CHINA RAILWAY CONSTRUCTION BRIDGE ENGINEERING BUREAU GROUP CO..LTD.
福平铁路平潭海峡公铁两用大桥，是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程，是公铁两用跨 海大桥，地处与百慕大、好望角并称为“世界三大风口海域”的平潭海峡。该桥全长16.34km，采用双层桥面，上层设 计为时速1〇〇km的六车道高速公路，下层设计为时速200km的双线铁路。中国铁建大桥局集团负责施工的标段起于大 练岛西侧，跨越北东口水道后在平潭岛上岸，全长5.3km，其中北东口水道大桥全长3712m，共计59个墩，有55个 为水中墩，最大水深42m。主航道跨度为（92+2x 168+92 )m预应力混凝土连续刚构，上部结构铁路为简支箱梁位于 下层，公路为连续箱梁按两幅设置位于上层，形成倒“品”字结构。 据统计，平潭海峡每年6级大风300多天、7级大风超过240天、8级大风120天以上（每年有效施工时间
不到 120d)，最大浪高约10m，最大潮差超7m，尤其是波流力的影响，是常规长江等内河桥梁的1〇倍以上，此外，风蚀 海蚀形成的海床裸露且“石蛋”林立，桩基础施工犹如钢铁上钉钉子，铁路梁、公路墩、公路梁同时作业，交叉干扰大，运输通道繁忙，施工难度极大。因此，这里被称为“建桥禁区”。
自2013年11月正式开工建设以来，中国铁建大桥局人不畏艰险，勇搏风浪，挑战极限，在“魔鬼海峡”上，用智 慧和汗水书写了一个又一个蛟龙出海、跨越深蓝的故事。
建设期间，项目团队聚焦工程重难点，多次组织研讨论证，持续开展科技创新，攻克了 “深水有覆盖层大直径钢护 筒独立平台的搭设”“深水裸岩组合平台的搭设与稳固”“大吨位整体钢吊箱设计与施工”“特殊海洋环境下斜岩钻孔 粧施工”等一系列世界罕见技术难题，主导研制了双孔连做节段拼装造桥机，为国内外同类桥梁的建造提供可靠的借鉴。
目前依托该大桥的建设，中国铁建大桥局集团积极开展科研技术攻关，已授权专利20件，其中9件为发明专利，并获省部级工法7项。
平潭海峡公铁两用大桥公路部分于2020年10月1曰试通车，铁路部分于2020年12月26日正式通车运营。大桥 建成后，将大大缩短福州至平潭的时空距离，福州与平潭将形成半小时“生活圈”和“经济圈”。
图片说明
〇 2019年7月17日福平铁路平潭海峡公铁两
用大桥公路扶路实现全部贯通
©千吨级钢予箱现场施工
©集团公司主导研制的双孔连做节段拼装造
桥机
〇平潭海峡公铁两用大桥公路梁合龙
©平潭海峡公铁两用大桥
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