用于车辆座椅斜倚器组件的横杆的制作方法

用于车辆座椅斜倚器组件的横杆
1.相关申请的交叉引用
2.本技术要求于2021年5月6日提交的美国临时申请no.63/184,900的权益。以上申请的全部公开内容通过参引并入本文中。
技术领域
3.本公开涉及用于车辆座椅斜倚器组件的横杆。

背景技术：

4.该部分提供了与本公开有关的背景信息，而不一定是现有技术。
5.车辆座椅通常包括斜倚器组件，该斜倚器组件能够使座椅靠背相对于座椅底部在斜倚位置与直立位置之间选择性地旋转。该斜倚器组件可以包括横杆以及一对斜倚器核心件，该横杆与斜倚器核心件接合并且在斜倚器核心件之间传递扭矩。本公开提供了一种改进的横杆，该横杆是相对轻量的，并减小了斜倚器核心件的毂上的应力，以防止毂开裂。

技术实现要素：

6.该部分提供了本公开的总体概述，并且该部分并非是对本公开的全部范围或所有特征的全面公开。
7.本发明提供了一种用于车辆座椅的斜倚器组件。该斜倚器组件可以包括横杆以及一对斜倚器核心件。斜倚器核心件中的每个斜倚器核心件包括第一板和第二板，第二板可相对于第一板选择性地旋转，以使车辆座椅的座椅靠背相对于车辆座椅的座椅底部斜倚。斜倚器核心件中的每个斜倚器核心件还包括毂，该毂延伸穿过第一板和第二板。该毂构造成选择性地对斜倚器核心件进行致动。横杆在斜倚器核心件之间延伸，并且被至少部分地接纳在斜倚器核心件的毂中的孔中。横杆在斜倚器核心件的毂之间传递扭矩。横杆包括彼此成角度地间隔开的多个脊部。脊部中的每个脊部包括第一侧壁、第二侧壁、以及从第一侧壁延伸至第二侧壁的端部壁。第一侧壁由径向向外延伸的第一轴线限定。第二侧壁由径向向外延伸的第二轴线限定。第一轴线和第二轴线相对于彼此成角度，使得：随着第一轴线和第二轴线从横杆径向向外延伸，第一轴线和第二轴线不会彼此会聚。
8.在一些构型中，毂中的孔接纳脊部的至少部分，并且该孔的横截面轮廓与横杆的横截面轮廓相配合。
9.在一些构型中，随着第一轴线和第二轴线从横杆径向向外延伸，第一轴线和第二轴线彼此背离。
10.在一些构型中，在横杆旋转期间，第一侧壁对毂施加力。力的矢量可以相对于将脊部平分的径向线成一角度。该角度可以大于零度且小于90度。
11.在一些构型中，第一轴线和第二轴线彼此平行。
12.在一些构型中，在横杆旋转期间，第一侧壁对毂施加力。力的矢量可以与将脊部平分的径向线垂直。
13.在一些构型中，每个脊部横跨横杆的整个轴向长度。
14.在一些构型中，斜倚器组件包括马达，该马达驱动横杆以使第二板相对于第一板旋转。在其他构型中，斜倚器组件被手动地致动。
15.根据本文中所提供的描述，其他适用领域将变得明显。本概述中的描述和具体示例仅用于说明的目的，而并不意在限制本公开的范围。
附图说明
16.本文中所描述的附图出于仅对选定的实施方式而非所有可能的实现方式进行说明的目的，并且不意在限制本公开的范围。
17.图1是车辆的局部立体图，该车辆具有结合了根据本公开的原理的斜倚器组件的座椅；
18.图2是图1的斜倚器组件的立体图；
19.图3是斜倚器组件的局部分解图；
20.图4是斜倚器组件的斜倚器核心件的横截面图；
21.图5是横杆以及斜倚器核心件的毂的局部横截面图；以及
22.图6是替代性横杆以及斜倚器核心件的替代性毂的局部横截面图。
23.在附图的若干个视图中，对应的附图标记指示对应的零件。
具体实施方式
24.现在将参照附图对示例性实施方式进行更充分描述。
25.提供这些示例性实施方式使得本公开将是透彻的，并且将向本领域技术人员充分传达范围。阐述了许多具体细节，比如具体部件、装置和方法的示例，以提供对本公开的实施方式的透彻理解。对于本领域技术人员而言将明显的是，不需要采用具体细节，示例性实施方式可以以许多不同的形式来实施，并且都不应当被解释为限制本公开的范围。在一些示例性实施方式中，未对公知的过程、公知的装置结构以及公知的技术进行详细描述。
26.本文中所使用的术语仅用于描述特定示例性实施方式的目的，而不意在是限制性的。除非上下文另外清楚地指示，否则如本文中所使用的，单数形式“一”、“一种”和“该”也可以意在包括复数形式。术语“包括”、“包括有”、“包含”和“具有”是包括性的并且因此指明所阐述的特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但不排除一个或更多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、部件和/或其组的存在或添加。除非明确地指明为执行的顺序，否则本文中所描述的方法步骤、过程和操作不应被解释为必须要求其以所论述或所说明的特定顺序执行。还应理解的是，可以采用附加的或替代性的步骤。
27.当元件或层被称为“在另一元件或层上”、“接合至”、“连接至”或“联接至”另一元件或层时，该元件或层可以直接在其他元件或层上、接合至其他元件或层、连接至其他元件或层或者联接至其他元件或层，或者可以存在介于中间的元件或层。相比之下，当元件被称为“直接在另一元件或层上”、“直接接合至”、“直接连接至”或“直接联接至”另一元件或层时，可以不存在介于中间的元件或层。用于描述元件之间的关系的其他词语(例如“在...之间”与“直接在...之间”、“相邻”与“直接相邻”等)应当以相同的方式来解释。如本文中所使用的，术语“和/或”包括相关联的所列出项目中的一个或更多个项目中的任何项目及所有
组合。
28.尽管本文中可以使用术语第一、第二、第三等来描述各个元件、部件、区域、层和/或部段，但这些元件、部件、区域、层和/或部段不应当被这些术语限制。这些术语可以仅用于区分一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段。除非上下文清楚地指示，否则诸如“第一”、“第二”和其他数字术语之类的术语在本文中使用时并不暗示顺序或次序。因此，下文所讨论的第一元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例性实施方式的教示的情况下可以被称为第二元件、部件、区域、层或部段。
29.为了便于描述，本文中可以使用诸如“内部”、“外部”、“之下”、“下方”、“下部”、“上方”、“上部”等的空间相对术语来对如附图中所图示的一个元件或特征部与另一个(另一些)元件或特征部的关系进行描述。空间相对术语可以意在涵盖装置在使用或操作中的除了附图中所描绘的取向之外的不同取向。例如，如果附图中的装置被翻转，则被描述为“在其他元件或特征部的下方”或“在其他元件或特征部之下”的元件将然后定向成“在其他元件或特征部的上方”。因此，示例性术语“下方”可以涵盖上方和下方两个取向。装置可以以其他方式定向(旋转90度或处于其他取向)，并且本文中所使用的空间相对描述符可以相应地被解释。
30.参照图1至图4，提供了一种斜倚器组件10，该斜倚器组件10可以结合到车辆座椅组件12中，该车辆座椅组件12具有座椅靠背14和座椅底部16。座椅靠背14和座椅底部16可以分别包括座椅靠背框架18和座椅底部框架20。如图1中所示出的，座椅组件12可以定位在车辆22中。斜倚器组件10可以包括第一斜倚器机构24、第二斜倚器机构26、横杆28和马达29。
31.第一斜倚器机构24和第二斜倚器机构26可以是能够操作处于锁定状态和解锁状态的，其中，锁定状态阻止座椅靠背14与座椅底部16之间的相对旋转，解锁状态允许座椅靠背14与座椅底部16之间在直立位置(图1)、向后斜倚位置(未示出)和向前倾倒位置(未示出)之中的相对旋转。横杆28联接至第一斜倚器机构和第二斜倚器机构26，并在第一斜倚器机构24与第二斜倚器机构26之间传递扭矩。马达29可以对第一斜倚器机构24和第二斜倚器机构26在直立位置、斜倚位置和向前倾倒位置之中进行驱动。替代性地，第一斜倚器机构24和第二斜倚器机构26可以被手动地驱动。
32.如图2和图3中所示出的，第一斜倚器机构24可以包括第一托架30、第二托架32和斜倚器核心件(或锁定机构)34。第一托架30可以包括大致圆形的主体42以及从主体42向外延伸的一对安装凸部43。主体42可以限定中央孔44。安装凸部43可以包括多个孔46，紧固件(未示出)可以延伸穿过所述多个孔46以将第一托架30牢固地附接至座椅组件12的座椅底部框架20。
33.如图2和图3中所示出的，第二托架32可以是大致矩形的并且可以包括中央孔49和多个孔48，横杆28延伸穿过该中央孔49。紧固件(未示出)可以延伸穿过所述多个孔48以将第二托架32牢固地附接至座椅组件12的座椅靠背框架18。
34.斜倚器核心件34可以安装至第一托架30和第二托架32，并且斜倚器核心件34可以选择性地允许座椅靠背14与座椅底部16之间的相对旋转。斜倚器核心件34例如可以是圆形的斜倚器核心件或者任何其他合适类型的斜倚器核心件。如图3和图4中所示出的，斜倚器核心件34可以包括第一锁定板50、第二锁定板52和锁定组件54。
35.第一锁定板50可以在旋转方面固定至第一支架30，并且第一锁定板50可以具有大致圆形形状。第一锁定板50可以包括内部部段53以及边沿或外部部段55。内部部段53可以限定开口56，并且内部部段53可以包括外径表面58，该外径表面58上具有齿60。边沿55可以在旋转方面固定至第一托架30，并且边沿55可以围绕内部部段53的周缘延伸360度。边沿55可以包括内径表面，该内径表面上具有齿62。
36.第二锁定板52可以具有大致圆形形状，并且第二锁定板52可以包括板本体64、毂65和边沿66。板本体64可以包括凸起68和齿69。凸起68可以从板本体64的表面延伸，并且凸起68可以被接纳在第二托架32的相应的开口70中，从而将第二锁定板52和座椅靠背14在旋转方面固定。齿69可以围绕板本体64的外径表面延伸360度。毂65可以从板本体64的中央部分沿与凸起68相反的方向延伸，并且毂65可以限定开口72，开口72延伸穿过毂65。边沿66可以围绕板本体64的周缘延伸360度，并且边沿66可以包括齿74，齿74围绕边沿66的内径表面延伸360度。
37.锁定组件54可以包括毂76、衬套环77、凸轮78、一对楔形件80a、80b以及第一弹簧或偏置构件82和第二弹簧或偏置构件83。如图4中所示出的，毂76可以包括毂部分84、凸缘部分86和轴部分88。凸缘部分86可以相对于毂部分84和轴部分88径向向外延伸。凸缘部分86可以包括一对第一凸起89a、89b以及一对第二凸起91a、91b，第一凸起89a、89b从凸缘部分86的第一侧部轴向地延伸，第二凸起91a、91b从凸缘部分86的第二侧部轴向地延伸。凸缘部分86还可以包括弯曲的槽93，该弯曲的槽93延伸穿过凸缘部分86的第一侧部和第二侧部。每个第一凸起89a、89b可以限定凹槽95。轴部分88可以从凸缘部分86的一个侧部轴向地延伸，并且毂部分84可以从凸缘部分86的另一侧部轴向地延伸。轴部分88可以延伸穿过凸轮78、衬套环77、第一锁定板50的开口56、以及第二锁定板52的毂65的开口72。轴部分88可以包括多个径向延伸的突出部90。横杆28可以被接纳在毂76的孔87中，使得毂76与横杆28驱动地接合。以这种方式，横杆28的旋转引起毂76的对应旋转。马达29可以(直接地或间接地)接合横杆28，并且可以对横杆28的旋转进行驱动，这又引起斜倚器机构24、26的对应旋转。
38.在凸缘部分86与凸轮78之间可以设置有传递板92，并且传递板92可以包括多个矩形形状的第一槽94以及多个矩形形状的第二槽96。每个突出部90可以被接纳在相应的第一槽94中，从而将传递板92在旋转方面固定至毂76。衬套环77可以压配合到第一锁定板50的开口56中并且位于第一锁定板50的内部部段53与凸轮78之间。
39.凸轮78可以围绕第二锁定板52的毂65设置，并且凸轮78可以包括本体98、附接部分100和远端部分102。本体98可以呈圆形形状，并且本体98可以限定孔104，孔104接纳第二锁定板52的毂65。本体98可以具有第一部分106和第二部分108。本体98的第一部分106的厚度可以比第二部分108的厚度大。
40.附接部分100可以是矩形形状的，并且附接部分100可以与本体98的第二部分108的外表面成一体。附接部分100可以包括下述端部：该端部延伸穿过传递板92的第二槽96中的一个槽，使得凸轮78和毂76在旋转方面固定至彼此。远端部分102可以与第一部分106的外表面成一体，使得远端部分102与附接部分100以180度相对。
41.楔形件80a、80b设置在本体98与衬套环77之间。每个楔形件80a、80b具有第一端部150和第二端部152。第一端部150延伸到传递板92的相应的第二槽96中。每个楔形件80a、
80b的厚度从第一端部150朝向第二端部152增大。每个楔形件80a、80b在第二端部152处或在第二端部附近还具有接纳第一弹簧82的凹槽，使得第一弹簧82将楔形件80a、80b向外且远离远端部分102迫压。每个楔形件80a、80b还具有弯曲的内表面154以及弯曲的外表面156。内表面154可以与本体98的第一部分106的表面157接触。内表面154可以包括接纳第二弹簧83的凹槽，使得第二弹簧83将楔形件80a、80b向外且远离远端部分102进一步迫压。外表面156可以与衬套环77的内侧表面118接触。
42.第一弹簧82包括弯曲的(或弧形形状的)本体140、第一支腿141和第二支腿142。本体140至少部分地围绕毂76的周向表面延伸，并且本体140至少部分地被接纳在毂76的凸起89a、89b的凹槽95中，使得毂76在旋转时沿着本体140滑动。第一支腿141从本体140的第一端部延伸，并且第二支腿142从本体140的第二端部延伸。第一支腿141和第二支腿142延伸穿过毂76的弯曲的槽93，并且第一支腿141和第二支腿142分别被接纳在楔形件80a、80b的凹槽中。
43.第二弹簧83包括弯曲的(或弧形形状的)本体144、第一支腿146和第二支腿148。本体144至少部分地围绕毂76的周向表面延伸。第一支腿146从本体144的第一端部延伸并被接纳在楔形件80a的凹槽中，并且第二支腿148从本体144的相反的第二端部延伸并被接纳在楔形件80b的凹槽159中。第一弹簧82的第一弹簧力大于第二弹簧83的第二弹簧力。第二弹簧力独立于第一弹簧力被施加至楔形件80a、80b。第二弹簧83环绕第一弹簧82。
44.封围环130可以包括本体132、唇缘134和凸缘135，唇缘134从本体132的第一轴向端部径向向内延伸，凸缘135从本体132的第二轴向端部径向向外延伸。本体132可以(例如，通过焊接)附接至第一锁定板50，以将斜倚器核心件34保持在一起并且还覆盖斜倚器核心件34的周缘，从而防止碎屑和流体渗入斜倚器核心件34并损坏斜倚器核心件34。圆形形状的盖136可以(例如，通过焊接)附接至凸缘部分86，并且盖136可以覆盖斜倚器核心件34，从而防止碎屑和流体渗入斜倚器核心件34并损坏斜倚器核心件34。
45.第二斜倚器机构26的结构和功能可以与第一斜倚器机构24的结构和功能相似或相同，并且因此，将不再对第二斜倚器机构26的结构和功能进行详细描述。
46.如图2和图4中所示出的，横杆28为在第一斜倚器机构24与第二斜倚器机构26之间延伸的长形的杆，并且横杆28被接纳在第一斜倚器机构24和第二斜倚器机构26中的每一者的毂76的孔87中。如图5中所示出的，横杆28包括多个突出部或脊部160。虽然附图中所示出的横杆28的脊部160横跨横杆28的整个长度(即，从横杆28的一个端部到横杆28的另一端部)，但是在一些构型中，脊部160可以仅形成在横杆28的端部(即，横杆28的被接纳在斜倚器机构24、26的毂76中的部分)处以及横杆28的所述端部附近。
47.如图5中所示出的，脊部160以围绕横杆28的纵向轴线l的圆形图案布置。脊部160彼此成角度地间隔开，使得每对相邻的脊部160在它们之间限定了凹槽162。毂76的孔87的横截面轮廓与横杆28的横截面轮廓基本上配合。也就是说，毂76的孔87包括定形状成与横杆28的脊部160和凹部162的形状相对应的脊部和凹部(即，孔87的脊部配装在横杆28的凹部162内，并且横杆28的脊部160配装在孔87的凹部内)。
48.如图5中所示出的，横杆28的脊部160中的每个脊部160包括端部壁166和一对侧壁164。在一些示例中，对于每个脊部160，脊部160的两个侧壁164之间的角度b1可以为0度至90度(图5中所示出的横杆28的角度b1大于0度且小于90度)。例如，对于每个脊部160，脊部
160的两个侧壁164相对于彼此成角度，使得限定两个侧壁164中的一个侧壁164的横截面轮廓(即，在垂直于纵向轴线l的横截面处，如图5中所示出的)的轴线a1相对于两个侧壁164中的另一个侧壁164的轴线a2成角度，使得：随着轴线a1、a2从横杆28径向向外延伸，轴线a1、a2彼此背离。
49.在横杆28的旋转期间(即，在斜倚器组件10的操作期间)，每个侧壁164对毂76的配合表面施加力。该力的矢量f与侧壁164(和轴线a1)以及毂76的配合表面垂直。每个脊部160的侧壁164可以构造成使得侧壁164的力矢量f相对于径向线r成角度b2；其中，角度b2为0度至90度并且径向向内，并且径向线r是从纵向轴线l径向向外延伸并将脊部160平分的线(即，径向线r成角度地设置在脊部160的两个侧壁164之间的中间)。图5中所示出的横杆28的角度b2大于零度且小于90度。
50.图6示出了可以代替横杆28和毂76而结合到斜倚器组件10中的替代性横杆228和替代性毂276。除了下文所描述的以及/或者附图中所示出的差异，横杆228和毂276的结构和功能可以与横杆28和毂76的结构和功能相似或相同。因此，相似的特征将不再进行详细描述。
51.与横杆28类似，横杆228包括多个脊部260。每对相邻的脊部260在它们之间限定了凹部262。每个脊部260包括一对侧壁264。侧壁264彼此平行(即，侧壁264之间的角度b1为零度，并且力矢量f与轴线a1之间的角度b2为90度)。除了毂276的孔287的横截面轮廓定形状成与横杆228的横截面轮廓相配合，毂276可以与毂76相同。
52.上文所描述的以及图5和图6中所示出的横杆28、228的脊部160、260的侧壁164、264的形状可以防止横杆28、228使毂76、276开裂(或以其他方式损坏)。与上文所描述的以及附图中所示出的横杆28、228不同，包括具有下述轴线a1、a2的脊部的横杆将倾向于对毂76、276施加应力，从而会导致毂76、276开裂和/或其他损坏：所述轴线a1、a2成角度，使得轴线随着它们径向向外延伸而会聚。
53.尽管上文所描述的斜倚器组件10为马达驱动的斜倚器组件，但是将理解的是，横杆28、228可以结合到手动致动的斜倚器组件中。
54.出于说明和描述的目的已提供了实施方式的前述描述。该描述并非意在是穷举的或者限制本公开。特定实施方式的各个元件或特征通常并不限于该特定实施方式，而是，即使没有具体示出或描述，特定实施方式的各个元件或特征在适用的情况下是可互换的，并且可以在选定实施方式中使用。相同的元件或特征也可以以许多方式改变。这些变型并不被认为是偏离本公开，并且所有这些改型都意在被包括在本公开的范围内。

技术特征：

1.一种用于车辆座椅的斜倚器组件，所述斜倚器组件包括：一对斜倚器核心件，每个斜倚器核心件包括第一板和第二板，所述第二板能够相对于所述第一板选择性地旋转，以使所述车辆座椅的座椅靠背相对于所述车辆座椅的座椅底部斜倚，所述斜倚器核心件中的每个斜倚器核心件包括毂，所述毂延伸穿过所述第一板和所述第二板，并且所述毂构造成选择性地对所述斜倚器核心件进行致动；以及横杆，所述横杆在所述斜倚器核心件之间延伸，并且所述横杆至少部分地被接纳在所述斜倚器核心件的所述毂中的孔中，所述横杆在所述斜倚器核心件的所述毂之间传递扭矩，其中：所述横杆包括彼此成角度地间隔开的多个脊部，所述脊部中的每个脊部包括第一侧壁、第二侧壁、以及从所述第一侧壁延伸至所述第二侧壁的端部壁，所述第一侧壁由径向向外延伸的第一轴线限定，并且所述第二侧壁由径向向外延伸的第二轴线限定，并且所述第一轴线和所述第二轴线相对于彼此成角度，使得：随着所述第一轴线和所述第二轴线从所述横杆径向向外延伸，所述第一轴线和所述第二轴线不会彼此会聚。2.根据权利要求1所述的斜倚器组件，其中，所述毂中的所述孔接纳所述脊部的至少部分，并且其中，所述孔的横截面轮廓与所述横杆的横截面轮廓相配合。3.根据权利要求2所述的斜倚器组件，其中，随着所述第一轴线和所述第二轴线从所述横杆径向向外延伸，所述第一轴线和所述第二轴线彼此背离。4.根据权利要求3所述的斜倚器组件，其中，在所述横杆旋转期间，所述第一侧壁对所述毂施加力，其中，所述力的矢量相对于将所述脊部平分的径向线成一角度，并且其中，所述角度大于零度且小于90度。5.根据权利要求2所述的斜倚器组件，其中，所述第一轴线和所述第二轴线彼此平行。6.根据权利要求5所述的斜倚器组件，其中，在所述横杆旋转期间，所述第一侧壁对所述毂施加力，其中，所述力的矢量与将所述脊部平分的径向线垂直。7.根据权利要求1所述的斜倚器组件，其中，每个脊部横跨所述横杆的整个轴向长度。8.根据权利要求1所述的斜倚器组件，所述斜倚器组件还包括马达，所述马达驱动所述横杆。9.一种车辆座椅，所述车辆座椅包括：座椅底部；座椅靠背，所述座椅靠背能够相对于所述座椅底部旋转；斜倚器组件，所述斜倚器组件附接至所述座椅底部和所述座椅靠背，所述斜倚器组件包括：一对斜倚器核心件，每个斜倚器核心件包括第一板和第二板，所述第二板能够相对于所述第一板选择性地旋转，以使所述座椅靠背相对于所述座椅底部斜倚，所述斜倚器核心件中的每个斜倚器核心件包括毂，所述毂延伸穿过所述第一板和所述第二板，并且所述毂构造成选择性地对所述斜倚器核心件进行致动；以及横杆，所述横杆在所述斜倚器核心件之间延伸，并且所述横杆至少部分地被接纳在所
述斜倚器核心件的所述毂中的孔中，所述横杆在所述斜倚器核心件的所述毂之间传递扭矩，其中：所述横杆包括彼此成角度地间隔开的多个脊部，所述脊部中的每个脊部包括第一侧壁、第二侧壁、以及从所述第一侧壁延伸至所述第二侧壁的端部壁，所述第一侧壁由径向向外延伸的第一轴线限定，并且所述第二侧壁由径向向外延伸的第二轴线限定，并且所述第一轴线和所述第二轴线相对于彼此成角度，使得：随着所述第一轴线和所述第二轴线从所述横杆径向向外延伸，所述第一轴线和所述第二轴线不会彼此会聚。10.根据权利要求9所述的车辆座椅，其中，所述毂中的所述孔接纳所述脊部的至少部分，并且其中，所述孔的横截面轮廓与所述横杆的横截面轮廓相配合。11.根据权利要求10所述的车辆座椅，其中，随着所述第一轴线和所述第二轴线从所述横杆径向向外延伸，所述第一轴线和所述第二轴线彼此背离。12.根据权利要求11所述的车辆座椅，其中，在所述横杆旋转期间，所述第一侧壁对所述毂施加力，其中，所述力的矢量相对于将所述脊部平分的径向线成一角度，并且其中，所述角度大于零度且小于90度。13.根据权利要求10所述的车辆座椅，其中，所述第一轴线和所述第二轴线彼此平行。14.根据权利要求13所述的车辆座椅，其中，在所述横杆旋转期间，所述第一侧壁对所述毂施加力，其中，所述力的矢量与将所述脊部平分的径向线垂直。15.根据权利要求9所述的车辆座椅，其中，每个脊部横跨所述横杆的整个轴向长度。16.根据权利要求9所述的车辆座椅，所述车辆座椅还包括马达，所述马达驱动所述横杆。

技术总结

本发明涉及一种用于车辆座椅的斜倚器组件，该斜倚器组件可以包括横杆和一对斜倚器核心件。斜倚器核心件中的每个斜倚器核心件包括第一板和第二板，第二板可相对于第一板选择性地旋转，以使车辆座椅的座椅靠背相对于车辆座椅的座椅底部斜倚。横杆在斜倚器核心件之间延伸，并且横杆被接纳在斜倚器核心件的毂中。横杆在毂之间传递扭矩。横杆包括彼此成角度地间隔开的脊部。脊部中的每个脊部包括第一侧壁、第二侧壁、以及在第一侧壁与第二侧壁之间延伸的端部壁。第一侧壁和第二侧壁由径向向外延伸的第一轴线和第二轴线限定。第一轴线和第二轴线成角度，使得：随着第一轴线和第二轴线径向向外延伸，第一轴线和第二轴线不会彼此会聚。第一轴线和第二轴线不会彼此会聚。第一轴线和第二轴线不会彼此会聚。