一种一体式汽车踏板的制作方法

一种一体式汽车踏板
1.本发明属于汽车踏板技术领域，具体涉及一种一体式汽车踏板。

背景技术：

2.运动型多功能汽车和皮卡车的市场占比逐年增高，其汽车底盘相对较高，对于老人和小孩上下车很不方便，往往通过加装踏板辅助上下车。而市场上现有的辅助踏板分固定式和可旋转式，固定式辅助踏板影响整车的外观造型，且对整车的通过性带来影响，可旋转式辅助踏板避免了上述缺陷，但其使用过程中易出来卡死现象，一但卡死需维修后才能正常能行，且与底盘安装时为两点式或三点式安装，安装点易松动，维修率高，使用寿命短，使用过程中存在很多不便。

技术实现要素：

3.本发明的目的在于提供了一种一体式汽车踏板，以解决现有技术中提到的踏板的安装为两点式或三点式，安装易松动，且易出现卡死现象，维修率高，使用寿命短的问题。
4.为解决上述问题，本发明提供的技术方案是一种一体式汽车踏板，包括面板、与车身连接的安装部及连接面板与安装部的传动部，传动部驱动面板伸出或收回，传动部包括至少两个传动机构，其中一个传动机构设有驱动件；安装部包括与车身连接的一体式安装架，及连接一体式安装架与传动机构的连接组件。
5.一方面通过一体式安装架将汽车踏板整体安装于汽车底板上，其使用稳定性强，安装方便；另一方面通过主传动机构和从传动机构的配合使用，避免当驱动件发生故障时，踏板卡死现象的发生；使汽车踏板的使用更为灵活方便。
6.优选地，传动机构包括与连接组件连接的第一安装座、与面板连接的第二安装座、连接第一安装座与第二安装座的摆臂；摆臂通过第一转轴与第一安装座转动连接，摆臂通过第二转轴与第二安装座转动连接；
7.驱动件为驱动电机，设有驱动件的传动机构为主传动，主传动的第一转轴为驱动电机的输出轴，驱动电机的输出轴通过轴固定件与摆臂相对固定连接，驱动电机用于驱动摆臂往复旋转，带动面板伸出或收回。
8.通过驱动电机驱动摆臂做往复旋转运动，摆臂带动面板伸出或收回，辅助乘客上下车。
9.优选地，第一安装座包括与连接组件连接的第一座体、第一座体上方相邻或相间两侧面设有第一侧边和第二侧边，第一侧边与第二侧边上方设有第二座体，第一座体与第二座体平行设置，摆臂通过第一转轴转动连接于第一座体与第二座体之间。
10.第一侧边和第二侧边为摆臂的旋转运动起到限位的作用，第一侧边和第二侧边可根据需求设置其夹角大小，以适应更多场合对踏板的要求。
11.优选地，第一侧边和第二侧边内侧面设有缓冲件。
12.当摆臂位于两个极端位置时，为了避免碰撞产生和噪音和磨损，在第一侧边和第二侧边的内侧面设置缓冲件，提高使用舒适度，减小磨损。
13.优选地，面板包括面板主体，其与第二安装座连接的一侧为滑道，第二安装座设有滑槽，其与滑道配合卡接，其卡接处设有定位件。
14.面板与第二安装座的连接通过滑道和滑槽配合卡接，可以根据汽车车型的不同，对面板的安装进行调整，调整完成后，可通过定位件进行定位，定位件可以是螺钉定位、橡胶粘贴定位或其他定位方式。
15.优选地，面板主体上设有灯带。
16.为了提示乘客安全使用踏板，在面板主体上设置灯带，灯带可以是设置在踏板主体上方，使提示醒目，也可以是设置在踏板主体的下方，为乘客下车即将踩踏的路面进行照亮，避免踩踏积水或污物。
17.优选地，面板主体上方设有灯带位，灯带位用于放置灯带，灯带上方设有灯带保护条，面板主体两侧上方设有上端盖，面板两侧为包角。
18.当灯带位于面板主体上方时，在面板主体上设置灯带位，装饰灯带放置于灯带位内，再在灯带上方使用灯带保护条对灯带进行保护，灯带保护条也可以提高乘客眼睛舒适度。
19.优选地，连接组件包括至少一个连接竖板和一个连接横板，连接竖板一端与连接横板垂直连接，其另一端与一体式安装架连接，连接横板与第一安装座连接，连接竖板的两个安装位角度为锐角。
20.连接竖板两个安装位角度的调节，可以适应对踏板的不同要求，连接组件的使用，使其连接更为灵活，方便调节。
21.优选地，驱动电机的输出轴设有定位槽，轴固定件包括定位块，及定位螺钉，主传动的摆臂一侧设有定位块位，定位块安装于定位块位内时，其同时位于定位槽内，定位螺钉通过摆臂的另一端与定位块定位。
22.在摆臂上设置通孔，通孔一侧为大直径，另一侧为小直径，大直径处为定位块位，放置定位块后，定位块刚好位于驱动电机的轴出轴的定位槽内，再通过通孔的小直径与定位螺钉连接，使驱动电机与主传动的摆臂相对固定连接。
23.优选地，缓冲件包括减震座和固定螺钉，减震座位于第一侧边或第二侧边内侧，固定螺钉贯穿第一侧边或第二侧边与减震座连接，减震座内侧设有减震垫。
24.减震座通过固定螺钉与第一侧边或第二侧边活动连接，减震座内侧设置减震垫，此连接方式，使其更换简单方便，缓冲效果佳。
25.本发明的有益效果：
26.一方面通过一体式安装架将汽车踏板整体安装于汽车底板上，其使用稳定性强，安装方便；另一方面通过主传动机构和从传动机构的配合使用，避免当驱动件发生故障时，踏板卡死现象的发生；使汽车踏板的使用更为灵活方便。
27.下面结合附图和实施例对本发明做详细说明。
附图说明
28.图1是一体式汽车踏板的主视结构示意图；
29.图2是传动机构的主传动的结构爆炸示意图；
30.图3是传动机构的主传动的俯视结构示意图；
31.图4是传动机构的从传动的结构爆炸示意图；
32.图5是传动机构的从传动的俯视结构示意图；
33.图6是一体式汽车踏板的面板结构爆炸示意图。
34.附图标记说明：1-面板；2-安装部；3-传动部；4-传动机构；5-驱动件；6-一体式安装架；7-连接组件；8-第一安装座；9-第二安装座；10-摆臂；11-第一转轴；12-第二转轴；13-驱动电机；14-轴固定件；15-第一座体；16-第一侧边；17-第二侧边；18-第二座体；19-缓冲件；20-面板主体；21-滑道；22-滑槽；23-定位件；24-灯带；25-灯带保护条；26-上端盖；27-连接竖板；28-连接横板；29-定位槽；30-定位块；31-定位螺钉；32-减震座；33-固定螺钉；34-减震垫。
具体实施方式
35.以下结合实施方案对本发明做进一步描述，但是本领域技术人员将会理解，下列实施例仅用于说明本发明，而不应视为限制本发明的范围。实施例中未注明具体条件者，按照常规条件或制造商建议的条件进行。所用试剂或仪器未注明生产厂商者，均为可以通过市售购买获得的常规产品；所描述的具体实施方式仅用于解释本发明的原理，并不用于限定本发明。
36.针对现有技术中提到的踏板的安装为两点式或三点式，安装易松动，且易出现卡死现象，维修率高，使用寿命短的问题。本发明提供的技术方案为如图1所示的一种一体式汽车踏板。包括面板1、与车身连接的安装部2及连接面板1与安装部2的传动部3，传动部3驱动面板1伸出或收回，传动部3包括至少两个传动机构4，其中一个传动机构4设有驱动件5；安装部2包括与车身连接的一体式安装架6，及连接一体式安装架6与传动机构4的连接组件7。
37.至少两个传动机构4的稳定性强，且两个传动机构4安装在一个一体式安装架上6上，再与汽车主体连接，一体式安装架6安装方便，稳定性强，当局部出现松动时，不会影响整体使用的稳定性，当影响到稳定性时，也不会影响到安全性，为再次调节提供充分的时间，安全系数高，通过连接组件7使一体式安装架6与传动机构4连接，连接组件7可对角度或伸出收回距离进行调整，使其操作灵活方便，可适应不同车型使用。
38.至少两个传动机构4，其中一个传动机构4设有驱动件5，其为主传动，未设置驱动件5的为从传动，一个主传动配合一个从传动使用，或一个主传动两侧各配合一个从传动使用均可，优选后者，其稳定性更强。当驱动件5的电动出现故障无法使用时，可拉动面板1伸出或收回，可固定踏板进行使用，汽车左右两侧的踏板对称设置，一方面通过一体式安装架6将汽车踏板整体安装于汽车底板上，其使用稳定性强，安装方便；另一方面通过主传动机构4和从传动机构4的配合使用，避免当驱动件5发生故障时，踏板卡死现象的发生；使汽车踏板的使用更为灵活方便。
39.如图2至图5所示为传动机构4示意图，传动机构4分为主传动和从传动，主传动为仅在从传动的基础上增加了驱动件5，传动机构4包括与连接组件7连接的第一安装座8、与面板1连接的第二安装座9、连接第一安装座8与第二安装座9的摆臂10；摆臂10通过第一转轴11与第一安装座8转动连接，摆臂10通过第二转轴12与第二安装座9转动连接；
40.驱动件5为驱动电机13，驱动电机13连接变速箱，驱动电机13选择摆臂电机，根据
需求选择市面普通摆臂电机即可，设有驱动件5的传动机构4为主传动，主传动的第一转轴11为驱动电机13的输出轴，驱动电机13的输出轴通过轴固定件14与摆臂10相对固定连接，驱动电机13用于驱动摆臂10往复旋转，带动面板1伸出或收回。
41.第一转轴11与第一安装座8的连接，及第二转轴12与第二安装座9的连接时通过轴套和垫片连接，使转动连接稳定，增加其使用寿命，垫片可以是四氟垫片，材质为四氟乙烯，具有自润滑的效果，且耐腐蚀，耐高温，成本低。
42.通过驱动电机13驱动摆臂10做往复旋转运动，摆臂10带动面板1伸出或收回，辅助乘客上下车。
43.第一安装座8包括与连接组件7连接的第一座体15、第一座体15上方相邻或相间两侧面设有第一侧边16和第二侧边17，第一侧边16与第二侧边17上方设有第二座体18，第一座体15与第二座体18平行设置，摆臂10通过第一转轴11转动连接于第一座体15与第二座体18之间。
44.第一侧边16和第二侧边17为摆臂10的旋转运动起到限位的作用，第一侧边16和第二侧边17可根据需求设置其夹角大小，以适应更多场合对踏板的要求。如果是使用在suv大车型或大巴车上时，面板1需伸出距离大，伸出和收回的路线长，此时第一侧边16与第二侧边17夹角为钝角适宜；可根据不同车型对其做相应调整。
45.为了增加稳定性驱动电机13与第一座体15连接，其通过螺钉连接。
46.当摆臂10位于两个极端位置时，为了避免摆臂10与第一侧边16或第二侧边17碰撞产生噪音和磨损，在第一侧边16和第二侧边17的内侧面设置缓冲件19，提高使用舒适度，减小磨损。
47.缓冲件19可以是多种形式，缓冲件19由于频繁进行碰撞，需定时更换，则缓冲件19需结构稳定，缓冲效果佳，且安装或更换简便，优选地，缓冲件19包括减震座32和固定螺钉33，减震座32位于第一侧边16或第二侧边17内侧，固定螺钉33贯穿第一侧边16或第二侧边17与减震座32连接，减震座32内侧设有减震垫34。
48.减震座32通过固定螺钉33与第一侧边16或第二侧边17活动连接，减震座32内侧设置减震垫34，此连接方式，使其更换简单方便，缓冲效果佳。当需要对摆臂10的角度进行微调时，也可以通过调节固定螺钉33实现。
49.如图6所示，面板1包括面板主体20，其与第二安装座9连接的一侧为滑道21，第二安装座9设有滑槽22，其与滑道21配合卡接，其卡接处设有定位件23。
50.面板1与第二安装座9的连接通过滑道21和滑槽22配合卡接，可以根据汽车车型的不同，对面板1的安装进行调整，调整完成后，可通过定位件23进行定位，定位件23可以是螺钉定位、橡胶粘贴定位或其他定位方式。
51.为了提示乘客安全使用踏板，在面板主体20上设置灯带24，灯带24可以是设置在踏板主体20上方，使提示醒目，也可以是设置在踏板主体20的下方，为乘客下车即将踩踏的路面进行照亮，避免踩踏积水或污物。
52.当灯带24位于面板主体20上方时，面板主体20上方设置灯带位，灯带位用于放置灯带24，灯带24上方设有灯带保护条25，面板主体20两侧上方设有上端盖26，面板1两侧为包角。
53.当灯带24位于面板主体20上方时，在面板主体20上设置灯带位，装饰灯带24放置
于灯带位内，再在灯带24上方使用灯带保护条25对灯带24进行保护，灯带保护条25也可以提高乘客眼睛舒适度。
54.面板主体20需起到充分的承重作用，面板主体20的材质可选择不锈钢或铝合金，灯带保护条25可以是中间镂空的不锈钢条，或中间镶嵌透明玻璃或有玻璃的的不锈钢条。两侧的上端盖26对面板主体20、灯带24和灯带保护条25进行限位，再通过面板1两侧的包角进行定位安装，包角为铝合金或塑料材质，其为紧配合。
55.连接组件7可对角度或伸出收回距离进行调整，使其操作灵活方便，可适应不同车型使用。连接组件7包括至少一个连接竖板27和一个连接横板28，连接竖板27一端与连接横板28垂直连接，其另一端与一体式安装架6连接，连接横板28与第一安装座8连接，连接竖板27的两个安装位角度为锐角。
56.连接组件7通过螺钉与两侧固定，连接竖板27两个安装位角度的调节，可以适应对踏板的不同要求，连接组件7的使用，使其连接更为灵活，方便调节。
57.驱动电机13的输出轴设有定位槽29，轴固定件13包括定位块30，及定位螺钉31，主传动的摆臂10一侧设有定位块位，定位块30安装于定位块位内时，其同时位于定位槽29内，定位螺钉31通过摆臂10的另一端与定位块30定位。
58.在摆臂10上设置通孔，通孔一侧为大直径，另一侧为小直径，大直径处为定位块位，放置定位块30后，定位块30刚好位于驱动电机13的轴出轴的定位槽29内，再通过通孔的小直径与定位螺钉31连接，使驱动电机13与主传动的摆臂10相对固定连接。
59.工作过程：安装时，根据不同车型对踏板的使用需求，选择合适的连接组件7和摆臂10角度，首先，安装传动机构4，安装第一安装座8，第一座体15、第一侧边16、第二侧边17及第二座体18为一体成型或组合安装，将缓冲件19安装于第一侧边16和第二侧边17板的内侧，将摆臂10与第一安装座8通过第一转轴11连接，摆臂10与第二安装座9通过第二转轴12连接，连接驱动件5的传动机构4需将第一转轴11更换为驱动电机13输出轴，将驱动电机13通过螺栓与第一座体15连接；其次，第一安装座8通过连接组件7与一体式安装架6连接，第二安装座9通过滑轨卡接与面板1连接；最后，将一体式安装架6整体安装于车身底部。
60.当上下车时，车门开启，启动驱动电机13，摆臂10在驱动电机13的驱动下进行旋转，带动面板1从车身底部伸出，车门关闭后，面板1从车身底部收回。
61.综上，为了解决现有技术中提到的踏板的安装为两点式或三点式，安装易松动，且易出现卡死现象，维修率高，使用寿命短的问题，本发明提供了一种一体式汽车踏板，一方面通过一体式安装架6将汽车踏板整体安装于汽车底板上，其使用稳定性强，安装方便；另一方面通过主传动机构4和从传动机构4的配合使用，避免当驱动件5发生故障时，踏板卡死现象的发生；使汽车踏板的使用更为灵活方便。
62.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
63.以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作
很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

技术特征：

1.一种一体式汽车踏板，包括面板(1)、与车身连接的安装部(2)及连接所述面板(1)与所述安装部(2)的传动部(3)，所述传动部(3)驱动所述面板(1)伸出或收回，其特征在于，所述传动部(3)包括至少两个传动机构(4)，其中一个传动机构(4)设有驱动件(5)；所述安装部(2)包括与车身连接的一体式安装架(6)，及连接所述一体式安装架(6)与传动机构(4)的连接组件(7)。2.根据权利要求1所述的一体式汽车踏板，其特征在于：所述传动机构(4)包括与所述连接组件(7)连接的第一安装座(8)、与所述面板(1)连接的第二安装座(9)、连接所述第一安装座(8)与所述第二安装座(9)的摆臂(10)；所述摆臂(10)通过第一转轴(11)与所述第一安装座(8)转动连接，所述摆臂(10)通过第二转轴(12)与所述第二安装座(9)转动连接；所述驱动件(5)为驱动电机(13)，设有驱动件(5)的传动机构(4)为主传动，所述主传动的第一转轴(11)为所述驱动电机(13)的输出轴，所述驱动电机(13)的输出轴通过轴固定件(14)与所述摆臂(10)相对固定连接，所述驱动电机(13)用于驱动摆臂(10)往复旋转，带动所述面板(1)伸出或收回。3.根据权利要求2所述的一体式汽车踏板，其特征在于：所述第一安装座(8)包括与所述连接组件(7)连接的第一座体(15)、所述第一座体(15)上方相邻或相间两侧面设有第一侧边(16)和第二侧边(17)，所述第一侧边(16)与第二侧边(17)上方设有第二座体(18)，所述第一座体(15)与所述第二座体(18)平行设置，所述摆臂(10)通过第一转轴(11)转动连接于所述第一座体(15)与所述第二座体(18)之间。4.根据权利要求3所述的一体式汽车踏板，其特征在于：所述第一侧边(16)和第二侧边(17)内侧面设有缓冲件(19)。5.根据权利要求2所述的一体式汽车踏板，其特征在于：所述面板(1)包括面板主体(20)，其与所述第二安装座(9)连接的一侧为滑道(21)，所述第二安装座(9)设有滑槽(22)，其与所述滑道(21)配合卡接，其卡接处设有定位件(23)。6.根据权利要求5所述的一体式汽车踏板，其特征在于：所述面板主体(20)上设有灯带(24)。7.根据权利要求6所述的一体式汽车踏板，其特征在于：所述面板主体(20)上方设有灯带位，所述灯带位用于放置所述灯带(24)，所述灯带(24)上方设有灯带保护条(25)，所述面板主体(20)两侧上方设有上端盖(26)，所述面板(1)两侧为包角。8.根据权利要求2所述的一体式汽车踏板，其特征在于：所述连接组件(7)包括至少一个连接竖板(27)和一个连接横板(28)，所述连接竖板(27)一端与所述连接横板(28)垂直连接，其另一端与所述一体式安装架(6)连接，所述连接横板(28)与所述第一安装座(8)连接，所述连接竖板(27)的两个安装位角度为锐角。9.根据权利要求2所述的一体式汽车踏板，其特征在于：所述驱动电机(13)的输出轴设有定位槽(29)，所述轴固定件(13)包括定位块(30)，及定位螺钉(31)，所述主传动的摆臂(10)一侧设有定位块位，所述定位块(30)安装于所述定位块位内时，其同时位于所述定位槽(29)内，所述定位螺钉(31)通过所述摆臂(10)的另一端与所述定位块(30)定位。10.根据权利要求4所述的一体式汽车踏板，其特征在于：所述缓冲件(19)包括减震座(32)和固定螺钉(33)，所述减震座(32)位于所述第一侧边(16)或第二侧边(17)内侧，所述固定螺钉(33)贯穿所述第一侧边(16)或第二侧边(17)与所述减震座(32)连接，所述减震座
(32)内侧设有减震垫(34)。

技术总结

本发明属于汽车踏板技术领域，具体涉及一种一体式汽车踏板；包括面板、与车身连接的安装部及连接面板与安装部的传动部，传动部驱动面板伸出或收回，传动部包括至少两个传动机构，其中一个传动机构设有驱动件；安装部包括与车身连接的一体式安装架，及连接一体式安装架与传动机构的连接组件；一方面通过一体式安装架将汽车踏板整体安装于汽车底板上，其使用稳定性强，安装方便；另一方面通过主传动机构和从传动机构的配合使用，避免当驱动件发生故障时，踏板卡死现象的发生；使汽车踏板的使用更为灵活方便。更为灵活方便。更为灵活方便。