驻车装置及车辆的制作方法

1.本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种驻车装置及车辆。

背景技术：

2.目前盘式驻车制动器没有摩擦片自动回位功能，制动结束后，摩擦片的回位是依靠制动盘旋转时的跳动量将摩擦片弹回初始位置，这种摩擦磨损产生了车辆在非制动状态下的运行阻力，在一定程度上增加了油耗/电耗，加剧了摩擦片的磨损，降低了摩擦片的使用寿命，增加保养维护成本。

技术实现要素：

3.本公开的目的是提供一种驻车装置及车辆，该驻车装置及车辆能够降低摩擦片的磨损，增加摩擦片的使用寿命。
4.为了实现上述目的，本公开提供一种驻车装置，包括：座体、两块摩擦片以及弹性回位机构，所述摩擦片以及所述弹性回位机构均设置在所述座体上，两块所述摩擦片用于设置在刹车盘的两侧，每块所述摩擦片远离所述刹车盘的一侧均设有所述弹性回位机构。
5.可选地，所述弹性回位机构设置在所述摩擦片的中部且每块所述摩擦片上至少间隔设有两个所述弹性回位机构以使所述摩擦片受力均匀。
6.可选地，所述弹性回位机构包括与所述摩擦片连接的连接杆和套设在所述连接杆上可沿所述连接杆伸缩的回位弹簧，所述摩擦片通过所述连接杆连接在座体上，所述摩擦片可向靠近和远离所述刹车盘的方向往复移动以使得所述摩擦片具有与所述刹车盘分离时的初始位置和与所述刹车盘贴合后的工作位置，在所述工作位置时，所述回位弹簧压缩。
7.可选地，所述连接杆与所述摩擦片垂直设置且与所述摩擦片同步运动，其一端与所述摩擦片连接，另一端设有限位块，在所述摩擦片运动时，所述回位弹簧靠近所述刹车盘的第一端抵顶在所述座体上以固定，与所述第一端相对的第二端抵顶在所述限位块上。
8.可选地，所述回位弹簧与所述连接杆之间具有间隙，且所述连接杆套接有所述回位弹簧的部分为光杆。
9.可选地，所述驻车装置还包括驱动装置和传动装置，所述座体包括移动壳体和固定壳体，两块所述摩擦片分别为第一摩擦片和第二摩擦片，所述移动壳体上设有用于容纳所述第一摩擦片、所述第二摩擦片及所述刹车盘的容纳槽，所述移动壳体通过滑动导杆与所述固定壳体可移动连接，所述驱动装置与所述移动壳体连接且与所述移动壳体同步移动，所述驱动装置通过可伸缩的所述传动装置带动所述第一摩擦片向所述工作位置移动，当所述第一摩擦片位于所述工作位置时，所述传动装置带动所述移动壳体朝向所述驱动装置的方向移动以使所述移动壳体带动所述第二摩擦片向所述工作位置移动。
10.可选地，所述驱动装置构造为减速电机，该减速电机设置在所述第一摩擦片的侧部，其驱动端连接有与所述第一摩擦片垂直设置且与所述第一摩擦片抵触的所述传动装置，所述传动装置包括与驱动端连接的传动螺杆和与所述传动螺杆螺纹连接的传动套筒，
所述传动套筒的外侧设有限制其转动的限制件以使所述传动套筒沿直线运动，所述传动套筒上设有限位槽，所述移动壳体的内壁上设有延伸进所述限位槽内的卡件以限制所述传动套筒的移动范围使所述第一摩擦片可在所述初始位置和所述工作位置之间往复移动，所述第一摩擦片和所述第二摩擦片位于所述初始位置时分别与所述容纳槽的两侧内壁贴合，当所述移动壳体朝向所述驱动装置的方向移动时带动所述第二摩擦片向所述工作位置移动。
11.可选地，所述连接杆包括与所述第一摩擦片连接的第一连接杆和与所述第二摩擦片连接的第二连接杆，所述回位弹簧包括套接在所述第一连接杆上的第一回位弹簧和套接在所述第二连接杆上的第二回位弹簧，所述第一连接杆穿过所述移动壳体与所述第一摩擦片螺纹连接且与所述移动壳体滑动连接，所述移动壳体上设有用于容纳所述第一回位弹簧的第一沉孔且所述第一沉孔的开口大于所述第一连接杆上的限位块，所述第二连接杆依次穿过所述固定壳体和所述移动壳体与所述第二摩擦片螺纹连接且与所述固定壳体和所述移动壳体滑动连接，所述固定壳体上设有用于容纳所述第二回位弹簧的第二沉孔且所述第二沉孔的开口大于所述第二连接杆上的限位块。
12.可选地，所述限制件构造为设置在所述移动壳体内壁且与所述传动套筒接触的摩擦环。
13.本公开还提供一种车辆，包括：上述的驻车装置；以及刹车盘，所述驻车装置设置在所述刹车盘的外侧。
14.通过上述技术方案，在两块摩擦片上设置弹性回位机构以使摩擦片在弹力的作用下主动回位，降低了摩擦片在非制动状态下的磨损，提高了燃油利用率和摩擦片的寿命。
15.本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
16.附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
17.图1是本公开所述的驻车装置的主视图；
18.图2是本公开所述的驻车装置的侧视图；
19.图3是图2中的b-b剖视图；
20.图4是图2中的a-a剖视图。
21.附图标记说明
22.1、驱动装置；2、座体；21、固定壳体；22、移动壳体；3、滑动导杆；4、刹车盘；5、容纳槽；6、摩擦片；61、第一摩擦片；62、第二摩擦片；7、弹性回位机构；71、连接杆；711、第一连接杆；712、第二连接杆；72、回位弹簧；721、第一回位弹簧；722、第二回位弹簧；73、限位块；8、传动装置；81、传动螺杆；82、传动套筒；9、第一沉孔；10、第二沉孔；11、限制件；12、卡件；13、限位槽。
具体实施方式
23.以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
24.在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内、外”是指相对于部件
或结构本身轮廓的内、外。此外，需要说明的是，所使用的术语如“第一、第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。另外，在参考附图的描述中，不同附图中的同一标记表示相同的要素。
25.如图1-4所示，本公开提供一种驻车装置，包括：座体2、两块摩擦片6以及弹性回位机构7，摩擦片6以及弹性回位机构7均设置在座体2上，两块摩擦片6用于设置在刹车盘4的两侧，每块摩擦片6远离刹车盘4的一侧均设有弹性回位机构7。
26.通过上述技术方案，在刹车盘4的两侧设置两块摩擦片6用于与刹车盘4摩擦进行制动，在两块摩擦片6上设置弹性回位机构7以使摩擦片6在弹力的作用下主动回位，例如摩擦片6向刹车盘4移动后经过弹性回位机构7反向的弹力使摩擦片6主动回位，降低了摩擦片6在非制动状态下的磨损，提高了燃油利用率和摩擦片6的寿命。
27.作为一种可选的实施方式，如图3所示，弹性回位机构7设置在摩擦片6的中部且每块摩擦片6上至少间隔设有两个弹性回位机构7以使摩擦片6受力均匀，弹性回位机构7设置在摩擦片6的中部可以使摩擦片6受力均匀，摩擦片6与刹车盘4均匀接触，整体摩擦程度一致，若弹性回位机构7设置在两块摩擦片6之间的话就只能设置在摩擦片6的边缘，导致摩擦片6受力不均，摩擦片6的各部位磨损量不一样，最终驻车提前失效，后期维护更换较为麻烦；弹性回位机构7设有两个可以使摩擦片6移动的更加平稳，不会出现倾斜的现象导致摩擦片6受力不均。
28.可选地，弹性回位机构7包括与摩擦片6连接的连接杆71和套设在连接杆71上可沿连接杆71伸缩的回位弹簧72，摩擦片6通过连接杆71连接在座体2上，摩擦片6可向靠近和远离刹车盘4的方向往复移动以使得摩擦片6具有与刹车盘4分离时的初始位置和与刹车盘4贴合后的工作位置，在工作位置时，回位弹簧72压缩以提供弹力使回位弹簧72由工作位置复位至初始位置，摩擦片6由初始位置向工作位置移动时，回位弹簧72压缩，需要复位时回位弹簧72伸出，使摩擦片6快速回位降低了摩擦片6在非制动状态下的磨损，回位弹簧72在初始位置时也处于压缩状态，为摩擦片6提供一定的拉力，使摩擦片6与刹车盘4之间保持一定间隙，启用驻车功能时，回位弹簧72压缩量增大从而为摩擦片6提供的拉力增大，确保了在取消驻车时摩擦片6可以快速实现回位，从而避免摩擦片6与刹车盘4摩擦导致使用寿命降低的问题。在其他的实施方式中，回位弹簧72也可以为弓形的弹片，弹片的两端套设在连接杆71上。
29.其中，连接杆71与摩擦片6垂直设置且与摩擦片6同步运动，摩擦片6沿连接杆71的延伸方向运动，也就是保持回位弹簧72的力与摩擦片6的运动方向一致，其一端与摩擦片6连接，另一端设有限位块73，在摩擦片6运动时，回位弹簧72靠近刹车盘4的第一端抵顶在座体2上，与第一端相对的第二端抵顶在限位块73上用以摩擦片6在初始位置与工作位置之间往复运动时伸缩。摩擦片6运动时，连接杆71与摩擦片6同步运动，回位弹簧72靠近刹车盘4的一端固定不动，另一端抵顶在限位块73上随连接杆71的运动进行伸缩，向工作位置移动时，回位弹簧72压缩，向初始位置移动时，回位弹簧72伸出以通过弹力使摩擦片6复位。
30.另外，回位弹簧72与连接杆71之间具有间隙，也就是回位弹簧72运动时与连接杆71保持一定的距离，且连接杆71套接有回位弹簧72的部分为光杆，光杆即表面光滑的杆件，避免连接杆71对回位弹簧72造成干涉而导致摩擦片6有不能回位的风险。
31.作为一种可选的实施方式，如图1-4所示，驻车装置还包括驱动装置1和传动装置
8，座体2包括移动壳体22和固定壳体21，两块摩擦片6分别为第一摩擦片61和第二摩擦片62，移动壳体22上设有用于容纳第一摩擦片61、第二摩擦片62及刹车盘4的容纳槽5，例如容纳槽5呈倒u形，刹车盘4位于容纳槽5的中心，第一摩擦片61和第二摩擦片62位于刹车盘4的两侧与容纳槽5的两侧壁接触，移动壳体22通过滑动导杆3与固定壳体21可移动连接，固定壳体21固定不动，滑动导杆3的延伸方向与传动装置8的伸缩方向一致，移动壳体22沿滑动导杆3移动，驱动装置1与移动壳体22连接且与移动壳体22同步移动，驱动装置1通过可伸缩的传动装置8带动第一摩擦片61向工作位置移动，当第一摩擦片61位于工作位置时，传动装置8带动移动壳体22朝向驱动装置1的方向移动以使移动壳体22带动第二摩擦片62向工作位置移动，也就是当第一摩擦片61向工作位置移动时，驱动装置1带动传动装置8向刹车盘4伸出推动第一摩擦片61移动，移动壳体22不动，第一摩擦片61抵触在刹车盘4上后停止移动，也就是传动装置8不再向刹车盘4方向伸出，驱动装置1持续运行，传动装置8向刹车盘4的反方向伸出，带动驱动装置1及移动壳体22向驱动装置1一侧移动，然后移动壳体22推动第二摩擦片62向靠近刹车盘4移动与刹车盘4抵触完成车辆制动。
32.可选地，如图4所示，驱动装置1构造为减速电机，该减速电机设置在第一摩擦片61的侧部，其驱动端连接有与第一摩擦片61垂直设置且与第一摩擦片61抵触的传动装置8，传动装置8推动第一摩擦片61向工作位置移动，之所以传动装置8不与第一摩擦片61连接，是因为摩擦片6经常需要更换，若二者连接则不方便拆卸，传动装置8包括与驱动端连接的传动螺杆81和与传动螺杆81螺纹连接的传动套筒82，传动套筒82的外侧设有限制其转动的限制件11以使传动套筒82沿直线运动，减速电机带动传动螺杆81转动，传动套筒82将旋转运动转化为直线运动以推动第一摩擦片61运动，传动套筒82上设有限位槽13，移动壳体22的内壁上设有延伸进限位槽13内的卡件12以限制传动套筒82的移动范围使第一摩擦片61可在初始位置和工作位置之间往复移动，例如限位槽13与卡件12在传动套筒82移动的方向设有供传动套筒82移动的间距，卡件12为硬质卡件，第一摩擦片61位于初始位置时，卡件12与限位槽13靠近刹车盘4的一侧抵触，第一摩擦片61位于工作位置时，卡件12与限位槽13远离刹车盘4的一侧抵触；还可以为卡件12为弹性卡片，弹性卡片卡在限位槽13内，传动套筒82仅能在弹性卡片的形变范围内移动，弹性卡片的最大形变范围为第一摩擦片61位于初始位置和工作位置时传动套筒82所在的相应位置，第一摩擦片61和第二摩擦片62位于初始位置时分别与容纳槽5的两侧内壁贴合，当移动壳体22朝向驱动装置1的方向移动时带动第二摩擦片62向工作位置移动，当制动完成需要摩擦片6复位时，减速电机反向旋转带动传动螺杆81反向转动，传动套筒82向远离刹车盘4的方向移动，移动至限位槽13的最大限位位置停止，第一摩擦片61在弹性回位机构7的作用下由工作位置复位至初始位置，驱动装置1持续运动，传动螺杆81向靠近传动套筒82的方向移动，带动减速电机和移动壳体22朝向刹车盘4的方向移动，第二摩擦片62在弹性回位机构7的作用下由工作位置复位至初始位置。在其他的实施方式中，驱动装置1为气缸，传动装置8为气动伸缩杆；还可以为驱动装置1为液压缸，传动装置8为液压伸缩杆。
33.其中，如图3所示，连接杆71包括与第一摩擦片61连接的第一连接杆711和与第二摩擦片62连接的第二连接杆712，回位弹簧72包括套接在第一连接杆711上的第一回位弹簧721和套接在第二连接杆712上的第二回位弹簧722，第一连接杆711穿过移动壳体22与第一摩擦片61螺纹连接且与移动壳体22滑动连接，第一连接杆711穿过移动壳体22与第一摩擦
片61滑动连接使第一摩擦片61在移动壳体22上运动，第一连接杆711与第一摩擦片61螺纹连接方便拆卸，便于更换第一摩擦片61，移动壳体22上设有用于容纳第一回位弹簧721的第一沉孔9且第一沉孔9的开口大于第一连接杆711上的限位块73，第一回位弹簧721安装在第一沉孔9内且其朝向刹车盘4的一端抵顶在第一沉孔9的底部，第一沉孔9的开口朝向远离刹车盘4的一侧，开口大于限位块73防止开口对限位块73限位，第二连接杆712依次穿过固定壳体21和移动壳体22与第二摩擦片62螺纹连接且与固定壳体21和移动壳体22滑动连接，使第二摩擦片62在移动壳体22及固定壳体21上运动，第二连接杆712与第二摩擦片62螺纹连接方便拆卸，便于更换第二摩擦片62，固定壳体21上设有用于容纳第二回位弹簧722的第二沉孔10且第二沉孔10的开口大于第二连接杆712上的限位块73，第二回位弹簧722安装在第二沉孔10内且其朝向刹车盘4的一端抵顶在第二沉孔10的底部，第二沉孔10的开口朝向远离刹车盘4的一侧，开口大于限位块73防止开口对限位块73限位。
34.另外，限制件11构造为设置在移动壳体22内壁且与传动套筒82接触的摩擦环，摩擦环与传动套筒82的外侧接触防止传动套筒82转动，在驱动装置1驱动传动螺杆81转动时传动套筒82沿直线运动，之所以设置摩擦环而不是滑槽或滑轨，是因为设置摩擦环加工更为简单，成本更低，即使传动套筒82偶尔发生一点小幅转动也可以，不影响其直线运动。在其他的实施方式中，限位件还可以为设置在传动套筒82外侧的滑条，移动壳体22的内壁设有与滑条对应的滑槽，滑槽与传动套筒82同向延伸。
35.本公开还提供一种车辆，包括：上述的驻车装置；以及刹车盘4，驻车装置设置在刹车盘4的外侧，在两块摩擦片6上设置弹性回位机构7以使摩擦片6在弹力的作用下主动回位，降低了摩擦片6在非制动状态下的磨损，提高了燃油利用率和摩擦片6的寿命。
36.在实际使用时，固定壳体21固定不动，可以安装在车体上或其他固定的位置上，移动壳体22通过滑动导杆3与固定壳体21滑动连接，第一摩擦片61及第二摩擦片62分别通过第一连接杆711和第二连接杆712安装在座体2上且可相对座体2移动，驱动装置1通过传动装置8带动第一摩擦片61运动并抵触在刹车盘4上，驱动装置1持续运动，传动装置8带动移动壳体22及驱动装置1朝向远离刹车盘4的方向移动，同时移动壳体22带动第二摩擦片62运动与刹车盘4抵触，完成车辆的制动。
37.以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
38.另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
39.此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

技术特征：

1.一种驻车装置，其特征在于，包括：座体、两块摩擦片以及弹性回位机构，所述摩擦片以及所述弹性回位机构均设置在所述座体上，两块所述摩擦片用于设置在刹车盘的两侧，每块所述摩擦片远离所述刹车盘的一侧均设有所述弹性回位机构。2.根据权利要求1所述的驻车装置，其特征在于，所述弹性回位机构设置在所述摩擦片的中部且每块所述摩擦片上至少间隔设有两个所述弹性回位机构以使所述摩擦片受力均匀。3.根据权利要求1所述的驻车装置，其特征在于，所述弹性回位机构包括与所述摩擦片连接的连接杆和套设在所述连接杆上可沿所述连接杆伸缩的回位弹簧，所述摩擦片通过所述连接杆连接在所述座体上，所述摩擦片可向靠近和远离所述刹车盘的方向往复移动以使得所述摩擦片具有与所述刹车盘分离时的初始位置和与所述刹车盘贴合后的工作位置，在所述工作位置时，所述回位弹簧压缩。4.根据权利要求3所述的驻车装置，其特征在于，所述连接杆与所述摩擦片垂直设置且与所述摩擦片同步运动，其一端与所述摩擦片连接，另一端设有限位块，在所述摩擦片运动时，所述回位弹簧靠近所述刹车盘的第一端抵顶在所述座体上，与所述第一端相对的第二端抵顶在所述限位块上。5.根据权利要求4所述的驻车装置，其特征在于，所述回位弹簧与所述连接杆之间具有间隙，且所述连接杆套接有所述回位弹簧的部分为光杆。6.根据权利要求3所述的驻车装置，其特征在于，所述驻车装置还包括驱动装置和传动装置，所述座体包括移动壳体和固定壳体，两块所述摩擦片分别为第一摩擦片和第二摩擦片，所述移动壳体上设有用于容纳所述第一摩擦片、所述第二摩擦片及所述刹车盘的容纳槽，所述移动壳体通过滑动导杆与所述固定壳体可移动连接，所述驱动装置与所述移动壳体连接且与所述移动壳体同步移动，所述驱动装置通过可伸缩的所述传动装置带动所述第一摩擦片向所述工作位置移动，当所述第一摩擦片位于所述工作位置时，所述传动装置带动所述移动壳体朝向所述驱动装置的方向移动以使所述移动壳体带动所述第二摩擦片向所述工作位置移动。7.根据权利要求6所述的驻车装置，其特征在于，所述驱动装置构造为减速电机，该减速电机设置在所述第一摩擦片的侧部，其驱动端连接有与所述第一摩擦片垂直设置且与所述第一摩擦片抵触的所述传动装置，所述传动装置包括与驱动端连接的传动螺杆和与所述传动螺杆螺纹连接的传动套筒，所述传动套筒的外侧设有限制其转动的限制件以使所述传动套筒沿直线运动，所述传动套筒上设有限位槽，所述移动壳体的内壁上设有延伸进所述限位槽内的卡件以限制所述传动套筒的移动范围使所述第一摩擦片可在所述初始位置和所述工作位置之间往复移动，所述第一摩擦片和所述第二摩擦片位于所述初始位置时分别与所述容纳槽的两侧内壁贴合，当所述移动壳体朝向所述驱动装置的方向移动时带动所述第二摩擦片向所述工作位置移动。8.根据权利要求6或7所述的驻车装置，其特征在于，所述连接杆包括与所述第一摩擦片连接的第一连接杆和与所述第二摩擦片连接的第二连接杆，所述回位弹簧包括套接在所述第一连接杆上的第一回位弹簧和套接在所述第二连接杆上的第二回位弹簧，所述第一连接杆穿过所述移动壳体与所述第一摩擦片螺纹连接且与所述移动壳体滑动连接，所述移动壳体上设有用于容纳所述第一回位弹簧的第一沉孔且所述第一沉孔的开口大于所述第一
连接杆上的限位块，所述第二连接杆依次穿过所述固定壳体和所述移动壳体与所述第二摩擦片螺纹连接且与所述固定壳体和所述移动壳体滑动连接，所述固定壳体上设有用于容纳所述第二回位弹簧的第二沉孔且所述第二沉孔的开口大于所述第二连接杆上的限位块。9.根据权利要求7所述的驻车装置，其特征在于，所述限制件构造为设置在所述移动壳体内壁且与所述传动套筒接触的摩擦环。10.一种车辆，其特征在于，包括：根据权利要求1-9任一项所述的驻车装置；以及刹车盘，所述驻车装置设置在所述刹车盘的外侧。

技术总结

本公开涉及一种驻车装置及车辆，驻车装置包括：座体、两块摩擦片以及弹性回位机构，所述摩擦片以及所述弹性回位机构均设置在所述座体上，两块所述摩擦片用于设置在刹车盘的两侧，每块所述摩擦片远离所述刹车盘的一侧均设有所述弹性回位机构。本公开在两块摩擦片上设置弹性回位机构以使摩擦片在弹力的作用下主动回位，降低了摩擦片在非制动状态下的磨损，提高了燃油利用率和摩擦片的寿命。提高了燃油利用率和摩擦片的寿命。提高了燃油利用率和摩擦片的寿命。