一种钢箱梁高架桥临时胎架支撑结构的制作方法

1.本实用新型涉及桥梁施工技术领域，特别涉及一种钢箱梁高架桥临时胎架支撑结构。

背景技术：

2.随着高铁站高架站房的设计方式增加，市政配套设施道路采用高架桥与站房落客平台相接的设计方式也越来越多，高架桥钢箱梁使用也越来越多，钢箱梁存在跨度大，施工过程中需要对钢箱梁进行临时固定作为焊接的稳定措施，目前本行业内通用的方法有采用履带式汽车吊进行钢箱梁吊装临时固定焊接，承插型盘扣式钢管脚手架支撑体系由于存在安全稳定性差，对钢箱梁的焊接质量有着较大的影响。
3.例如在公开号为cn213702357u的专利公开文件中，公开了一种模块化的钢箱梁胎架，包括多个沿待拼装的钢箱梁长度方向设置在钢箱梁底部的胎架单元；每个胎架单元包括两个相互平行并相对设置在待拼装的钢箱梁底部两侧的箱梁托槽，待拼装的钢箱梁底部的两个棱边分别嵌设在箱梁托槽中、与箱梁托槽相配合、并通过设置在箱梁托槽底部的支撑柱架设在基面上；相邻的两个胎架单元可拆卸连接，箱梁托槽与支撑柱可拆卸连接。本实用新型中，通过将整个钢箱梁胎架分成多个胎架单元，从而适应不同长度的钢箱梁；每个胎架单元包含两个相互分开的箱梁托槽，从而适应不同宽度的钢箱梁；箱梁托槽与底部的支撑柱可拆卸连接，从而适应不同形状的钢箱梁。
4.上述方案存在结构性缺陷，就是对箱梁进行临时支撑时，底板作为与基础面接触的支撑件，由于底板与基础面的接触面积小，虽然有多块底板进行支撑，但是支撑效果并不是很稳定，一旦底板产生晃动，箱梁的支撑效果会大大降低。

技术实现要素：

5.针对现有技术不足，本实用新型是提供一种钢箱梁高架桥临时胎架支撑结构，解决在对箱梁进行支撑时，支撑的稳定性效果不佳的问题。
6.为了解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是：
7.一种钢箱梁高架桥临时胎架支撑结构，包括多个沿待支撑箱梁方向间隔设置的支撑单元，支撑单元包括立杆，立杆的内侧面焊接有由于连接杆件的耳板和螺栓孔，所述立杆的底端与基础面内部的预埋钢板固定连接，所述相邻的两根立杆之间螺栓连接有多组竖向连接的正骨架单元，一组正骨架单元由三根横向的第一横杆和两根斜向设置的第一斜杆组成，组成正骨架单元的第一横杆和第一横杆两端通过螺栓分别与相邻的两根立杆连接，所述在支撑单元的侧面由多组负骨架单元，负骨架单元由两根横向的第二横杆和两根斜向设置的第二斜杆组成，组成负骨架单元的第二横杆和第二斜杆两端通过焊接分别与相邻的两根立杆连接。
8.本方案的原理为：
9.在基础面上浇筑混凝土，在混凝土内放置预埋钢板，通过立杆与预埋钢板进行焊
接，然后通过多组正骨架单元通过螺栓与立杆进行连接，形成绗架结构，保证结构的自身稳定性。立杆作为支撑受力的主要杆件，正骨架单元和负骨架单元作为立杆的连接点，通过钢箱梁受力分析，整体胎架受力于混凝土和预埋钢板，保证钢箱梁的受力稳定性。
10.本方案产生的有益效果是：
11.1、通过与事先放置在混凝土内的预埋板固定连接，使得整体胎架受力面为混凝土和预埋板，提升了支撑的强度。
12.2、通过正负骨架单元与立杆进行连接，并形成绗架结构，能够增强立杆的稳定性。
13.进一步，所述立杆的顶端通过螺栓连接有由于放置胎架的支撑台，在支撑台两侧端部焊接有由于连接立杆的斜撑，斜撑的两端通过焊接连接支撑台和立杆，能够增加支撑台的稳定性。
14.进一步，所述在相邻的两组支撑单元的中部通过螺栓连接有横拉杆，横拉杆位于一组正骨架单元的顶部位置，根据胎架的长度使用多组横拉杆连接相邻的两组支撑单元，使支撑胎架的支架形成整体，以适应对胎架的支撑效果。
15.进一步，所述在正骨架单元的顶部连接有加强单元，加强单元通过螺栓与立杆的侧壁进行连接，加强单元包括一根斜向设置的第三斜杆和一根横向设置的第三横杆，使用加强单元能够在正骨架单元的基础上进行延长和加固。
16.进一步，所述在负骨架单元的顶部也连接有用于加强稳定性能的加强单元，在侧面负骨架单元进行延长以及加固。
17.进一步，所述在立杆拆分为多段，相邻的两段立杆通过焊接法兰盘并通过螺栓进行连接，可以根据现场的实际情况对立杆及进行添加以及删减，通过将多段立杆之间使用螺栓进行连接，能够对胎架的高度进行调节。
附图说明
18.图1为本实用新型支架正面布置图；
19.图2为本实用新型支架侧面布置图；
20.图3为本实用新型第一种连接板的示意图；
21.图4为本实用新型第二种连接板的示意图；
22.图5为本实用新型杆件的示意图。
23.说明书附图中的附图标记包括：
24.支撑台1、立杆2、横拉杆3、第一横杆4、第一斜杆4-1、第三横杆5、第三斜杆5-1、第二横杆6、第二斜杆6-1、斜撑7。
具体实施方式
25.下面通过具体实施方式进一步详细说明：
26.如附图1所示,斜撑设置在支撑台1的地面左右两侧，以此为方向基准。
27.实施例基本如附图1所示：
28.一种钢箱梁高架桥临时胎架支撑结构由用于支撑箱梁胎架的支架构成，支架放置在夯实完毕的基础面上，基础面为地面，在基础面上放置预埋钢板，预埋钢板采用q235钢板，预埋钢板未在附图中绘制出，然后再基础面上浇筑c30混凝土，混凝土干燥后，将立杆2
的底部与预埋钢板焊接，在立杆2的表面焊接有用于连接杆件的连接板，杆件为附图中所有用于连接的横杆、斜杆和横拉杆的总称，连接板分为两种，如附图3和附图4所示，一种为能够同时在一块连接板上连接三根杆件，另一种为在一块连接板上连接一根杆件，通过高强度的螺栓与杆件连接，螺栓采用m20
×
55(ts10.9)高强螺栓连接。
29.支架由两组支撑单元构成，一组支撑单元由四根竖直且与预埋板焊接的立杆2构成，立杆2设置有两段，两段立杆2之间通过螺栓进行连连接，立杆2的数量可以根据现场胎架支撑高度的需求进行添加以及删减。以支架的前后两面为例，在两根立杆2之间通过螺栓连接有两组正骨架单元，一组正骨架单元由三根横向的第一横杆4和两根倾斜设置的斜杆与立杆2螺栓连接而成，第一横杆4的尺寸为2371mm*90mm，第一斜杆4-1的尺寸为2408mm*90mm，第一斜杆4-1与第一横杆4之间的夹角为30
°
，第一斜杆4-1与立杆2之间的夹角为60
°
，两组拼接的正骨架单元之间使用同一根第一立杆2，在保证支撑力的作用下，节省空间的同时也节省了材料的使用。
30.如附图2所示，在一组支撑单元的左右两侧面通过螺栓连接有两组负骨架单元，在附图2中仅展示一组负骨架单元，一组负骨架单元由两根第二横杆6和两根第二斜杆6-1与立杆2焊接，两根第二横杆6的左右两端与立柱焊接固定后后，两根第二斜杆6-1成倾斜状分别与立柱进行连接，第二斜杆6-1与立杆2的倾斜角度45
°
；通过正骨架单元和负骨架单元的组合形成绗架结构，保证支架的稳定性，负骨架单元用于连接立杆2的侧面，正骨架单元用于连接立杆2的正面，正骨架单元和负骨架单元拼接形成完整的支架，负骨架单元的第二横杆6的尺寸为2495mm，第二斜杆6-1的尺寸为2782mm。
31.以支架的正面为例，在拼接好的正骨架单元与支撑台1支架通过螺栓连接有加强单元，加强单元由一根第三横杆5和一根第三斜杆5-1组成，加强单元能够在延长支架长度的同时，提供强有力的支撑强度，第三斜杆5-1与立杆2之间的夹角为60
°
，加强单元的第三斜杆5-1的尺寸为2325mm*90mm，第三横杆5的尺寸为2141mm*90mm。
32.以附图2所示，在支架的负骨架单元与支撑台1之间也设置有加强单元，负骨架单元顶部的加强单元与正骨架单元顶部的加强单元布置形状、连接方式和杆件数量一致。
33.在支撑台1与立杆2之间焊接有斜撑7，斜撑7与立杆2之间的夹角为45
°
，使用斜撑7增加支撑台1上胎架的稳定性。
34.立杆2从中部分为两段，在两段立杆2的连接处分别焊接有法兰盘，通过在法兰盘内连接螺栓将两段立杆2竖向连接，根据现场的情况通过添加立杆2，对支撑台1的高度进行调节。
35.在相邻的两组支撑单元的中部通过螺栓连接有横拉杆3，横拉杆3将左右两组支撑单元连接形成支架，形成一个整体的支架在稳定性以及对胎架的支撑效果上较大的提升。
36.具体实施过程如下：
37.在对胎架支撑前，先在基础面上放置并固定预埋钢板，然后在基础面的预埋钢板上浇筑混凝土，将预埋钢板用于连接立杆2的部分露出，待混凝土凝固后，将立杆2的底端与预埋钢板焊接为一体，根据胎架需要的支撑高度，将另一根立杆2的底端的法兰盘对接在与预埋板连接的立杆2顶端通过螺栓进行连接，然后将第一横杆4、第二横杆通过螺栓连接在与立杆2连接的连接板内形成正骨架单元，然后再立杆2的侧面焊接第二横杆和第二斜杆形成负骨架单元，在支架的侧面焊接第三横杆5和第三斜杆5-1，并在支架的正面通过螺栓连
接第三横杆5和第三斜杆5-1形成加强单元，拼装形成的两个支撑单元之间连接横拉杆3，使两组支撑单元形成支架，对支撑台1上的胎架进行支撑。
38.以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本技术要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

技术特征：

1.一种钢箱梁高架桥临时胎架支撑结构，包括多个沿待支撑箱梁方向间隔设置的支撑单元，支撑单元包括立杆，立杆的内侧面焊接有由于连接杆件的耳板和螺栓孔，其特征在于：所述立杆的底端与基础面内部的预埋钢板固定连接，所述相邻的两根立杆之间螺栓连接有多组竖向连接的正骨架单元，一组正骨架单元由三根横向的第一横杆和两根斜向设置的第一斜杆螺栓连接组成，所述在支撑单元的侧面由多组负骨架单元，负骨架单元由两根横向的第二横杆和两根斜向设置的第二斜杆焊接固定组成。2.根据权利要求1所述的一种钢箱梁高架桥临时胎架支撑结构，其特征在于：所述立杆的顶端通过螺栓连接有由于放置胎架的支撑台，在支撑台两侧端部焊接有由于连接立杆的斜撑。3.根据权利要求1所述的一种钢箱梁高架桥临时胎架支撑结构，其特征在于：所述在相邻的两组支撑单元的中部通过螺栓连接有横拉杆，横拉杆位于一组正骨架单元的顶部位置。4.根据权利要求1所述的一种钢箱梁高架桥临时胎架支撑结构，其特征在于：所述在正骨架单元的顶部连接有加强单元，加强单元通过螺栓与立杆的侧壁进行连接，加强单元包括一根斜向设置的第三斜杆和一根横向设置的第三横杆。5.根据权利要求4所述的一种钢箱梁高架桥临时胎架支撑结构，其特征在于：所述在负骨架单元的顶部也连接有用于加强稳定性能的加强单元。6.根据权利要求1所述的一种钢箱梁高架桥临时胎架支撑结构，其特征在于：所述在立杆拆分为多段，相邻的两段段立杆通过焊接法兰盘并通过螺栓进行连接。

技术总结

本申请涉及桥梁施工技术领域，具体公开了一种钢箱梁高架桥临时胎架支撑结构，包括多个沿待支撑箱梁方向间隔设置的支撑单元，支撑单元包括立杆，立杆的内侧面焊接有由于连接杆件的耳板和螺栓孔，所述立杆的底端与基础面内部的预埋钢板固定连接，所述相邻的两根立杆之间螺栓连接有多组竖向连接的正骨架单元，一组正骨架单元由三根横向的第一横杆和两根斜向设置的第一斜杆螺栓连接组成，所述在支撑单元的侧面由多组负骨架单元，负骨架单元由两根横向的第二横杆和两根斜向设置的第二斜杆焊接固定组成。本专利的目的在于解决对箱梁进行支撑时，支撑的稳定性效果不佳的问题。支撑的稳定性效果不佳的问题。支撑的稳定性效果不佳的问题。