压裂车的制作方法

1.本实用新型涉及石油装备技术领域，尤其涉及一种压裂车。

背景技术：

2.酸化压裂工艺是一种油田增产工艺。具体方法是采用酸化压裂设备将一定压力的酸液注入油井，通过酸液腐蚀井底岩层，进而形成孔隙，利于油气产出的作业方式。对于致密岩层，使用酸化压裂设备增产的方式相比传统的水力压裂，能够降低设备功率需求，减少设备台数，进而降低开采成本。且酸化压裂车由于使用汽车底盘承载上装，具有转场方便的优势，因此，压裂车在油气田开发中广泛应用。
3.目前用于酸化压裂工艺的压裂车包括汽车底盘和装载于汽车底盘的装载台上的用于酸化压力工艺的作业装置，装载台上和装载台下分别有两套独立的发动机、变速箱等动力系统。其中，装载台下的动力系统主要用于汽车底盘行驶，装载台上的动力系统主要用于为酸化压力工艺所需的作业装置提供动力。

技术实现要素：

4.本实用新型公开一种压裂车，以解决现有技术中的压裂车需要两套独立的动力系统，导致压裂车的制造成本和维护成本较高的问题。
5.为了解决上述问题，本实用新型采用下述技术方案：
6.本实用新型公开了一种压裂车。该压裂车包括底盘车、第一取力器、分动箱、液压系统和柱塞泵，
7.底盘车包括车辆主体、发动机、变速箱，发动机和变速箱均设置于车辆主体，变速箱与发动机相连，且发动机可为车辆主体行驶提供动力；
8.分动箱和第一取力器均与变速箱相连，第一取力器与液压系统相连，且变速箱可通过第一取力器为液压系统提供动力，变速箱可通过分动箱为柱塞泵提供动力。
9.在一些可选的实施例中，液压系统包括液压泵，液压泵与第一取力器相连。
10.在一些可选的实施例中，压裂车还包括第一散热组件，第一散热组件包括第一散热管组，发动机具有冷却系统，第一散热管组的进液口与冷却系统的出液口相连，第一散热管组的出液口与冷却系统的进液口相连。
11.在一些可选的实施例中，冷却系统具有第二散热组件和第一驱动件，第二散热组件的进液口与冷却系统的出液口相连，第二散热组件的出液口与冷却系统的进液口相连；第一驱动件与第一散热管组和第二散热组件相连，第一驱动件用于驱动冷却系统、第一散热管组和第二散热组件内的冷却液流动。
12.在一些可选的实施例中，第一散热管组与第二散热组件并联，第一驱动件的进液口分别与第一散热管组的出液口和第二散热组件的出液口相连，第一驱动件的出液口与冷却系统的进液口相连。
13.在一些可选的实施例中，第一散热组件还包括第二散热管组，第二散热管组的进
液口与液压系统的液压油出液口相连，第二散热管组的出液口与液压系统的液压油进液口相连。
14.在一些可选的实施例中，柱塞泵具有润滑系统，第一散热组件还包括第三散热管组，第三散热管组的进液口与润滑系统的出液口相连，第三散热管组的出液口与润滑系统的进液口相连。
15.在一些可选的实施例中，压裂车还包括第二驱动件，第二驱动件为液压驱动件，第二驱动件分别与润滑系统和第三散热管组相连，且第二驱动件用于为润滑系统和第二散热管组内的润滑油流动提供动力。
16.在一些可选的实施例中，第一散热组件还包括散热风机，散热风机具有出风侧，出风侧朝向第一散热管组、第二散热管组和/或第三散热管组。
17.在一些可选的实施例中，散热风机为液压驱动风机，散热风机与液压系统相连，且液压系统可用于为散热风机提供动力。
18.本实用新型采用的技术方案能够达到以下有益效果：
19.本实用新型实施例公开的压裂车中，第一取力器和分动箱均与底盘车的发动机相连，并且第一取力器与液压系统相连，进而液压系统可以通过第一取力器向底盘车的发动机取力，以使底盘车的发动机还可以为液压系统提供动力。进一步地，分动箱与柱塞泵相连，进而使得柱塞泵可以通过分动箱向底盘车的发动机取力，以使底盘车的发动机可以为柱塞泵提供动力。该方案中，底盘车的发动机不仅可以用于驱动压裂车行走，还可以为液压系统和柱塞泵提供动力，进而无需在为液压系统和柱塞泵配置独立的发动机，因此有益于降低压裂车的制造成本和维护成本。并且，液压系统采用取力器向底盘车发动机取力，柱塞泵通过分动箱向底盘车的发动机取力，有益于减小分动箱的结构，并且有益于简化分动箱的控制逻辑。
附图说明
20.此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
21.图1为本实用新型一些可选的实施例公开的压裂车的示意图；
22.图2为本实用新型一些可选的实施例公开的压裂车的传动示意图；
23.图3为本实用新型一些可选的实施例公开的发动机的散热原理图；
24.图4为本实用新型一些可选的实施例公开的第一散热组件的示意图。
25.附图标记说明：100-底盘车；110-车辆主体；120-发动机；121-冷却系统；1211-第二散热组件；1212-第一驱动件；130-变速箱；150-底盘驱动桥；200-第一取力器；300-分动箱；400-液压系统；410-液压泵；420-第一液压阀；430-第二液压阀；440-第三液压阀；500-柱塞泵；510-润滑系统；511-第三驱动件；600-第一散热组件；610-第一散热管组；620-第二散热管组；630-第三散热管组；640-散热风机；641-第四驱动件；642-风机主体；700-第二驱动件；710-润滑泵马达；720-润滑泵；800-电气控制系统；900-高压管汇；1000-操作平台；1100-低压管汇；1110-离心泵马达；1200-计量罐；1300-气路系统；1400-搅拌器马达。
具体实施方式
26.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型具体实施例及相应的附图对本实用新型技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.以下结合图1至图4，详细说明本实用新型各个实施例公开的技术方案。
28.参照图1和图2，在一些可选的实施例中，本技术所述的压裂车包括底盘车100、第一取力器200、分动箱300、液压系统400和柱塞泵500。示例性地，底盘车100为基础性结构件，可以为第一取力器200、分动箱300、液压系统400和/或柱塞泵500提供安装基础。可选地，第一取力器200、分动箱300、液压系统400和柱塞泵500均设置于底盘车100，以通过底盘车100带动第一取力器200、分动箱300、液压系统400和柱塞泵500移动。示例性地，柱塞泵500可以为高压柱塞泵。
29.参照图1和图2，底盘车100包括车辆主体110、发动机120和变速箱130。示例性地，发动机120和变速箱130均设置于车辆主体110，变速箱130与发动机120相连，且发动机120可为车辆主体110行驶提供动力。可选地，车辆主体110可以为发动机120、变速箱130、第一取力器200、分动箱300、液压系统400和/或柱塞泵500提供安装基础。可选地，车辆主体110具有承载台，分动箱300、液压系统400和/或柱塞泵500可以设置于承载台上。
30.一些可选的实施例中，分动箱300和第一取力器200均与变速箱130相连，第一取力器200与液压系统400相连，且变速箱130可通过第一取力器200为液压系统400提供动力，变速箱130可通过分动箱300为柱塞泵500提供动力。
31.需要说明的是，相关技术中，压裂车至少包括两台发动机，且两台发动机中一台用于为车辆行驶提供动力，另一台为台上用于压裂工艺的设备提供动力。上述实施例中所述的压裂车中，底盘车100的发动机120不仅可以用于驱动车辆主体110，以实现压裂车的移动，还可以利用底盘车100的发动机120为设置于车辆主体110的柱塞泵500和液压系统400提供动力。因此，该实施例所述的压裂车有益于减少压裂车上发动机的数量，进而有益于减小压裂车的制造成本和维护成本。
32.作为一种可选的实施例中，底盘车100可以为二类底盘车，即未安装车箱而其它装置齐全的底盘车，以通过底盘车100实现压裂车行驶功能。
33.在一些可选的实施例中，底盘车100还包括主梁和副梁。其中，主梁为底盘车100的基础性结构件，可以用于为底盘车100的承载台提供支撑。进一步地，副梁设置于主梁，以通过副梁形成底盘车100的承载台。示例性地，副梁用于固定安装液压系统400和柱塞泵500。可选地，副梁采用高强度的矩形管、方管或者型材制成，以避免液压系统400和柱塞泵500直接作用于底盘车100的大梁上，防止应力集中。可选地，副梁可以通过连接件与主梁相连。具体的，连接件可以为连接板、固定卡等结构。
34.一些可选的实施例中，如图2所示，压裂车还包括底盘驱动桥150。示例性地，底盘驱动桥150与分动箱300相连，以使分动箱300可以将发动机120的动力传输至底盘驱动桥150，以驱动压裂车行驶。
35.在一些可选的实施例中，压裂车还包括分动箱控制装置。示例性地，分动箱控制装
置用于控制分动箱300切换动力。具体地，可以通过分动箱控制装置控制分动箱300与底盘驱动桥150连接，以实现压裂车行驶。进一步地，可以通过分动箱控制装置控制分动箱300与柱塞泵500相连，以使压裂车可以用于实施压裂工艺。可选地，分动箱控制装置设置于底盘车100的驾驶室内。
36.参照图1和图2，在一些可选的实施例中，柱塞泵500与高压管汇900相连，以使柱塞泵500加压后的高压流体可输送至井口。
37.参照图1和图2，在一些可选的实施例中，压裂车还包括电气控制系统800、操作平台1000、低压管汇1100、计量罐1200、气路系统1300和搅拌器马达1400。
38.可选地，操作平台1000用于承载作业人员，以为作业人员操作压裂车提供作业空间。可选地，操作平台1000主体结构可使用矩形管或者方管制作，同时安装有顶棚，实现遮阳、防雨的作用。顶棚可设计为固定式或者折叠升降式，其中折叠升降式根据动力来源不同，可使用液压缸升降、气缸升降或者手动绞盘升降的方式。
39.计量罐1200主要用来储存作业用水。可选地，压裂车还包括离心泵。示例性地，离心泵通过低压管汇1100与计量罐1200相连，以用于将作业用水抽取至计量罐1200内。进一步地，计量罐1200还通过低压管汇1100与柱塞泵500相连，以使柱塞泵500可以抽取计量罐1200内的作业用水。可选地，离心泵与离心泵马达1110相连，以使离心泵马达1110可以为离心泵提供动力。进一步地，离心泵马达1110可以为液压马达，且离心泵马达1110与液压系统400相连，以使离心泵马达1110可以将液压系统400中的压力能转化为机械能。
40.作为一种可选的实施例中，计量罐1200还可以用于调制压裂工艺所需的药水。示例性地，可以向计量罐1200内加入药品、添加剂等，以调制压裂工艺所需药水。进一步可选地，计量罐1200内设置有搅拌装置，以通过搅拌装置对计量罐1200内的作业用水实施搅拌，以确保加入的药品或添加剂能够均匀混合。进一步可选地，搅拌装置包括搅拌器马达1400，以通过搅拌器马达1400为搅拌器提供动力。可选地，搅拌器马达1400可以为液压马达，进一步地，搅拌器马达1400与液压系统400相连，以使液压系统400可以为搅拌器马达1400提供压力能。
41.作为一种可选的实施例，压裂车还包括气路系统1300。示例性地，气路系统1300可用于控制低压管汇1100中的蝶阀的开/关以及为底盘车100的气喇叭或柱塞泵500的盘根润滑提供气源。气路系统1300的气源来自于底盘车100的发动机120带动的空气压缩机，空气压缩机压缩后的气体经过干燥器干燥后通过底盘车100的外接气源口引出，以为气路系统1300提供气源。
42.一些可选的实施例中，压裂车还包括气瓶，以通过气瓶储存压缩气体。该实施例通过气瓶储存压缩气体，可以确保气路系统1300中的压缩气体充足以及气压稳定。
43.参照图2，在一些可选的实施例中，液压系统400包括液压泵410，液压泵410与第一取力器200相连，以通过第一取力器200带动液压泵410。可选地，第一取力器200可以与液压泵410直接或间接传动相连。示例性地，第一取力器200可以通过但不限于传动轴与液压泵410相连。
44.上述实施例中，可以利用液压泵410将第一取力器200的机械能转换成液体的压力能。液压泵410将第一取力器200的机械能转化为液体的压力能，有益于提高压裂车各部件之间的紧凑性。
45.参照图3，在一些可选的实施例中，压裂车还包括第一散热组件600，第一散热组件600包括第一散热管组610。发动机120具有冷却系统121，第一散热管组610的进液口与冷却系统121的出液口相连，第一散热管组610的出液口与冷却系统121的进液口相连。
46.示例性地，发动机120的冷却系统121用于发动机120降温。可选的，冷却液在流经发动机120的过程中将冷量传递给发动机120，以使发动机120降温，进而避免发动机120的在工作过程中温度过高，确保发动机120可以正常工作。进一步地，冷却系统121通过与外部环境快速热交换，使得冷却液中的热量快速散失，进而使得冷却液的温度降低。
47.可选的，冷却系统121具有靠近发动机120侧的管汇即冷却系统121的冷端，远离发动机120侧的管汇，即冷却系统121的热端。
48.可选地，冷却系统121的出液口位于冷却系统121中发动机120侧的下游管汇，即冷却液经过发动机120侧的管汇后可从冷却系统121的出液口流出发动机120侧的管汇。冷却系统121的出液口位于冷却系统121中发动机120侧的上游管汇。
49.示例性地，冷却系统121的出液口位于冷却系统121的热端，以使经过发动机120后的温度比较高的冷却液可以从冷却系统121的出液口流出并进入第一散热组件600内，以通过第一散热组件600对冷却液实施降温。进一步地，经过第一散热组件600降温后的冷却液，从第一散热组件600的出液口排出，并从冷却系统121的进液口进入冷却系统121，以使第一散热组件600可以用于发动机120散热。
50.需要说明的是，虽然底盘车100具有用于发动机120散热的冷却系统121，但是，底盘车100的冷却系统121主要用于车辆行驶过程中发动机120散热。由于车辆行驶过程中，流动的气流会带走发动机120的一部分热量。然而，在压裂车实施压裂工艺的过程中，压裂车处于静止状态，进而导致底盘车100中发动机120的冷却系统121的在压裂车实施压裂工艺的过程中不能够满足散热需求。上述实施例中，通过增加第一散热组件600，有益于提升压裂车的散热能力，以使底盘车100在长时间压裂工艺的过程中可以保持正常的工作温度，进而使得压裂车可以在静止状态下长时间实施压裂工艺。
51.参照图3，在一些可选的实施例中，冷却系统121具有第二散热组件1211和第一驱动件1212，第二散热组件1211的进液口与冷却系统121的出液口相连，第二散热组件1211的出液口与冷却系统121的进液口相连。第一驱动件1212与第一散热管组610和第二散热组件1211相连，第一驱动件1212用于驱动冷却系统121、第一散热管组610和第二散热组件1211内冷却液的流动。
52.示例性地，第一驱动件1212可以为水泵。
53.上述实施例中，第一驱动件1212可以分别为第二散热组件1211和第一散热组件600提供动力，即实现第一散热组件600和第二散热组件1211的冷却液驱动件共用，有益于减少冷却液驱动件的数量，进而有益于降低压裂车的制造成本。
54.可选地，可以通过控制第一驱动件1212的功率，调节第一散热组件600和第二散热组件1211的散热性能。示例性地，压裂车处于行驶状态的情况下，因为流动的空气可以带走发动机120产生的大部分热量，因此，可以降低第一驱动件1212的功率。在压裂车处于实施压裂工艺的情况下，由于压裂车处于静止状态，进而空气流动性较差，可以增加第一驱动件1212的功率，以提高压裂车的散热性能。
55.在一种可选的实施例中，第一散热管组610与第二散热组件1211并联，第一驱动件
1212的进液口分别与第一散热管组610的出液口和第二散热组件1211的出液口相连，第一驱动件1212的出液口与冷却系统121的进液口相连。
56.上述实施例中，第一散热管组610与第二散热组件1211并联，进而使得第一散热管组610与第二散热组件1211可以相互独立。进一步可选地，可以根据需要安装液压驱动或者电动的冷却液循环泵，以通过循环泵自动控制或手动控制转速，确保合适流量的冷却液经过第一散热管组610，减轻底盘车散热器散热压力。作为一种可选的实施例，在环境温度较低或者发动机120的温度较低的情况下，可仅使用冷却系统121对经过发动机120的冷却液实施散热，以便于发动机120的快速预热。在环境温度过高或发动机120的温度过高的情况下，可以同时开启第一散热管组610散热和第二散热组件1211散热，提升压裂车的散热能力。
57.在一些可选的实施例中，第一散热组件600还包括第二散热管组620，第二散热管组620的进液口与液压系统400的液压油出液口相连，第二散热管组620的出液口与液压系统400的液压油进液口相连。
58.上述实施例中，第一散热组件600还可以用于对液压系统400中的液压油实施散热，以避免液压油的温度过高。示例性地，液压系统400具有温度检测装置，以通过温度检测装置检测液压油的温度。示例性地，在液压油的温度高于预设温度的情况下，打开连接第二散热管组620和液压系统400的阀门，以使液压油可以进入第二散热管组620，以对液压油实施散热降温，确保液压油的温度小于或等于预设温度。
59.需要说明的是，预设温度可以为液压系统400正常工作的情况下，液压油的最高温度。当然，在一些可选的实施例中，预设温度可小于液压系统400正常工作的情况下液压油的最高温度，以避免散热的滞后性影响损坏液压系统400。
60.在一些可选的实施例中，柱塞泵500具有润滑系统510，第一散热组件600还包括第三散热管组630，第三散热管组630的进液口与润滑系统510的出液口相连，第三散热管组630的出液口与润滑系统510的进液口相连。
61.上述实施例中，第一散热组件600还可以用于柱塞泵500的润滑系统510散热，以避免润滑系统510内的润滑油温度过高，影响柱塞泵500正常工作。
62.在一些可选的实施例中，压裂车还包括第二驱动件700，第二驱动件700为液压驱动件，第二驱动件700分别与润滑系统510和第三散热管组630相连，且第二驱动件700用于为润滑系统510和第二散热管组620内的润滑油流动提供动力。
63.示例性地，第二驱动件700包括润滑泵马达710和润滑泵720。可选地，润滑泵马达710为液压马达。示例性地润滑泵马达710与液压系统400相连，以使液压系统可以驱动润滑泵马达710。进一步地，润滑泵马达710与润滑泵720相连，以通过润滑泵马达710带动润滑泵720。示例性地，润滑泵720设置于润滑系统510和第三散热管组630之间，以通过润滑泵720为润滑油在润滑系统510和第三散热管组630之间循环提供动力。润滑泵720可以为液体泵。
64.作为一种可选的实施例中，在分动箱300与柱塞泵500传动相连的情况下，第一取力器200与变速箱130传动相连，进而有益于利用第一取力器200为液压系统400提供动力，进而驱动润滑泵马达710，进而对柱塞泵500实施强制性润滑。
65.参照图4，在一些可选的实施例中，第一散热组件600还包括散热风机640，散热风机640具有出风侧，出风侧朝向第一散热管组610、第二散热管组620和/或第三散热管组
630。上述实施例中，散热风机640可以加速第一散热管组610、第二散热管组620和/或第三散热管组630坐在位置的空气流动，进而有益于提升第一散热管组610、第二散热管组620和/或第三散热管组630的散热性能。
66.进一步可选地，第一散热管组610、第二散热管组620和/或第三散热管组630均可以为翅片管，以增加第一散热管组610、第二散热管组620和/或第三散热管组630的散热面积，进而提升第一散热管组610、第二散热管组620和/或第三散热管组630的散热性能。
67.在一种可选的实施例中，散热风机640为液压驱动风机，散热风机640与液压系统400相连，且液压系统400可用于为散热风机640提供动力。
68.参照图4，在一些可选的实施例中，散热风机640包括第四驱动件641和风机主体642。可选地，第四驱动件641可以为液压马达。具体地，第四驱动件641与液压系统400相连，进而使得第四驱动件641可以将液压系统400中的压力能转化为机械能，以驱动风机主体642转动。可选地，第四驱动件641为散热器马达，具体地可以为液压马达。
69.一种进一步可选的实施例中，液压系统400还包括第一液压阀420、第二液压阀430和第三液压阀440。可选地，第一液压阀420设置于第四驱动件641和液压系统400之间，以通过第一液压阀420控制第四驱动件641的工作状态。进一步可选地，第二驱动件700通过第一液压阀420与液压系统400相连，且第二驱动件700与第四驱动件641并联，以使第一液压阀420可以同步控制第四驱动件641和第二驱动件700的工作状态，进而实现对柱塞泵500内的润滑油实施散热。
70.可选地，第二液压阀430设置于离心泵马达1110与液压系统400之间，以通过第二液压阀430控制离心泵马达1110的工作状态。进一步可选地，第三液压阀440设置于搅拌器马达1400与液压系统400之间，以通过第三液压阀440控制搅拌器马达1400的工作状态。
71.本实用新型上文实施例中重点描述的是各个实施例之间的不同，各个实施例之间不同的优化特征只要不矛盾，均可以组合形成更优的实施例，考虑到行文简洁，在此则不再赘述。
72.以上所述仅为本实用新型的实施例而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的权利要求范围之内。

技术特征：

1.一种压裂车，其特征在于，包括底盘车(100)、第一取力器(200)、分动箱(300)、液压系统(400)和柱塞泵(500)，所述底盘车(100)包括车辆主体(110)、发动机(120)、变速箱(130)，所述发动机(120)和所述变速箱(130)均设置于所述车辆主体(110)，所述变速箱(130)与所述发动机(120)相连，且所述发动机(120)可为所述车辆主体(110)行驶提供动力；所述分动箱(300)和所述第一取力器(200)均与所述变速箱(130)相连，所述第一取力器(200)与所述液压系统(400)相连，且所述变速箱(130)可通过所述第一取力器(200)为所述液压系统(400)提供动力，所述变速箱(130)可通过所述分动箱(300)为所述柱塞泵(500)提供动力。2.根据权利要求1所述的压裂车，其特征在于，所述液压系统(400)包括液压泵(410)，所述液压泵(410)与所述第一取力器(200)相连。3.根据权利要求1或2所述的压裂车，其特征在于，所述压裂车还包括第一散热组件(600)，所述第一散热组件(600)包括第一散热管组(610)，所述发动机(120)具有冷却系统(121)，所述第一散热管组(610)的进液口与所述冷却系统(121)的出液口相连，所述第一散热管组(610)的出液口与所述冷却系统(121)的进液口相连。4.根据权利要求3所述的压裂车，其特征在于，所述冷却系统(121)具有第二散热组件(1211)和第一驱动件(1212)，所述第二散热组件(1211)的进液口与所述冷却系统(121)的出液口相连，所述第二散热组件(1211)的出液口与所述冷却系统(121)的进液口相连；所述第一驱动件(1212)与所述第一散热管组(610)和所述第二散热组件(1211)相连，所述第一驱动件(1212)用于驱动所述冷却系统(121)、所述第一散热管组(610)和所述第二散热组件(1211)内的冷却液流动。5.根据权利要求4所述的压裂车，其特征在于，所述第一散热管组(610)与所述第二散热组件(1211)并联，所述第一驱动件(1212)的进液口分别与所述第一散热管组(610)的出液口和所述第二散热组件(1211)的出液口相连，所述第一驱动件(1212)的出液口与所述冷却系统(121)的进液口相连。6.根据权利要求3所述的压裂车，其特征在于，所述第一散热组件(600)还包括第二散热管组(620)，所述第二散热管组(620)的进液口与所述液压系统(400)的液压油出液口相连，所述第二散热管组(620)的出液口与所述液压系统(400)的液压油进液口相连。7.根据权利要求6所述的压裂车，其特征在于，所述柱塞泵(500)具有润滑系统(510)，所述第一散热组件(600)还包括第三散热管组(630)，所述第三散热管组(630)的进液口与所述润滑系统(510)的出液口相连，所述第三散热管组(630)的出液口与所述润滑系统(510)的进液口相连。8.根据权利要求7所述的压裂车，其特征在于，所述压裂车还包括第二驱动件(700)，所述第二驱动件(700)为液压驱动件，所述第二驱动件(700)分别与所述润滑系统(510)和所述第三散热管组(630)相连，且所述第二驱动件(700)用于为所述润滑系统(510)和所述第二散热管组(620)内的润滑油流动提供动力。9.根据权利要求7所述的压裂车，其特征在于，所述第一散热组件(600)还包括散热风机(640)，所述散热风机(640)具有出风侧，所述出风侧朝向所述第一散热管组(610)、所述第二散热管组(620)和/或所述第三散热管组(630)。
10.根据权利要求9所述的压裂车，其特征在于，所述散热风机(640)为液压驱动风机，所述散热风机(640)与所述液压系统(400)相连，且所述液压系统(400)可用于为所述散热风机(640)提供动力。

技术总结

本实用新型公开一种压裂车，涉及石油装备技术领域。该压裂车包括底盘车、第一取力器、分动箱、液压系统和柱塞泵，底盘车包括车辆主体、发动机、变速箱，发动机和变速箱均设置于车辆主体，变速箱与发动机相连，且发动机可为车辆主体行驶提供动力；分动箱和第一取力器均与变速箱相连，第一取力器与液压系统相连，且变速箱可通过第一取力器为液压系统提供动力，变速箱可通过分动箱为柱塞泵提供动力。该方案能解决现有技术中的压裂车需要两套独立的动力系统，导致压裂车的制造成本和维护成本较高的问题。题。题。