汽车制动器内循环冷却系统的制作方法

1.本实用新型涉及汽车制动器冷却技术领域，尤其涉及汽车制动器内循环冷却系统。

背景技术：

2.对于采用鼓式刹车的汽车，其制动鼓冷却一直是行业内的难题。特别是货车，大多采用鼓式刹车，因刹车过热导致刹车失灵引发的交通事故基本每天都有发生，因此，急需解决对于鼓式刹车的冷却问题。在生活中，对于刹车的冷却，最常见的办法就是通过管道将水箱内的冷却水直接淋在车轮毂和制动鼓上，虽然也能解决鼓式刹车的冷却问题，但水不能循环利用，不利于环保，并且当冷却水消耗完又不能及时补充时，也就出现了安全隐患。
3.在业内，也有对鼓式刹车进行了一些研究，例如cn107458357a公开了一种汽车刹车鼓的水冷系统，采用中空结构的水冷轮毂，通过冷却水进入内部而使其降温，虽然也能满足冷却效果，不仅结构复杂，使用成本也较高，若要使用，就必须更换全套车轮毂。另外，cn202349056u公开了一种制动鼓密封水冷系统，通过在制动鼓的外周壁上设置有一环形水套，循环水通过环形水套从而对制动鼓降温，但不足在于，需要大量改装，结构复杂，更换成本较高。

技术实现要素：

4.本实用新型要解决的技术问题是：解决上述背景技术中存在的问题，提供一种结构简单，安装方便，冷却效果好，不需要更换轮毂或者制动鼓就可实现循环冷却的汽车制动器内循环冷却系统。
5.为了实现上述的技术特征，本实用新型的目的是这样实现的：汽车制动器内循环冷却系统，包括制动鼓，所述制动鼓的外圆周面安装有第一旋转密封件和第二旋转密封件，密封环套装在第一旋转密封件和第二旋转密封件上，所述制动鼓与第一旋转密封件、第二旋转密封件以及密封环之间形成环形的空腔，进水管和出水管分别连接在密封环上，并与空腔连通。
6.所述密封环的内圆周面两侧设有环形槽，第一旋转密封件和第二旋转密封件分别安装在两侧的环形槽中。
7.所述第一旋转密封件和第二旋转密封件为环形密封圈。
8.所述第一旋转密封件和第二旋转密封件为防水轴承。
9.还包括水箱，水箱安装有水泵，水泵的出水口与进水管连通，出水管与水箱连通。
10.还包括水箱和散热器，水箱安装有水泵，水泵的出水口与进水管连通，出水管与散热器的进水口连通，散热器的出水口与水箱连通。
11.所述进水管和/或出水管上安装有阀门。
12.所述密封环上安装有温度传感器。
13.本实用新型有如下有益效果：
14.1、制动鼓与第一旋转密封件、第二旋转密封件以及密封环之间形成环形的空腔，冷却液经过进水管进入到空腔内，在空腔内循环后从出水管排出，冷却效果好，冷却液循环使用，安全系数高。并且在不需更换制动鼓，甚至不需要拆卸制动鼓动情况下，就能完成安装，结构简单，安装方便，安装成本低。
15.2、密封环的内圆周面两侧设有环形槽，第一旋转密封件和第二旋转密封件分别安装在两侧的环形槽中，通过环形槽对第一旋转密封件和第二旋转密封件进行定位。
16.3、第一旋转密封件和第二旋转密封件为环形密封圈。环形密封圈的外圆周与密封环紧配合，内圆周通过其内部的弹簧围绕在制动鼓上使用成本较低。
17.4、第一旋转密封件和第二旋转密封件为防水轴承。防水轴承为在轴承两侧的内外圈之间设有密封环，从而在保证转动的同时，又能对空腔内形成水密封，结构稳定，耐久性好。
18.5、系统还包括水箱和散热器，水箱安装有水泵，水泵的出水口与进水管连通，出水管与散热器的进水口连通，散热器的出水口与水箱连通，能够对冷却液进行冷却，降低冷却液的温度，更好的冷却制动鼓。
19.6、密封环上安装有温度传感器，对制动鼓温度和/或空腔内的冷却液温度进行检测。
附图说明
20.图1为本实用新型立体结构示意图。
21.图2为本实用新型剖视结构示意图。
22.图3为图2中a处放大结构示意图。
23.图4为本实用新型安装车轮后剖视结构示意图。
24.图5为本实用新型安装温度传感器结构示意图。
25.图6为本实用新型系统结构示意图。
26.图7为本实用新型安装车轮系统结构示意图。
27.图中：制动鼓1，第一旋转密封件2，第二旋转密封件3，密封环4，环形槽41，空腔5，进水管6，出水管7，温度传感器8，阀门9，散热器10，水箱11，水泵12，支架13。
具体实施方式
28.下面结合附图对本实用新型的实施方式做进一步的说明。
29.参见图1-7，一种汽车制动器内循环冷却系统，包括制动鼓1，制动鼓1的外圆周面安装有第一旋转密封件2和第二旋转密封件3，密封环4套装在第一旋转密封件2和第二旋转密封件3上，制动鼓1与第一旋转密封件2、第二旋转密封件3以及密封环4之间形成环形的空腔5，进水管6和出水管7分别连接在密封环4上，并与空腔5连通。通过上述结构，制动鼓1与第一旋转密封件2、第二旋转密封件3以及密封环4之间形成环形的空腔5，冷却液经过进水管6进入到空腔内，在空腔内循环后从出水管7排出，冷却效果好，在不需更换制动鼓，甚至不需要拆卸制动鼓动情况下，就能完成安装，结构简单，安装方便，安装成本低。
30.安装时，对应车型匹配第一旋转密封件2、第二旋转密封件3以及密封环4，将制动鼓清理干净后安装第一旋转密封件2、第二旋转密封件3和密封环4，第一旋转密封件2与第
二旋转密封件3间隔安装，将密封环4与车桥通过支架13连接固定，或者支架13与进水管6和出水管7连接，从而将密封环4与车桥固定。将进水管6和出水管7与汽车本身的水箱连通，增加水泵，就能实现对制动鼓的冷却循环，从而对制动系统进行冷却。使用时，启动水箱内水泵，就可对制动鼓进行冷却。
31.参见图2、3，密封环4的内圆周面两侧设有环形槽41，第一旋转密封件2和第二旋转密封件3分别安装在两侧的环形槽41中，通过环形槽41对第一旋转密封件2和第二旋转密封件3进行定位。
32.在优选的方案中，第一旋转密封件2和第二旋转密封件3为环形密封圈。例如骨架密封，骨架密封的外圆周与密封环4紧配合，内圆周通过其内部的弹簧围绕在制动鼓1上使用成本较低。
33.在另一个优选的方案中，第一旋转密封件2和第二旋转密封件3为防水轴承。防水轴承为在轴承两侧的内外圈之间设有密封环，从而在保证转动的同时，又能对空腔5内形成水密封，结构稳定，耐久性好。
34.参见图6、7，为了使冷却效果更好，系统还包括水箱11，水箱11安装有水泵12，水泵12的出水口与进水管6连通，出水管7与水箱连通，采用独立的水箱11，就能使用冷却液对制动鼓进行冷却，冷却效果更好。水泵12可采用12v水泵，与汽车蓄电池电性连接供电。
35.在另一方案中，系统还包括水箱11和散热器10，水箱11安装有水泵12，水泵12的出水口与进水管6连通，出水管7与散热器10的进水口连通，散热器10的出水口与水箱11连通。能够对冷却液进行冷却，降低冷却液的温度，更好的冷却制动鼓，特别适合长途运输的货车。
36.进水管6和/或出水管7上安装有阀门9。对进水管6和出水管7进行开闭管理。进一步地，阀门9为电磁阀，电连接后可以通过远程开启，使用方便。
37.参见图5，所述密封环4上安装有温度传感器8，对制动鼓温度和/或空腔5内的冷却液温度进行检测。当温度传感器8仅安装在密封环4上，未伸入到空腔5内时，对制动鼓的温度进行检测；当温度传感器8安装在密封环4上，并伸入到空腔5内时，能够对空腔5内的冷却液温度进行检测。温度传感器8可采用杭州美控自动化技术有限公司，型号为wzp-100温度传感器。当温度超过设定数值时，控制水泵和电磁阀开启，形成自动控制。进一步地，温度传感器8安装在密封环4距地面最近的位置，当水泵12未开启时，冷却液在密封环4下方，这样就能够准确的检测温度。
38.本实用新型的工作过程和原理：
39.安装时，拆卸车轮，对应车型匹配第一旋转密封件2、第二旋转密封件3以及密封环4，将制动鼓清理干净后安装第一旋转密封件2、第二旋转密封件3和密封环4，第一旋转密封件2与第二旋转密封件3间隔安装，将密封环4与车桥通过支架13连接固定，或者支架13与进水管6和出水管7连接，从而将密封环4与车桥固定。水泵12的出水口与进水管6连通，出水管7与散热器10的进水口连通，散热器10的出水口与水箱11连通。当温度传感器8检测到温度超过设定值时，控制水泵12和电磁阀开启，形成对制动鼓冷却的冷却循环系统。

技术特征：

1.汽车制动器内循环冷却系统，包括制动鼓（1），其特征在于：所述制动鼓（1）的外圆周面安装有第一旋转密封件（2）和第二旋转密封件（3），密封环（4）套装在第一旋转密封件（2）和第二旋转密封件（3）上，所述制动鼓（1）与第一旋转密封件（2）、第二旋转密封件（3）以及密封环（4）之间形成环形的空腔（5），进水管（6）和出水管（7）分别连接在密封环（4）上，并与空腔（5）连通。2.根据权利要求1所述的汽车制动器内循环冷却系统，其特征在于：所述密封环（4）的内圆周面两侧设有环形槽（41），第一旋转密封件（2）和第二旋转密封件（3）分别安装在两侧的环形槽（41）中。3.根据权利要求1或2所述的汽车制动器内循环冷却系统，其特征在于：所述第一旋转密封件（2）和第二旋转密封件（3）为环形密封圈。4.根据权利要求1或2所述的汽车制动器内循环冷却系统，其特征在于：所述第一旋转密封件（2）和第二旋转密封件（3）为防水轴承。5.根据权利要求1所述的汽车制动器内循环冷却系统，其特征在于：还包括水箱（11），水箱（11）安装有水泵（12），水泵（12）的出水口与进水管（6）连通，出水管（7）与水箱连通。6.根据权利要求1所述的汽车制动器内循环冷却系统，其特征在于：还包括水箱（11）和散热器（10），水箱（11）安装有水泵（12），水泵（12）的出水口与进水管（6）连通，出水管（7）与散热器（10）的进水口连通，散热器（10）的出水口与水箱（11）连通。7.根据权利要求1所述的汽车制动器内循环冷却系统，其特征在于：所述进水管（6）和/或出水管（7）上安装有阀门（9）。8.根据权利要求1所述的汽车制动器内循环冷却系统，其特征在于：所述密封环（4）上安装有温度传感器（8）。

技术总结

一种汽车制动器内循环冷却系统，包括制动鼓，制动鼓的外圆周面安装有第一旋转密封件和第二旋转密封件，密封环套装在第一旋转密封件和第二旋转密封件上，制动鼓与第一旋转密封件、第二旋转密封件以及密封环之间形成环形的空腔，进水管和出水管分别连接在密封环上，并与空腔连通。通过上述结构，制动鼓与第一旋转密封件、第二旋转密封件以及密封环之间形成环形的空腔，冷却液经过进水管进入到空腔内，在空腔内循环后从出水管排出，在不需更换制动鼓，甚至不需要拆卸制动鼓动情况下，就能完成安装，结构简单，安装方便，安装成本低。安装成本低。安装成本低。