一种强度高的高铁窗框结构的制作方法

1.本实用新型涉及高铁窗框领域，尤其涉及一种强度高的高铁窗框结构。

背景技术：

2.高铁通过的时候产生吸力是流体力学的常见现象，速度高的地方压强会变小。很好理解，就好象火车把他侧面的空气带走，使空气变的稀薄，速度越快越稀薄，自然会产生向高铁的气压。当高铁进行交错行驶的时候，两列高铁之间也会产生吸力，而高铁的窗框大多采用合金材料制成，一般都是对材料的改进进行增加窗框的强度，但是在产生吸力的时候，不易对吸力进行消减，从根本上还是会让高铁窗框产生强大的吸力，如果能够在产生吸力的时候，对窗框的受力进行改变，就能够增加窗框的强度，于是，发明人发明创造了一种强度高的高铁窗框结构来解决高铁窗框的强度问题。

技术实现要素：

3.本实用新型的目的是为了解决现有技术的不足，提供了一种强度高的高铁窗框结构。
4.本实用新型是通过以下技术方案实现：
5.一种强度高的高铁窗框结构，包括窗框，所述窗框两侧对称装有支撑架，所述支撑架之间下侧固定安装有水箱，所述水箱表面左右两侧分别安装有第一水泵和第二水泵，所述窗框内部设置有空腔，所述窗框下表面左侧套装有第一通水管，所述第一通水管与第一水泵之间连接有第一连接管，所述窗框下表面中部固定套装有第二通水管，所述第二通水管与水箱之间连接有第二连接管，所述水箱表面右侧固定安装有第二水泵，所述窗框上表面右侧固定安装有第三通水管，所述第三通水管与第二水泵之间连接有第三连接管，所述窗框上表面中部固定安装有第三水泵，所述第三水泵与水箱之间连接有第四连接管。
6.作为本实用新型的优选技术方案，所述第一通水管与第一连接管相通，第三通水管与第三连接管相通。
7.作为本实用新型的优选技术方案，所述第二连接管分别与第二通水管和水箱相通。
8.作为本实用新型的优选技术方案，所述第四连接管与水箱相通。
9.作为本实用新型的优选技术方案，所述水箱上设置有进出水口。
10.作为本实用新型的优选技术方案，所述第一水泵的进水端与水箱相通，第二水泵的进水端与水箱相通。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.本实用新型通过第一水泵和第二水泵的设置，可以利用第一水泵产生向上的水柱，利用第二水泵产生向下的水柱，交错的水流在窗框内进行流动，在高铁之间产生吸力的时候便于对窗框的受力进行控制，从而在高铁之间通过的时候增强窗框的强度，通过水流来消减吸力对窗框的影响，通过第三水泵的设置，可以使水循环流向水箱内，通过水箱内的
水循环流动，可以对水箱内的水进行循环使用，从而方便在高铁产生吸力的时候对窗框进行加强保护。本实用新型通过在窗框内产生水流，利用水流的力量消减高铁行驶产生的吸力，从而可以增加高铁窗框的强度。
附图说明
13.图1为本实用新型的结构示意图。
14.图2为本实用新型窗框内水流流向的示意图。
15.图中：1、第一通水管，2、第一连接管，3、第一水泵，4、水箱，5、第二连接管，6、第二通水管，7、第二水泵，8、空腔，9、支撑架，10、窗框，11、第三通水管，12、第三连接管，13、第三水泵，14、第四连接管。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
17.请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：
18.一种强度高的高铁窗框结构，包括窗框10，所述窗框10两侧对称装有支撑架9，所述支撑架9之间下侧固定安装有水箱4，所述水箱4表面左右两侧分别安装有第一水泵3和第二水泵7，所述窗框10内部设置有空腔8，所述窗框10下表面左侧套装有第一通水管1，所述第一通水管1与第一水泵3之间连接有第一连接管2，所述窗框10下表面中部固定套装有第二通水管6，所述第二通水管6与水箱4之间连接有第二连接管5，所述水箱4表面右侧固定安装有第二水泵7，所述窗框10上表面右侧固定安装有第三通水管11，所述第三通水管11与第二水泵7之间连接有第三连接管12，所述窗框10上表面中部固定安装有第三水泵13，所述第三水泵13与水箱4之间连接有第四连接管14。
19.所述第一通水管1与第一连接管2相通，第三通水管11与第三连接管12相通。
20.所述第二连接管5分别与第二通水管6和水箱4相通。
21.所述第四连接管14与水箱4相通。
22.所述水箱4上设置有进出水口。
23.所述第一水泵3的进水端与水箱4相通，第二水泵7的进水端与水箱4相通。
24.工作原理：窗框是安装在高铁窗框的安装位置，事先在水箱4内装入水，在高铁行驶的时候，将第一水泵3和第二水泵7的开关打开，就会通过第一水泵3在窗框10内的空腔8进行向上喷水，通过第二水泵7在窗框10内的空腔8进行向下喷水，通过交错设置的水的喷射，就会通过水流的力量消减对窗框10的吸力，同时将第三水泵13的开关打开，第三水泵13就会将窗框10内部上部分产生的水通过第四连接管14导向水箱4内，而窗框10内部下部分的水会通过第二连接管5流向水箱4内，对水箱4内的水进行循环使用，当高铁行驶之间交错行驶的时候，以及高铁通过车站的时候，都将水泵的开关打开，通过水流的流动来消减吸力对窗框的影响，进而实现对高铁窗框强度的提升。
25.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，
可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种强度高的高铁窗框结构，包括窗框(10)，其特征在于：所述窗框(10)两侧对称装有支撑架(9)，所述支撑架(9)之间下侧固定安装有水箱(4)，所述水箱(4)表面左右两侧分别安装有第一水泵(3)和第二水泵(7)，所述窗框(10)内部设置有空腔(8)，所述窗框(10)下表面左侧套装有第一通水管(1)，所述第一通水管(1)与第一水泵(3)之间连接有第一连接管(2)，所述窗框(10)下表面中部固定套装有第二通水管(6)，所述第二通水管(6)与水箱(4)之间连接有第二连接管(5)，所述水箱(4)表面右侧固定安装有第二水泵(7)，所述窗框(10)上表面右侧固定安装有第三通水管(11)，所述第三通水管(11)与第二水泵(7)之间连接有第三连接管(12)，所述窗框(10)上表面中部固定安装有第三水泵(13)，所述第三水泵(13)与水箱(4)之间连接有第四连接管(14)，所述第一通水管(1)与第一连接管(2)相通，第三通水管(11)与第三连接管(12)相通，所述第二连接管(5)分别与第二通水管(6)和水箱(4)相通。2.根据权利要求1所述的一种强度高的高铁窗框结构，其特征在于：所述第四连接管(14)与水箱(4)相通。3.根据权利要求1所述的一种强度高的高铁窗框结构，其特征在于：所述水箱(4)上设置有进出水口。4.根据权利要求1所述的一种强度高的高铁窗框结构，其特征在于：所述第一水泵(3)的进水端与水箱(4)相通，第二水泵(7)的进水端与水箱(4)相通。

技术总结

本实用新型的目的是为了解决高铁窗框的加强问题，公开了一种强度高的高铁窗框结构，包括窗框，所述窗框两侧对称装有支撑架，所述支撑架之间下侧固定安装有水箱，所述水箱表面左右两侧分别安装有第一水泵和第二水泵，所述窗框内部设置有空腔，所述窗框下表面左侧套装有第一通水管，所述第一通水管与第一水泵之间连接有第一连接管，所述窗框下表面中部固定套装有第二通水管，所述第二通水管与水箱之间连接有第二连接管，所述水箱表面右侧固定安装有第二水泵，所述窗框上表面右侧固定安装有第三通水管。本实用新型通过在窗框内产生水流，利用水流的力量消减高铁行驶产生的吸力，从而可以增加高铁窗框的强度。以增加高铁窗框的强度。以增加高铁窗框的强度。