副车架总成和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种副车架总成和车辆。

背景技术：

2.副车架是乘用车底盘中非常重要的安全及承载部件，用于隔离驱动单元的震动，承受和传递汽车行驶过程中所产生的各种力和力矩。副车架的横梁作为重要的部件，其耐久性水平是否满足要求直接关系到驾驶的安全性。
3.在相关技术中，副车架的横梁与纵梁的结构设计不够合理，横梁和纵梁的连接强度较低，当副车架承受较大制动力时，横梁与纵梁连接处容易发生结构失效问题，导致副车架的可靠性较低，影响驾驶的安全性。

技术实现要素：

4.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种副车架总成，该副车架总成可靠性和耐久性更佳。
5.本实用新型进一步地提出了一种车辆。
6.根据本实用新型实施例的副车架总成，包括：纵梁，所述纵梁为两个，两个所述纵梁横向间隔设置；横梁，所述横梁设置于两个所述纵梁之间，所述横梁的横向两端分别与两个所述纵梁搭接连接，所述横梁的横向两端设置有搭接延伸部，所述搭接延伸部朝向靠近所述纵梁的方向延伸设置且与所述纵梁搭接连接。
7.由此，通过在横梁的横向两端设置搭接延伸部，使搭接延伸部朝向纵梁的方向延伸设置，并且使搭接延伸部与纵梁搭接连接，这样可以增大横梁和纵梁的搭接面积，从而在将横梁和纵梁焊接相连时，可以增加横梁和纵梁的焊接面积，提高焊接强度，降低横梁和纵梁之间连接失效的风险，进而提高副车架总成的可靠性和耐久性。
8.根据本实用新型的一些实施例，所述搭接延伸部呈圆弧形。
9.根据本实用新型的一些实施例，所述横梁与所述搭接延伸部之间设置有过渡圆弧。
10.根据本实用新型的一些实施例，所述搭接延伸部与所述横梁一体成型设置。
11.根据本实用新型的一些实施例，所述横梁包括：横梁上板和横梁下板，所述横梁下板设置于所述横梁上板的下方且与所述横梁上板连接固定，所述横梁上板的横向两端分别与两个所述纵梁搭接连接，所述横梁下板的横向两端分别与两个所述纵梁搭接连接，所述搭接延伸部设置于所述横梁下板的横向两端。
12.根据本实用新型的一些实施例，所述横梁上板的横向两端设置有下凹减薄部，所述下凹减薄部邻近所述横梁上板搭接所述纵梁的搭接处设置。
13.根据本实用新型的一些实施例，所述下凹减薄部设置于所述横梁上板的后端面上。
14.根据本实用新型的一些实施例，所述副车架总成还包括悬置支架，所述横梁上开
设有支架安装槽，所述悬置支架设置于所述支架安装槽中且与所述支架安装槽的横向两侧搭接配合，所述支架安装槽的横向两侧朝向远离所述横梁的方向延伸设置。
15.根据本实用新型的一些实施例，所述支架安装槽的横向两侧朝向远离所述横梁的方向的延伸长度为l，l满足关系式：30mm≤l≤50mm。
16.根据本实用新型实施例的车辆，包括：以上所述的副车架总成。
17.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
18.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
19.图1是根据本实用新型实施例的副车架总成的局部示意图；
20.图2是根据本实用新型实施例的副车架总成的另一视角的局部示意图；
21.图3是图1是根据本实用新型实施例的副车架总成的局部示意图；
22.图4是根据本实用新型实施例的副车架总成的另一视角的局部示意图。
23.附图标记：
24.100、副车架总成；
25.10、纵梁；
26.20、横梁；21、横梁上板；211、下凹减薄部；22、横梁下板；221、搭接延伸部；222、过渡圆弧；23、支架安装槽；
27.30、悬置支架。
具体实施方式
28.下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。
29.下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的副车架总成100，副车架总成100可以应用于车辆。
30.结合图1-图4所示，根据本实用新型实施例的副车架总成100可以主要包括：纵梁10和横梁20，其中，纵梁10为两个，两个纵梁10横向间隔设置，横梁20设置于两个纵梁10之间，横梁20的横向两端分别与两个纵梁10搭接连接，横梁20的横向两端设置有搭接延伸部221，搭接延伸部221朝向靠近纵梁10的方向延伸设置，并且与纵梁10搭接连接。
31.具体地，通过将两个纵梁10横向间隔设置，将横梁20设置于两个纵梁10之间，并且使横梁20的横向两端分别与两个纵梁10搭接连接，这样可以将横梁20和纵梁10在搭接处焊接相连，实现横梁20和纵梁10之间的连接，从而实现副车架总成100的整体结构，使副车架总成100可以承受和传递车辆行驶过程中所产生的各种力和力矩，保证车辆的正常行驶。
32.进一步地，当副车架总成100承受制动力时，横梁20与纵梁10会发生相互拉扯的运动趋势，这样会使横梁20与纵梁10搭接处容易发生失效问题，通过在横梁20的横向两端设置搭接延伸部221，使搭接延伸部221朝向靠近纵梁10的方向延伸设置，并且与纵梁10搭接连接，这样在横梁20的横向两端分别与两个纵梁10搭接连接的前提下，可以进一步地增大
纵梁10和横梁20之间的搭接面积，从而可以通过将搭接延伸部221与纵梁10之间焊接相连，增加横梁20和纵梁10的连接强度和疲劳强度，进而可以降低横梁20和纵梁10搭接处的失效风险，提高副车架总成100的可靠性和耐久性。
33.结合图2和图4所示，搭接延伸部221呈圆弧形。具体地，可以将搭接延伸部221设置为圆弧形，这样在将搭接延伸部221与纵梁10之间焊接相连时，圆弧形的设计可以有效分散搭接延伸部221和纵梁10之间的应力，避免搭接延伸部221出现应力集中或疲劳开裂等问题，从而可以优化搭接延伸部221的结构设计，可以进一步地降低横梁20和纵梁10搭接处的失效风险，可以进一步地提高副车架总成100的可靠性和耐久性。
34.结合图2和图4所示，横梁20与搭接延伸部221之间设置有过渡圆弧222。具体地，通过在横梁20与搭接延伸部221之间设置过渡圆弧222，这样可以使横梁20与搭接延伸部221之间的连接过渡更加顺畅自然，避免横梁20和搭接延伸部221连接处存在尖锐结构，从而可以防止横梁20与搭接延伸部221连接处的应力集中，使横梁20与搭接延伸部221连接处的应力分布更加均匀，防止副车架总成100在承受较大制动力时，横梁20与搭接延伸部221的连接处由于应力集中导致开裂等结构损坏，可以提高副车架总成100的耐久性能。
35.进一步地，搭接延伸部221与横梁20一体成型设置。具体地，通过将搭接延伸部221与横梁20一体成型设置，不仅可以简化横梁20和搭接延伸部221的生产流程，提高副车架总成100的生产效率，而且可以提高横梁20和搭接延伸部221之间的连接强度，防止横梁20和搭接延伸部221之间的连接处在长期工况下出现开裂等疲劳损坏，可以进一步地提高副车架总成100的结构可靠性。
36.结合图1和图2所示，横梁20可以主要包括：横梁上板21和横梁下板22，横梁下板22设置于横梁上板21的下方，并且与横梁上板21连接固定，横梁上板21的横向两端分别与两个纵梁10搭接连接，横梁下板22的横向两端分别与两个纵梁10搭接连接，搭接延伸部221设置于横梁下板22的横向两端。具体地，横梁下板22设置于横梁上板21的下方，并且与横梁上板21连接固定，通过将横梁上板21的横向两端分别与两个纵梁10搭接连接，将横梁下板22的横向两端分别与两个纵梁10搭接连接，这样可以实现横梁20与两个纵梁10之间的搭接，实现副车架总成100的结构，保证副车架总成100的正常工作。
37.进一步地，考虑到副车架总成100下方的空间较副车架总成100上方的空间更大，通过将搭接延伸部221设置于横梁下板22的横向两端，这样在保证通过搭接延伸部221增大横梁20与纵梁10搭接面积，降低横梁20与纵梁10连接处失效风险的前提下，可以充分利用副车架总成100下方的空间，保证车辆其他部件在副车架总成100上方的布置，从而可以优化副车架总成100的结构布局。
38.结合图1和图3所示，横梁上板21的横向两端设置有下凹减薄部211，下凹减薄部211邻近横梁上板21搭接纵梁10的搭接处设置。具体地，可以在横梁上板21的横向两端设置下凹减薄部211，并且使下凹减薄部211邻近横梁上板21搭接纵梁10的搭接处设置，这样可以减弱横梁20与纵梁10搭接处的刚度，降低横梁20的传力效果，从而可以降低横梁20与纵梁10搭接处的受力，进而可以提高横梁20与纵梁10之间的焊缝的寿命，降低横梁20与纵梁10连接处的失效风险。
39.进一步地，结合图1和图3所示，下凹减薄部211设置于横梁上板21的后端面上。具体地，副车架总成100承受制动力时，横梁上板21的后端面受力较大，通过将下凹减薄部211
设置于横梁上板21的后端面上，这样可以弱化横梁上板21后端面的受力，从而可以减小横梁20与纵梁10搭接处的最大受力值，进而可以进一步地提高搭接处的焊缝的寿命，可以进一步地降低横梁20与纵梁10连接处的失效风险。
40.结合图1和图2所示，副车架总成100还可以包括悬置支架30，横梁20上开设有支架安装槽23，悬置支架30设置于支架安装槽23中，并且与支架安装槽23的横向两侧搭接配合，支架安装槽23的横向两侧朝向远离横梁20的方向延伸设置。具体地，通过在横梁20上开设支架安装槽23，这样可以将悬置支架30设置于支架安装槽23中，并且悬置支架30与支架安装槽23的横向两侧搭接配合，从而可以保证悬置支架30在横梁20上的稳定安装设置。
41.进一步地，使支架安装槽23的横向两侧朝向远离横梁20的方向延伸设置，这样可以增加支架安装槽23的横向两侧与悬置支架30的搭接配合的面积，从而可以提高悬置安装点的动、静刚度，提升副车架总成100的nvh性能。
42.进一步地，结合图1所示，支架安装槽23的横向两侧朝向远离横梁20的方向的延伸长度为l，l满足关系式：30mm≤l≤50mm。具体地，通过将支架安装槽23的横向两侧朝向远离横梁20的方向的延伸长度设置在合理范围内，这样一方面可以保证延伸长度不会过小，保证支架安装槽23的横向两侧与悬置安装支架的搭接配合的面积的增大，保证悬置安装电的动、静刚度的提高，另一方面可以保证延伸长度不会过大，防止增加横梁20的重量，造成横梁20结构的臃肿，可以保证副车架总成100的结构紧凑性，保证副车架总成100的正常工作。
43.根据本实用新型实施例的车辆可以主要包括：上述的副车架总成100。具体地，通过将副车架总成100应用于车辆上，不仅可以降低横梁20和纵梁10的搭接处的失效风险，而且可以提高悬置安装点的动、静刚度，从而可以提升车辆的结构可靠性，提升车辆的nvh性能，提升车辆的产品竞争力。
44.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
45.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
46.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种副车架总成(100)，其特征在于，包括：纵梁(10)，所述纵梁(10)为两个，两个所述纵梁(10)横向间隔设置；横梁(20)，所述横梁(20)设置于两个所述纵梁(10)之间，所述横梁(20)的横向两端分别与两个所述纵梁(10)搭接连接，所述横梁(20)的横向两端设置有搭接延伸部(221)，所述搭接延伸部(221)朝向靠近所述纵梁(10)的方向延伸设置且与所述纵梁(10)搭接连接。2.根据权利要求1所述的副车架总成(100)，其特征在于，所述搭接延伸部(221)呈圆弧形。3.根据权利要求1所述的副车架总成(100)，其特征在于，所述横梁(20)与所述搭接延伸部(221)之间设置有过渡圆弧(222)。4.根据权利要求1所述的副车架总成(100)，其特征在于，所述搭接延伸部(221)与所述横梁(20)一体成型设置。5.根据权利要求1所述的副车架总成(100)，其特征在于，所述横梁(20)包括：横梁上板(21)和横梁下板(22)，所述横梁下板(22)设置于所述横梁上板(21)的下方且与所述横梁上板(21)连接固定，所述横梁上板(21)的横向两端分别与两个所述纵梁(10)搭接连接，所述横梁下板(22)的横向两端分别与两个所述纵梁(10)搭接连接，所述搭接延伸部(221)设置于所述横梁下板(22)的横向两端。6.根据权利要求5所述的副车架总成(100)，其特征在于，所述横梁上板(21)的横向两端设置有下凹减薄部(211)，所述下凹减薄部(211)邻近所述横梁上板(21)搭接所述纵梁(10)的搭接处设置。7.根据权利要求6所述的副车架总成(100)，其特征在于，所述下凹减薄部(211)设置于所述横梁上板(21)的后端面上。8.根据权利要求1所述的副车架总成(100)，其特征在于，还包括悬置支架(30)，所述横梁(20)上开设有支架安装槽(23)，所述悬置支架(30)设置于所述支架安装槽(23)中且与所述支架安装槽(23)的横向两侧搭接配合，所述支架安装槽(23)的横向两侧朝向远离所述横梁(20)的方向延伸设置。9.根据权利要求8所述的副车架总成(100)，其特征在于，所述支架安装槽(23)的横向两侧朝向远离所述横梁(20)的方向的延伸长度为l，l满足关系式：30mm≤l≤50mm。10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的副车架总成(100)。

技术总结

本实用新型公开了一种副车架总成和车辆，副车架总成包括：纵梁，纵梁为两个，两个纵梁横向间隔设置；横梁，横梁设置于两个纵梁之间，横梁的横向两端分别与两个纵梁搭接连接，横梁的横向两端设置有搭接延伸部，搭接延伸部朝向靠近纵梁的方向延伸设置且与纵梁搭接连接。由此，通过在横梁的横向两端设置搭接延伸部，使搭接延伸部朝向纵梁的方向延伸设置，并且使搭接延伸部与纵梁搭接连接，这样可以增大横梁和纵梁的搭接面积，从而在将横梁和纵梁焊接相连时，可以增加横梁和纵梁的焊接面积，提高焊接强度，降低横梁和纵梁之间连接失效的风险，进而提高副车架总成的可靠性和耐久性。而提高副车架总成的可靠性和耐久性。而提高副车架总成的可靠性和耐久性。