一种集成底盖的减振器下连接结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车减振器技术领域，具体地说是一种集成底盖的减振器下连接结构。

背景技术：

2.随着人类社会的发展，人类对环境资源的开发越来越深入，由此产生的环境压力也越来越大。各地政府对企业的环保的要求也越来越严格。因此，汽车行业加速了向新能源汽车发展的趋势。整车厂对汽车零部件品质的要求不断提高。而汽车减振器对汽车操控稳定性和平顺性有着非常重要的影响，在汽车产业竞争中的作用举足轻重。在减振器总成中，与车身下悬架连接的节叉非常重要，设计一款结构优越的下节叉，对与这个减振器总成的舒适性和安全性极为关键。

技术实现要素：

3.为了解决上述技术问题，本实用新型设计了一种集成底盖的减振器下连接结构，m形截面的设置，通过过盈配合的预装，大大提高了节叉和减振器外筒的连接强度。同时，过盈配合的预装也保证了节差的位置度和同轴度。
4.本实用新型提供了一种集成底盖的减振器下连接结构，包括减振器外筒，所述减振器外筒的一侧设有叉形连接结构，所述叉形连接结构包括仿形底盖、结构骨架、节叉，所述叉形连接结构的一端为结构骨架，结构骨架的中部设有仿形底盖，结构骨架的上下两侧分别设有两个节叉，所述两个节叉之间分别设有叉脚加强筋一、叉脚加强筋二，所述仿形底盖呈截面为m形的圆台凸起结构，仿形底盖的中部设有底盖凹槽，所述仿形底盖的外侧套设减振器外筒，所述减振器外筒通过焊缝与叉形连接结构的结构骨架连接。
5.进一步地，所述叉脚加强筋一位于结构骨架的一侧，所述叉脚加强筋二位于结构骨架的中部。
6.进一步地，所述节叉的中部设有凸起加强筋，所述节叉的两侧外缘设有翻边加强筋。
7.进一步地，所述节叉上设有安装孔。
8.本实用新型同现有技术相比，采用了m形截面的设置，通过过盈配合的预装，大大提高了节叉和减振器外筒的连接强度；同时，过盈配合的预装也保证了节差的位置度和同轴度；带仿形底盖结构的叉形连接结构和减振器外筒底部采用电弧焊的方式焊接在一起，焊缝为一圈。该种焊接方式，省去了单独的底盖，节省和焊接底盖的工序，提高了焊接密封性，增大了生产良率。
附图说明
9.图1为本实用新型集成底盖的减振器下连接结构的整体结构图。
10.图2为本实用新型集成底盖的减振器下连接结构的连接结构截面图。
11.图3为本实用新型集成底盖的减振器下连接结构的仿形底盖的m形截面图。
12.图4为本实用新型集成底盖的减振器下连接结构的节叉结构图。
13.图5为本实用新型集成底盖的减振器下连接结构的节叉截面图。
具体实施方式
14.现结合附图对本实用新型做进一步描述。
15.参见图1，本实用新型是一种集成底盖的减振器下连接结构，包括减振器外筒1，所述减振器外筒1的一侧设有叉形连接结构2，所述叉形连接结构2包括仿形底盖3、结构骨架4、节叉5，所述叉形连接结构2的一端为结构骨架4，结构骨架4的中部设有仿形底盖3，结构骨架4的上下两侧分别设有两个节叉5，所述两个节叉5之间分别设有叉脚加强筋一6、叉脚加强筋二7，所述仿形底盖3呈截面为m形的圆台凸起结构，仿形底盖3的中部设有底盖凹槽8，所述仿形底盖3的外侧套设减振器外筒1，所述减振器外筒1通过焊缝12与叉形连接结构2的结构骨架4连接。
16.所述叉脚加强筋一6位于结构骨架4的一侧，所述叉脚加强筋二7位于结构骨架4的中部。所述节叉5的中部设有凸起加强筋9，所述节叉5的两侧外缘设有翻边加强筋10。所述节叉5上设有安装孔11。
17.具体实施时：
18.本实用新型包括减振器外筒1、叉形连接结构2，叉形连接结构2通过一定厚度的钢板冲压成型，加工相对简单。
19.叉形连接结构2设置有翻边加强筋9和凸起加强筋10，用于加强节叉5的强度，节叉5底部设置有安装孔，用于安装汽车下悬架。
20.叉形连接结构2呈n字形，n字形的顶部结构骨架4冲压出呈截面为m形的圆台凸起结构，为仿形底盖3。
21.叉脚加强筋一6和叉脚加强筋二7主要是焊接住左右节叉5，防止节叉5分开变形。同时顶住节叉5顶部的仿形底盖3结构，保证减振器筒底部的强度。
22.叉形连接结构2的仿形底盖3为凸起的m形截面。仿形底盖3的结构的外径和减振器外筒内径为过盈配合，在焊接之前，通过工装将节叉的底盖仿形结构压入到减振器外筒内。
23.叉形连接结构2的结构骨架4和减振器外筒1底部采用电弧焊的方式焊接在一起，焊缝12为一圈。该种焊接方式，省去了单独的底盖，节省和焊接底盖的工序，提高了焊接密封性，增大了生产良率。m形截面的设置，通过过盈配合的预装，大大提高了叉形连接结构2和减振器外筒1的连接强度。同时，过盈配合的预装也保证了节差的位置度和同轴度。
24.本实用新型通过一次焊接，焊接成本低，钢叉的仿形结构在焊接前过盈配合在缸筒内部，利于密封和结构的侧向受力。

技术特征：

1.一种集成底盖的减振器下连接结构，包括减振器外筒（1），其特征在于：所述减振器外筒（1）的一侧设有叉形连接结构（2），所述叉形连接结构（2）包括仿形底盖（3）、结构骨架（4）、节叉（5），所述叉形连接结构（2）的一端为结构骨架（4），结构骨架（4）的中部设有仿形底盖（3），结构骨架（4）的上下两侧分别设有两个节叉（5），所述两个节叉（5）之间分别设有叉脚加强筋一（6）、叉脚加强筋二（7），所述仿形底盖（3）呈截面为m形的圆台凸起结构，仿形底盖（3）的中部设有底盖凹槽（8），所述仿形底盖（3）的外侧套设减振器外筒（1），所述减振器外筒（1）通过焊缝（12）与叉形连接结构（2）的结构骨架（4）连接。2.根据权利要求1所述的一种集成底盖的减振器下连接结构，其特征在于：所述叉脚加强筋一（6）位于结构骨架（4）的一侧，所述叉脚加强筋二（7）位于结构骨架（4）的中部。3.根据权利要求1所述的一种集成底盖的减振器下连接结构，其特征在于：所述节叉（5）的中部设有凸起加强筋（9），所述节叉（5）的两侧外缘设有翻边加强筋（10）。4.根据权利要求1所述的一种集成底盖的减振器下连接结构，其特征在于：所述节叉（5）上设有安装孔（11）。

技术总结

本实用新型涉及汽车减振器技术领域，具体地说是一种集成底盖的减振器下连接结构。包括减振器外筒，所述减振器外筒的一侧设有叉形连接结构，所述叉形连接结构包括仿形底盖、结构骨架、节叉，所述叉形连接结构的一端为结构骨架，结构骨架的中部设有仿形底盖，结构骨架的上下两侧分别设有两个节叉，所述两个节叉之间分别设有叉脚加强筋一、叉脚加强筋二，所述仿形底盖呈截面为M形的圆台凸起结构，仿形底盖的中部设有底盖凹槽，所述仿形底盖的外侧套设减振器外筒，所述减振器外筒通过焊缝与叉形连接结构的结构骨架连接。该种焊接方式，省去了单独的底盖，节省和焊接底盖的工序，提高了焊接密封性，增大了生产良率。增大了生产良率。增大了生产良率。