
26.以下将结合附图描述根据本实用新型的安全气囊装置的具体实施方式。下面的详细描述和附图用于示例性地说明本实用新型的原理，本实用新型不限于所描述的优选实施例，本实用新型描述的各个实施例既可以单独使用，也可以任意组合，本实用新型的保护范围由权利要求书限定。
27.此外，空间相关术语(诸如“上”、“下”、“左”和“右”等)用于描述附图所示的元件与另一个元件的相对位置关系。因此，空间相关术语可以应用到使用时与附图所示的方向不同的方向中。显然，虽然为了易于说明，所有这些空间相关术语指的是附图所示的方向，但是本领域技术人员能够理解可以使用与附图中所示的方向不同的方向。
28.图1示意性地示出根据本实用新型实施例的安全气囊装置。图2示意性地示出根据本实用新型另一实施例的安全气囊装置。以下参照图1和图2描述根据本实用新型实施例的安全气囊装置。
29.需要说明的是，本实用新型提供的安全气囊装置用于安装在车辆的车顶处，也被
称为顶置式安全气囊装置。并且如图1和图2所示，该安全气囊装置包括气袋10/10
′
，气袋具有展开状态和收纳状态，并且包括彼此流体连通的第一腔室110和第二腔室120，通常在安装到车辆中时，第一腔室110将沿着车顶在车辆的前后方向上延伸，以及，第二腔室120将从车辆的挡风玻璃朝向乘客延伸。能够理解，本实用新型的安全气囊装置还包括气体发生器(未示出)，气体发生器产生的气体用于使得气袋从收纳状态进入展开状态，在图1和图2所示的安全气囊装置中，第一腔室110的左侧设置有与气体发生器连接的进气口，第一腔室110和第二腔室120之间设置有连通口，因此，气体发生器产生的气体将依次进入第一腔室110和第二腔室120。
30.图3、图4(a)、图4(b)、图5(a)、图5(b)分别示意性地示出根据本实用新型第一实施例和第二实施例的安全气囊装置的制造方法。以下参照图3、图4(a)、图4(b)、图5(a)、图5(b)描述根据本实用新型实施例的安全气囊装置。
31.如图3所示，在本实用新型的安全气囊装置中，其气袋包括主片11、第一侧片12和第二侧片13，主片11被构造为长条形，第一侧片12和第二侧片13被构造为大致卵形，即，右端较宽，左端较窄，且两端以光滑过渡线连接，因此整体形状较为规则。并且，第一侧片12和第二侧片13将被连接到主片11上以形成上述第一腔室110和第二腔室120，以下进行具体描述。
32.图4(a)和图4(b)中示出根据本实用新型第一实施例的安全气囊装置的制造方法。如图4(a)所示，主片11包括在主片11的长度方向上间隔设置的两条第一折叠线11a，由此，主片11由这两条第一折叠线11a划分为第一部段111、第二部段112和位于两者之间的第三部段113，沿着这两条第一折叠线11a分别朝向相反的方向折叠主片11的第一部段111和第二部段112，并且，使得两条第一折叠线11a一上一下布置以彼此靠近；之后，如图4(b)所示，第二部段112上设置有第二折叠线11b，第二部段112的一部分沿着第二折叠线11b折叠后与第一部段111部分地重叠；最后，将第一侧片12和第二侧片13连接(例如通过缝线)在第三部段113的沿主片11的宽度方向的两侧，以形成第二腔室120，并且，将主片11的第一部段111和第二部段112沿其宽度方向的两侧在重叠处连接这两个部段，以及第二部段112自身的不同部分的重叠处，同样地在其宽度方向的两侧连接第二部段112的不同部分，以形成第一腔室110；与此同时，第二部段112的端部和第一部段111的端部共同界定与气体发生器连接的进气口。
33.示例地，如已经参考图4(a)和图4(b)在上文描述的，第三部段113的两个端部一上一下地布置，以使得两条第一折叠线11a沿着主片11的宽度方向部分地连接在一起，这方便地限定第一腔室110和第二腔室120之间的连通口在宽度方向上的尺寸，即，调节连通口的大小。这种设置能够以简单的方式控制第二腔室120的展开速度。
34.作为一个示例，如图4(b)所示，在第一腔室110和第二腔室120的相交位置处，主片11具有沿其宽度方向向外延伸的凸片，即，主片11在该相交位置处的宽度相较于临近该相交位置的宽度更宽，即第一部段111具有凸片111a、第二部段112具有凸片112a和第三部段113具有凸片(未示出)，这有利于主片与两个侧片之间进行可靠的连接，以避免腔室内流体泄露。
35.图5(a)和图5(b)中示出根据本实用新型第二实施例的安全气囊装置的制造方法。如图5(a)所示，主片11包括在主片11的长度方向上间隔设置的两条第一折叠线11a，由此，
主片11由这两条第一折叠线11a划分为第一部段111、第二部段112和位于两者之间的第三部段113，沿着这两条第一折叠线11a分别朝向相反的方向折叠第一部段111和第二部段112，并且，两条第一折叠线11a间隔开一定距离；之后，如图5(b)所示，第一部段111包括一个第二折叠线11b，第二部段112上设置有第二折叠线11b，第一部段111的一部分沿着第二折叠线11b，第二部段112的一部分沿着第二折叠线11b折叠后，第一部段111的一部分折叠后被部分地夹持在第二部段112之间(第一部段111被夹持的端部不被连接，以形成两个腔室之间的流通通道，如图2所示)，第二部段112的一部分沿着第二折叠线11b折叠后与第一部段111部分地重叠；最后，将第一侧片12和第二侧片13连接(例如通过缝线)在第三部段113的沿主片11的宽度方向的两侧，以形成第二腔室120，并且，将主片11的第一部段111和第二部段112沿其宽度方向的两侧在重叠处连接这两个部段，以形成第一腔室110。
36.因此，在本实用新型的安全气囊装置中，第二腔室120由主片11的第三部段113、和连接在第三部段113沿主片11的宽度方向的相对两侧上的第一侧片12和第二侧片13来界定，以及，第一腔室110仅由主片11的第一部段111和第二部段112两者来界定。
37.在本实用新型的安全气囊装置中，用于形成气袋的主片和侧片的形状较为规则，并且通过将两个侧片连接到经过折叠的主片的两侧来制造气袋，这样，仅需对气袋的宽度的两侧设置固定连接(例如缝线)操作，从而使得气袋的制造步骤快速实施，以加快气袋的制造，因此本实用新型的安全气囊装置的制造成本低廉。
38.作为一个示例，同样地，如图5(b)所示，在第一腔室110和第二腔室120的相交位置处，主片11具有沿其宽度方向向外延伸的凸片，即，主片11在该相交位置处的宽度相较于临近该相交位置的宽度更宽，即第一部段111具有凸片111a、第二部段112具有凸片112a和第三部段113具有凸片(未示出)，这有利于主片与两个侧片之间进行可靠的连接，以避免腔室内流体泄露。
39.根据本实用新型的实施例，第一侧片和第二侧片可以被构造为关于气袋在宽度方向上的中心线完全对称，其每一者具有相对的第一端(图3中的左端)和第二端(图3中的右端)，第二端被构造为具有曲线轮廓，并且第一侧片和第二侧片在第一端朝向第二端的方向上收窄。有利地，第一侧片和第二侧片的上述收窄设计使得窄端用于保护乘客，而宽端用于定位在仪表板上，以提供支撑，此外，结合第一腔室的与进气口相对的端部被定位在车辆的挡风玻璃和仪表板之间，气袋整体被可靠地支撑。作为一个示例，第一腔室110被构造为具有扁平的形状并且包括进气口，该进气口被定位在相较于图中的左侧，即，定位在第一侧片12和第二侧片13的相较于第二端更靠近第一端的位置处。
40.根据本实用新型的实施例，第三部段的至少部分的宽度大于第一部段和第二部段的宽度。能够理解，第三部段的该较宽部分用于以更大的面积可靠地保护乘客。
41.根据本实用新型的实施例，气袋仅由主片、第一侧片和第二侧片构成。这样的气袋结构简单，构成气袋的各个部分形状规则且连接步骤较少，具有制造简便且成本低廉的特点。
42.根据本实用新型的实施例，主片、第一侧片和第二侧片为织物，以及，主片、第一侧片和第二侧片经由缝线连接在一起。但是这仅仅是示例，例如，还可以选择粘贴的连接方式替换上述缝线连接。
43.如前所述，尽管说明中已经参考附图对本实用新型的示例性实施例进行了说明，
但是本实用新型不限于上述具体实施方式，本实用新型的保护范围应当由权利要求书及其等同含义来限定。

技术特征：

1.一种安全气囊装置，其用于安装在车辆的车顶处，并且包括，气袋(10，10
′
)，其具有展开状态和收纳状态，并且包括彼此流体连通的第一腔室(110)和第二腔室(120)，其特征在于，所述气袋(10，10
′
)包括主片(11)、连接到所述主片(11)上的第一侧片(12)和第二侧片(13)，所述主片(11)被构造为长条形，并且包括在所述主片(11)的长度方向上间隔设置的两条第一折叠线(11a)，两条所述第一折叠线(11a)将所述主片(11)划分为第一部段(111)、第二部段(112)和位于两者之间的第三部段(113)，所述第二腔室(120)由所述第三部段(113)、和连接在所述第三部段(113)沿所述主片(11)的宽度方向的相对两侧上的所述第一侧片(12)和所述第二侧片(13)来界定，以及，所述第一部段(111)和所述第二部段(112)中的至少一者包括第二折叠线(11b)，所述第一部段(111)和所述第二部段(112)沿着各自的折叠线折叠后部分地重叠，并且所述第一腔室(110)仅由所述第一部段(111)和所述第二部段(112)两者来界定。2.根据权利要求1所述的安全气囊装置，其中，所述第一侧片(12)和所述第二侧片(13)被构造为关于所述气袋在宽度方向上的中心线完全对称，其每一者具有相对的第一端和第二端，所述第二端被构造为具有曲线轮廓，并且所述第一侧片(12)和所述第二侧片(13)在从所述第二端朝向所述第一端的方向上收窄。3.根据权利要求2所述的安全气囊装置，其中，所述第一腔室(110)被构造为具有扁平的形状并且包括进气口，所述进气口被定位在相较于所述第一侧片(12)和所述第二侧片(13)的所述第二端更靠近所述第一端的位置处。4.根据权利要求3所述的安全气囊装置，其中，所述第二部段(112)包括一个所述第二折叠线(11b)，所述第二部段(112)的端部和所述第一部段(111)的端部共同界定所述进气口，并且，两条所述第一折叠线(11a)沿着所述主片(11)的宽度方向部分地连接在一起，以限定所述第一腔室(110)和所述第二腔室(120)之间的通风口的大小。5.根据权利要求3所述的安全气囊装置，其中，所述第二部段(112)包括一个所述第二折叠线(11b)，所述第一部段(111)包括一个所述第二折叠线(11b)，所述第一部段(111)的一部分沿着所述第二折叠线(11b)折叠后被部分地夹持在所述第二部段(112)之间，并且，两条所述第一折叠线(11a)被设置为彼此间隔开一定距离。6.根据权利要求1所述的安全气囊装置，其中，所述第三部段(113)的至少部分的宽度大于所述第一部段(111)和所述第二部段(112)的宽度。7.根据权利要求1所述的安全气囊装置，其中，所述气袋(10，10
′
)仅由所述主片(11)、所述第一侧片(12)和所述第二侧片(13)构成。8.根据权利要求3所述的安全气囊装置，其中，所述进气口被构造为与所述安全气囊装置的气体发生器连接，以使得所述气体发生器产生的气体依次进入所述第一腔室(110)和所述第二腔室(120)。9.根据权利要求1所述的安全气囊装置，其中，所述主片(11)、所述第一侧片(12)和所述第二侧片(13)为织物。10.根据权利要求9所述的安全气囊装置，其中，所述主片(11)、所述第一侧片(12)和所
述第二侧片(13)经由缝线连接在一起。11.根据权利要求1所述的安全气囊装置，其中，在所述第一腔室(110)和所述第二腔室(120)的相交位置处，所述第一部段(111)、所述第二部段(112)和所述第三部段(113)各自具有沿其宽度方向向外延伸的凸片。

技术总结

本实用新型公开了一种安全气囊装置。该安全气囊装置用于安装在车辆的车顶处，并且包括，气袋，其具有展开状态和收纳状态，并且包括彼此流体连通的第一腔室和第二腔室，气袋包括主片、连接到主片上的第一侧片和第二侧片，主片被构造为长条形，并且包括在主片的长度方向上间隔设置的两条第一折叠线，两条第一折叠线将主片划分为第一部段、第二部段和位于两者之间的第三部段，第二腔室由第三部段、和连接在第三部段沿主片的宽度方向的相对两侧上的第一侧片和第二侧片来界定，以及，第一部段和第二部段中的至少一者包括第二折叠线，第一部段和第二部段沿着各自的折叠线折叠后部分地重叠，并且第一腔室仅由第一部段和第二部段两者来界定。来界定。来界定。