一种气帘结构、其控制方法及汽车与流程

1.本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种气帘结构、其控制方法及汽车。

背景技术：

2.在能源问题日益严峻的今天，减小车辆油耗，提高动力性经济性已经成为国内外主机厂关注的重点问题之一，统计表明：当车辆行驶速度超70km/h时，风阻就成为外部行驶阻力的主要来源。由于高速公路的增多及车速的提高，风阻对油耗的影响越来越大，通过降低汽车风阻系数，能够显著降低燃油车在高速行驶时的油耗；对于电动汽车而言，更低的风阻系数意味着更高的续航里程。因此，降低汽车的风阻系数已经成为各大主机厂重点关注和研究的问题。
3.由于汽车是钝头体，压差阻力(形状阻力)是气动阻力的主要组成部分，因此减小前、后压差是降阻的关键。近年来，前保险杠拐角附近的凹坑特征成为了造型设计的重要语言之一，但这容易造成气流分离和前脸较大的正压区，对降风阻不利。为了兼顾造型设计语言和降风阻的要求，针对前保险杠拐角附近凹坑的优化可以通过开孔等方式来进行泄压，但由于靠近车轮，开孔之后往往容易造成甩泥等问题，影响美观和用户使用体验的同时，降阻的作用也有所减弱。

技术实现要素：

4.本发明提供了一种气帘结构、其控制方法及汽车，上述气帘结构能够在高速工况下有效降低风阻，并且能够规避某些工况下的甩泥风险。
5.为达到上述目的，本发明提供以下技术方案：
6.一种气帘结构，设置于汽车前保险杠临近前轮的区域，包括：
7.气帘本体，所述气帘本体贯穿前保险杠、且具有连通所述前保险杠内外的导流通道；
8.开闭组件，所述开闭组件设置于所述导流通道内，所述开闭组件具有打开状态和关闭状态；其中，
9.当所述开闭组件处于打开状态时，所述导流通道导通；
10.当所述开闭组件处于关闭状态时，所述导流通道不导通。
11.上述气帘结构中，包括气帘本体和开闭组件，气帘本体贯穿保险杠、且具有连通前保险杠内外的导流通道，开闭组件设置于导流通道内，由于开闭组件具有打开状态和关闭状态，气帘结构安装于汽车前保险杠临近前轮的区域，在汽车高速行驶工况下，由于风阻占行驶阻力比重较大，可以使得开闭组件处于打开状态，气帘本体的导流通道导通，即开孔泄压，从而降低风阻，以降低油耗或提高续航里程，而在汽车低速行驶或雨天、烂路等容易造成甩泥的工况下，可以使得开闭组件处于关闭状态，气帘本体的导流通道不导通，关闭导流通道，能够防止出现甩泥等问题。
12.可选地，所述开闭组件包括第一开闭件和第二开闭件，所述第一开闭件位于所述
导流通道的进口处，所述第一开闭件具有打开状态和关闭状态，所述第二开闭件位于所述导流通道的出口处，所述第二开闭件具有打开状态和关闭状态；其中，
13.当所述第一开闭件和第二开闭件均处于打开状态时，所述导流通道导通；
14.当所述第一开闭件和第二开闭件处于关闭状态时，所述导流通道不导通。
15.可选地，所述气帘本体围成所述导流通道的内壁上具有与所述第一开闭件配合的第一凹槽以及与所述第二开闭件配合的第二凹槽；
16.当所述第一开闭件处于打开状态时，所述第一开闭件嵌入所述第一凹槽中；
17.当所述第二开闭件处于打开状态时，所述第二开闭件嵌入所述第二凹槽中。
18.可选地，当所述第一开闭件处于打开状态时，所述第一开闭件伸出所述导流通道，且所述第一开闭件远离所述第一凹槽底部的一侧与所述气帘本体用于围成所述导流通道的内壁平齐。
19.可选地，当所述第二开闭件处于打开状态时，所述第二开闭件位于所述导流通道内，且所述第二开闭件远离所述第二凹槽底部的一侧与所述气帘本体用于围成所述导流通道的内壁平齐。
20.可选地，所述第一开闭件和所述第二开闭件安装于所述气帘本体远离汽车内部的一侧。
21.可选地，所述第一开闭件通过第一转轴可旋转的安装于所述气帘本体的围成所述导流通道的内壁上，所述第二开闭件通过第二转轴可旋转的安装于所述气帘本体的围成所述导流通道的内壁上。
22.可选地，还包括驱动模块和控制模块，所述驱动模块用于驱动所述第一转轴和所述第二转轴旋转，所述控制模块与所述驱动模块信号连接，所述控制模块用于控制所述驱动模块的动作。
23.本发明还提供一种汽车，包括上述技术方案中提供的任意一种气帘结构。
24.本发明还提供一种气帘结构的控制方法，应用于上述技术方案中提供的任意一种气帘结构，包括：
25.获取汽车的工况；
26.当汽车处于第一工况时，控制开闭组件处于打开状态；
27.当汽车处于第二工况时，控制开闭组件处于关闭状态。
附图说明
28.图1为本发明实施例提供的一种气帘结构的安装示意图；
29.图2为本发明实施例提供的一种气流的流向示意图；
30.图3为本发明实施例提供的一种气帘结构的状态示意图；
31.图4为本发明实施例提供的另一种气帘结构的状态示意图；
32.图5为本发明实施例提供一种气帘结构的状态切换示意图；
33.图6为本发明实施例提供的一种气帘结构的控制方法的流程图。
34.图标：
35.11-前保险杠；12-前轮；2-气帘结构；21-气帘本体；211-第一凹槽；212-第二凹槽；22-开闭组件；221-第一开闭件；222-第二开闭件；231-第一转轴；232-第二转轴；24-控制模
块。
具体实施方式
36.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
37.请参考图1至图4，本发明提供一种气帘结构2，设置于汽车前保险杠11临近前轮12的区域，该气帘结构2包括：
38.气帘本体21，气帘本体21贯穿前保险杠11、且具有连通前保险杠11内外的导流通道l；
39.开闭组件22，开闭组件22设置于导流通道l内，开闭组件22具有打开状态和关闭状态；其中，
40.当开闭组件22处于打开状态时，导流通道l导通；
41.当开闭组件22处于关闭状态时，导流通道l不导通。
42.本发明提供的气帘结构中，包括气帘本体21和开闭组件22，气帘本体21贯穿保险杠、且具有连通前保险杠11内外的导流通道l，开闭组件22设置于导流通道l内，由于开闭组件22具有打开状态和关闭状态，气帘结构安装于汽车前保险杠11临近前轮12的区域，在汽车高速行驶工况下，由于风阻占行驶阻力比重较大，可以使得开闭组件22处于打开状态，气帘本体21的导流通道l导通，即开孔泄压，从而降低风阻，以降低油耗或提高续航里程，而在汽车低速行驶或雨天、烂路等容易造成甩泥的工况下，可以使得开闭组件22处于关闭状态，气帘本体21的导流通道l不导通，关闭导流通道l，能够防止出现甩泥等问题。
43.在实际应用中，上述气帘结构设置于汽车前保险杠11临近前轮12的区域，如图1所示；在汽车高速行驶工况下，由于风阻占行驶阻力比重较大，可以使得开闭组件22处于打开状态，气帘本体21的导流通道l导通，即开孔泄压，从而降低风阻，如图2所示中气流的流向，以降低油耗或提高续航里程。汽车具有两个前轮12，每个前轮12的附近均可以设置上述气帘结构，两个前轮12附近的气帘结构可以对称设置(图1中只画出了驾驶侧前轮附近的气帘结构，未示出副驾驶侧前轮附近的气帘结构)，且两个气帘结构可以对称设置，降低汽车的风阻。上述气帘结构的形状可根据气帘结构前方前保险杠11的型面、后方车轮尺寸等进行优化调整，以达到降阻效果最大化。例如，气帘结构可以设置为直线形或者设置为曲线形，在这里不做限制，可以根据实际情况而定。
44.具体地，如图3和图4所示，上述开闭组件22可以包括第一开闭件221和第二开闭件222，第一开闭件221位于导流通道l的进口处，第一开闭件221可以具有打开状态和关闭状态，第二开闭件222位于导流通道l的出口处，第二开闭件222可以具有打开状态和关闭状态；其中，如图3所示，当第一开闭件221和第二开闭件222均处于打开状态时，即上述开闭组件22处于打开状态时，导流通道l导通，能够实现降低风阻的作用；如图4所示，而当第一开闭件221和第二开闭件222处于关闭状态时，即上述开闭组件22处于关闭状态时，导流通道l不导通，能够起到防止甩泥的作用。
45.上述发明实施例中，如图4所示，上述气帘本体21围成导流通道l的内壁上具有与
第一开闭件221配合的第一凹槽211以及与第二开闭件222配合的第二凹槽212；其中，当第一开闭件221处于打开状态时，第一开闭件221嵌入第一凹槽211中，当第二开闭件222处于打开状态时，第二开闭件222嵌入第二凹槽212中，如图3所示，能够保证气帘本体21上的导流通道l的光滑顺畅，减小气流在导流通道l内的损失。
46.具体地，当第一开闭件221处于打开状态时，第一开闭件221可以伸出导流通道l，且第一开闭件221远离第一凹槽211底部的一侧可以与气帘本体21用于围成导流通道l的内壁平齐，如图3所示。在打开状态下，第一开闭件221伸出导流通道l，能够使得第一开闭件221与前保险杠11配合，起到导流条的作用。由于伸出的第一开闭件221能够使得气流再附着点更加靠前，因此可以减少前保险杠11两侧的气流分离，从而进一步降低风阻。
47.具体地，当第二开闭件222处于打开状态时，第二开闭件222位于导流通道l内，且第二开闭件222远离第二凹槽212底部的一侧与气帘本体21用于围成导流通道l的内壁平齐，如图3所示，能够保证整个导流通道l的光滑顺畅，减少气流在通道内的损失。
48.上述发明实施例中，如图3所示，上述第一开闭件221和第二开闭件222安装于气帘本体21远离汽车内部的一侧，能够有效降低风阻。
49.在实际应用中，上述气帘结构在高速行驶工况下，开闭组件22打开后风阻可以降低约4counts(0.004)，第一开闭件221作为导流条可以进一步降低风阻约3counts(0.003)，即上述气帘结构开启后可有效降低风阻约7counts(0.007)，续航里程提高约5km；而在低速或雨天、烂路等工况下，开闭组件22关闭，能够实现防甩泥功能。
50.上述发明实施例中，上述第一开闭件221可以通过第一转轴231可旋转的安装于气帘本体21的围成导流通道l的内壁上，通过使得第一开闭件221跟随第一转轴231旋转，能够使得第一开闭件221切换打开状态和关闭状态，例如，如图5所示，第一开闭件221的一侧通过第一转轴231与气帘本体21连接，第一开闭件221旋转到截断导流通道l的位置图5虚线所画的第一开闭件221的位置，即第一开闭件221处于关闭状态，而第一开闭件221旋转到与气帘本体21的内壁贴合的位置，图5中实线所画的第一开闭件221的位置，即第一开闭件221处于打开状态；第二开闭件222可以通过第二转轴232可旋转的安装于气帘本体21的围成导流通道l的内壁上，通过第二开闭件222跟随第二转轴232旋转，能够使得第二开闭件222切换打开状态和关闭状态，例如，如图5所示，第二开闭件222的一侧通过第二转轴232与气帘本体21连接，第二开闭件222旋转到截断导流通道l的位置，图5虚线所画的第二开闭件222，即第二开闭件222处于关闭状态，而第二开闭件222旋转到与气帘本体21的内壁贴合的位置，图5中实线所画的第二开闭件222，即第二开闭件222处于打开状态。
51.可选地，上述第一开闭件221和第二开闭件222还可以采用其他方式如抽拉式、弹出式、叶片式等结构，来实现打开状态和关闭状态的切换，均能使得气帘结构兼具降阻和防甩泥的效果。第一开闭件221和第二开闭件222与气帘本体21的连接结构在这里不做限制，可以根据实际情况而定。
52.在实际应用中，上述气帘本体21、第一开闭件221和第二开闭件222为外观件，气帘本体21、第一开闭件221和第二开闭件222的形状可以根据前保险杠11的外观形状进行设计，在这里不做限制。
53.上述发明实施例中，气帘结构还可以包括驱动模块和控制模块24，驱动模块用于驱动第一转轴231和第二转轴232旋转，控制模块24与驱动模块信号连接，控制模块24用于
控制驱动模块的动作，能够实现气帘结构状态的智能切换，增强用户使用体验感。
54.其中，上述驱动模块可以包括用于驱动第一转轴231旋转的第一驱动电机以及用于驱动第二转轴232旋转的第二驱动电机。控制模块24可以位于气帘本体21的一侧、且不阻挡导流通道l，保证导流通道l光滑顺畅，控制模块24可以与第一驱动电机和第二驱动电机通过线束实现信号连接，通过控制模块24采集到的信号控制第一驱动电机和第二驱动电机的动作，进而控制第一开闭件221和第二开闭件222旋转，从而调剂第一开闭件221和第二开闭件222的状态。
55.具体地，上述气帘结构可以手动调节也可以自动调节；其中，用户可根据实际驾驶工况，手动选择打开或关闭结构中的开闭组件22，实现手动调节；或者，上述控制模块24根据采集到的汽车行驶的工况输出控制信号，进行自动调节。
56.本发明还提供一种汽车，包括上述技术方案中提供的任意一种气帘结构。
57.本发明还提供一种气帘结构的控制方法，应用于上述技术方案中提供的任意一种气帘结构，如图6所示，包括：
58.s601：获取汽车的工况；
59.s602：当汽车处于第一工况时，控制开闭组件处于打开状态；
60.s603：当汽车处于第二工况时，控制开闭组件处于关闭状态。
61.上述发明实施例体提供的气帘结构的控制方法中，第一工况可以为高速形状工况，例如车速≥70km/h，由于风阻占行驶阻力比重较大，控制开闭组件处于打开状态，气帘本体的导流通道导通，即开孔泄压，从而降低风阻，以降低油耗或提高续航里程；第二工况可以为汽车低速行驶或雨天、烂路等容易造成甩泥的工况，控制开闭组件处于关闭状态，气帘本体的导流通道不导通，关闭导流通道，能够防止出现甩泥等问题，智能切换气帘结构的状态，提高用户的使用体验感。
62.显然，本领域的技术人员可以对本发明实施例进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

技术特征：

1.一种气帘结构，其特征在于，设置于汽车前保险杠临近前轮的区域，包括：气帘本体，所述气帘本体贯穿前保险杠、且具有连通所述前保险杠内外的导流通道；开闭组件，所述开闭组件设置于所述导流通道内，所述开闭组件具有打开状态和关闭状态；其中，当所述开闭组件处于打开状态时，所述导流通道导通；当所述开闭组件处于关闭状态时，所述导流通道不导通。2.根据权利要求1所述的气帘结构，其特征在于，所述开闭组件包括第一开闭件和第二开闭件，所述第一开闭件位于所述导流通道的进口处，所述第一开闭件具有打开状态和关闭状态，所述第二开闭件位于所述导流通道的出口处，所述第二开闭件具有打开状态和关闭状态；其中，当所述第一开闭件和第二开闭件均处于打开状态时，所述导流通道导通；当所述第一开闭件和第二开闭件处于关闭状态时，所述导流通道不导通。3.根据权利要求2所述的气帘结构，其特征在于，所述气帘本体围成所述导流通道的内壁上具有与所述第一开闭件配合的第一凹槽以及与所述第二开闭件配合的第二凹槽；当所述第一开闭件处于打开状态时，所述第一开闭件嵌入所述第一凹槽中；当所述第二开闭件处于打开状态时，所述第二开闭件嵌入所述第二凹槽中。4.根据权利要求3所述的气帘结构，其特征在于，当所述第一开闭件处于打开状态时，所述第一开闭件伸出所述导流通道，且所述第一开闭件远离所述第一凹槽底部的一侧与所述气帘本体用于围成所述导流通道的内壁平齐。5.根据权利要求3所述的气帘结构，其特征在于，当所述第二开闭件处于打开状态时，所述第二开闭件位于所述导流通道内，且所述第二开闭件远离所述第二凹槽底部的一侧与所述气帘本体用于围成所述导流通道的内壁平齐。6.根据权利要求2所述的气帘结构，其特征在于，所述第一开闭件和所述第二开闭件安装于所述气帘本体远离汽车内部的一侧。7.根据权利要求2-6任一项所述的气帘结构，其特征在于，所述第一开闭件通过第一转轴可旋转的安装于所述气帘本体的围成所述导流通道的内壁上，所述第二开闭件通过第二转轴可旋转的安装于所述气帘本体的围成所述导流通道的内壁上。8.根据权利要求7所述的气帘结构，其特征在于，还包括驱动模块和控制模块，所述驱动模块用于驱动所述第一转轴和所述第二转轴旋转，所述控制模块与所述驱动模块信号连接，所述控制模块用于控制所述驱动模块的动作。9.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的气帘结构。10.一种气帘结构的控制方法，其特征在于，应用于如权利要求1-8任一项所述的气帘结构，包括：获取汽车的工况；当汽车处于第一工况时，控制开闭组件处于打开状态；当汽车处于第二工况时，控制开闭组件处于关闭状态。

技术总结

本发明涉及汽车技术领域，公开了一种气帘结构、其控制方法及汽车，该气帘结构包括气帘本体，气帘本体贯穿前保险杠、且具有连通前保险杠内外的导流通道；开闭组件，开闭组件设置于导流通道内，开闭组件具有打开状态和关闭状态；其中，当开闭组件处于打开状态时，导流通道导通；当开闭组件处于关闭状态时，导流通道不导通。该气帘结构能够在高速工况下有效降低风阻，并且能够规避某些工况下的甩泥风险。并且能够规避某些工况下的甩泥风险。并且能够规避某些工况下的甩泥风险。