(19)中华人民共和国国家知识产权局
(12)实用新型专利
(10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201921452297.X
(22)申请日 2019.09.02
(73)专利权人 广州小鹏汽车科技有限公司
地址 510000 广东省广州市天河区岑村松
岗大街8号
(72)发明人 张正锋 梁统胜 吕杨 付永健
(74)专利代理机构 深圳国新南方知识产权代理
有限公司 44374
代理人 周雷
(51)Int.Cl.
B60H 1/00(2006.01)
B60H 1/04(2006.01)
B60K 11/02(2006.01)
B60L 58/26(2019.01)
H01M 10/613(2014.01)
H01M 10/625(2014.01)H01M 10/6556(2014.01)H01M 10/6568(2014.01)(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
(54)实用新型名称用于电动汽车的集成式膨胀水壶以及电动汽车(57)摘要本实用新型公开了一种用于电动汽车的集成式膨胀水壶以及电动汽车。该集成式膨胀水壶包括多通阀、膨胀水壶和冷却回路水泵，多通阀和冷却回路水泵与膨胀水壶的壳体固定或一体成型，膨胀水壶的壳体上还设置有与电动汽车的冷却回路连通的多个冷却接口以及与电动汽车的供暖回路连通的多个供暖接口，多通阀用于改变多个冷却接口的导通状态，冷却回路水泵设置在冷却回路中。本实用新型的集成式膨胀水壶可同时为冷却回路与供暖回路进行补水和排气，形成冷却回路与供暖回路共用的集成式膨胀水壶，且多通阀和冷却回路水泵均集成在膨胀水壶上，减少了零件数量，简化了装配步骤，优化了管路连接，有利于保持前舱内整洁，并且有利于电动 汽车的轻量化设计。权利要求书2页 说明书6页 附图4页CN 210941251 U 2020.07.07
C N 210941251
U
1.一种用于电动汽车的集成式膨胀水壶，其特征在于，包括：
多通阀(4)；
膨胀水壶(3)，所述多通阀(4)与所述膨胀水壶(3)的壳体固定或一体成型，所述膨胀水壶(3)的壳体上还
设置有与电动汽车的冷却回路连通的多个冷却接口，所述多通阀(4)用于改变多个所述冷却接口的导通状态；
冷却回路水泵，所述冷却回路水泵设置在所述冷却回路中，且所述冷却回路水泵的壳体与所述膨胀水壶(3)的壳体固定或一体成型。
2.根据权利要求1所述的用于电动汽车的集成式膨胀水壶，其特征在于，所述多通阀(4)与多个所述冷却接口至少部分地伸入所述膨胀水壶(3)的壳体内，且多个所述冷却接口的伸入所述膨胀水壶(3)壳体内的部分适于与所述多通阀(4)的伸入所述膨胀水壶(3)壳体内的部分连接。
3.根据权利要求1所述的用于电动汽车的集成式膨胀水壶，其特征在于，所述冷却回路包括：电池冷却回路(7)和电机电控冷却回路(6)，所述多通阀(4)具有使所述电池冷却回路(7)和所述电机电控冷却回路(6)并联的并联状态以及具有使所述电池冷却回路(7)和所述电机电控冷却回路(6)串联的串联状态。
4.根据权利要求3所述的用于电动汽车的集成式膨胀水壶，其特征在于，所述冷却接口包括：电机回路出水接口(c)、电机回路进水接口(d)、电池回路出水接口(e)、电池回路进水接口(f)，所述电机回路出水接口(c)连接所述电机电控冷却回路(6)的回水管，所述电机回路进水接口(d)连接所述电机电控冷却回路(6)的进水管，所述电池回路出水接口(e)连接所述电池冷却回路(7)的回水管，所述电池回路进水接口(f)连接所述电池冷却回路(7)的进水管。
5.根据权利要求4所述的用于电动汽车的集成式膨胀水壶，其特征在于，所述冷却接口还包括：散热回路出水接口(a)、散热回路进水接口(b)，所述散热回路进水接口(b)与所述电机回路出水接口(c)的内部导通，所述散热回路出水接口(a)、所述散热回路进水接口(b)之间设置有散热器(5)，所述散热回路出水接口(a)连接所述散热器(5)的出水管，所述散热回路进水接口(b)连接所述散热器(5)的进水管。
6.根据权利要求5所述的用于电动汽车的集成式膨胀水壶，其特征在于，所述电机回路出水接口(c)上设置有第一孔(91)，所述散热回路进水接口(b)上设置有第二孔(92)，所述第一孔(91)和所述第二孔(92)位于所述膨胀水壶(3)的腔体内，且所述电机回路出水接口(c)与所述散热回路进水接口(b)的交接口的横截面面积小于所述电机回路出水接口(c)的通道横截面面积。
7.根据权利要求5或6所述的用于电动汽车的集成式膨胀水壶，其特征在于，所述多通阀(4)为五通电磁阀，在所述五通电磁阀处于所述并联状态时，所述散热回路出水接口(a)与所述电机回路进水接口(d)导通，所述电池回路出水接口(e)与所述电池回路进水接口(f)导通；在所述五通电磁阀处于所述串联状态时，所述电机回路出水接口(c)与所述电池回路进水接口(f)导通，所述电池回路出水接口(e)与所述电机回路进水接口(d)导通。
8.根据权利要求4或5所述的用于电动汽车的集成式膨胀水壶，其特征在于，所述冷却回路水泵包括：设置在所述电池冷却回路(7)中的电池回路水泵(2)以及设置在所述电机电控冷却回路(6)中的电机电控回路水泵(1)，所述电池回路水泵(2)与所述电机电控回路水
泵(1)的叶轮壳均集成在所述膨胀水壶(3)的壳体上，所述叶轮壳具有进水口和出水口，所述电池回路进水接口(f)与所述电池回路水泵(2)的进水口连通，所述电机回路进水接口
(d)与所述电机电控回路水泵(1)的进水口连通。
9.根据权利要求1所述的用于电动汽车的集成式膨胀水壶，其特征在于，所述膨胀水壶(3)的壳体上还设置有与电动汽车的供暖回路(8)连通的多个供暖接口，所述供暖接口包括：供暖补水接口(h)和供暖排气接口(i)，所述供暖补水接口(h)连通所述膨胀水壶(3)与所述供暖回路(8)，所述供暖排气接口(i)连通所述膨胀水壶(3)与所述供暖回路(8)。
10.一种电动汽车，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的用于电动汽车的集成式膨胀水壶。
用于电动汽车的集成式膨胀水壶以及电动汽车
技术领域
[0001]本实用新型涉及车辆领域，具体而言，涉及一种用于电动汽车的集成式膨胀水壶以及电动汽车。
背景技术
[0002]现有电动汽车包括三套冷却液循环回路：电池冷却回路、电机电控冷却回路、供暖回路，三套冷却液循环回路的膨胀水壶、水泵、电磁水阀、管路等零件主要布置在汽车前舱，但是汽车前舱空间过小，易造成布置错乱复杂，零件易干涉，影响系统性能和美观，也给装配和维护带来一定困难。此外，三套冷却液循环回路需要配置2～3个膨胀水壶，占用布置空间，增加成本。
实用新型内容
[0003]本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种用于电动汽车的集成式膨胀水壶，可以减少电动汽车冷却液循环回路的占用空间，有利于节省成本。
[0004]本实用新型还提出了一种具有上述用于电动汽车的集成式膨胀水壶的车辆。[0005]根据本实用新型实施例的用于电动汽车的集成式膨胀水壶包括：多通阀；膨胀水壶，所述多通阀与所述膨胀水壶的壳体固定或一体成型，所述膨胀水壶的壳体上还设置有与电动汽车的冷却回路连通的多个冷却接口，所述多通阀用于改变多个所述冷却接口的导通状态；冷却回路水泵，所述冷却回路水泵设置在所述冷却回路中，且所述冷却回路水泵与所述膨胀水壶的壳体固定或一体成型。
[0006]根据本实用新型实施例的用于电动汽车的集成式膨胀水壶可为冷却回路进行补水和排气，并且集成式膨胀水壶还可用于切换多个冷却回路的导通状态，且多通阀和冷却回路水泵的壳体均与膨胀水
壶的壳体固定或一体成型，减少了零件数量，优化了管路连接，有利于保持前舱内整洁，并且有利于电动汽车的轻量化设计。
[0007]根据本实用新型的一些实施例，所述多通阀与多个所述冷却接口至少部分地伸入所述膨胀水壶的壳体内，且多个所述冷却接口的伸入所述膨胀水壶壳体内的部分适于与所述多通阀的伸入所述膨胀水壶壳体内的部分连接。
[0008]根据本实用新型的一些实施例，所述冷却回路包括：电池冷却回路和电机电控冷却回路，所述多通阀具有使所述电池冷却回路和所述电机电控冷却回路并联的并联状态以及具有使所述电池冷却回路和所述电机电控冷却回路串联的串联状态。
[0009]具体地，所述冷却接口包括：电机回路出水接口、电机回路进水接口、电池回路出水接口、电池回路进水接口，所述电机回路出水接口连接所述电机电控冷却回路的回水管，所述电机回路进水接口连接所述电机电控冷却回路的进水管，所述电池回路出水接口连接所述电池冷却回路的回水管，所述电池回路进水接口连接所述电池冷却回路的进水管。[0010]所述冷却接口包括：散热回路出水接口、散热回路进水接口，所述散热回路进水接
口与所述电机回路出水接口的内部导通，所述散热回路出水接口、所述散热回路进水接口之间设置有散热器，所述散热回路出水接口连接所述散热器的出水管，所述散热回路进水接口连接所述散热器的
进水管。
[0011]进一步地，所述电机回路出水接口上设置有第一孔，所述散热回路进水接口上设置有第二孔，所述第一孔和所述第二孔位于所述膨胀水壶的腔体内，且所述电机回路出水接口与所述散热回路进水接口的交接口的横截面面积小于所述电机回路出水接口的通道横截面面积。
[0012]根据本实用新型的一些实施例，所述多通阀为五通电磁阀，在所述五通电磁阀处于所述并联状态时，所述散热回路出水接口与所述电机回路进水接口导通，所述电池回路出水接口与所述电池回路进水接口导通；在所述五通电磁阀处于所述串联状态时，所述电机回路出水接口与所述电池回路进水接口导通，所述电池回路出水接口与所述电机回路进水接口导通。
[0013]根据本实用新型的一些实施例，所述冷却回路水泵包括：设置在所述电池冷却回路中的电池回路水泵以及设置在所述电机电控冷却回路中的电机电控回路水泵，所述电池回路水泵与所述电机电控回路水泵的叶轮壳均集成在所述膨胀水壶的壳体上，所述叶轮壳具有进水口和出水口，所述电池回路进水接口与所述电池回路水泵的进水口连通，所述电机回路进水接口与所述电机电控回路水泵的进水口连通。
[0014]根据本实用新型的一些实施例，所述膨胀水壶的壳体上还设置有与电动汽车的供暖回路连通的多个供暖接口，所述供暖接口包括：供暖补水接口和供暖排气接口，所述供暖补水接口连通所述膨胀
水壶与所述供暖回路，所述供暖排气接口连通所述膨胀水壶与所述供暖回路。
[0015]根据本实用新型另一方面实施例的电动汽车，包括上述的用于电动汽车的集成式膨胀水壶。
[0016]所述电动汽车与上述的用于电动汽车的集成式膨胀水壶相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
[0017]本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
[0018]图1是集成式膨胀水壶与冷却回路、供暖回路的连接示意图；
[0019]图2是集成式膨胀水壶的示意图；
[0020]图3是多通阀处于并联状态时，集成式膨胀水壶与冷却回路、供暖回路的连接示意图；
[0021]图4是多通阀处于串联状态时，集成式膨胀水壶与冷却回路、供暖回路的连接示意图；
[0022]图5是第一孔、第二孔的位置示意图。
[0023]附图标记：
[0024]电机电控回路水泵1、电池回路水泵2、膨胀水壶3、多通阀4、散热回路出水接口a、散热回路进水接口b、电机回路出水接口c、电机回路进水接口d、电池回路出水接口e、电池
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