一种汽车行李架的制作方法

1.本发明涉及客车行李架技术领域，具体为一种汽车行李架。

背景技术：

2.客车、火车等交通工具上，为了方便乘客放置物品并节约车体的内部空间，一般会在车体内部上端设置行李架。现有的客车或者火车等交通工具上的行李架大都是由一定的倾斜度的底架和一个较低的边缘组成，乘客将物品塞进行李架后，使物品挤压在行李架上，从而防止物品掉落。
3.但是对于乘客较重的行李，无法通过辅助结构推送至行李架上，需要乘客人力的将较大较重的行李投放至行李架上，不便于乘客放置行李。

技术实现要素：

4.(一)解决的技术问题
5.针对现有技术的不足，本发明提供了一种汽车行李架，解决了对于乘客较重的行李，无法通过辅助结构推送至行李架上，需要乘客人力的将较大较重的行李投放至行李架上，不便于乘客放置行李的问题。
6.(二)技术方案
7.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
8.一种汽车行李架，包括：连接在车厢内壁的行李架与设置在行李架一侧的吊篮；挡板，其滑动连接在所述吊篮的底部，所述吊篮的一侧开设有多个连接槽，所述连接槽与所述挡板之间连接有第一弹簧；至少两个提升板，分别滑动连接在所述吊篮的两侧；转杆，其转动连接在车厢的顶部，所述转杆与所述提升板之间连接有多个牵引绳；电动推杆，其设置吊篮的顶部，车厢的顶部固定连接有第二支架，所述第二支架与所述电动推杆连接，所述电动推杆的伸缩轴上连接有推板；两个侧边凹槽，分别开设在所述行李架的两侧，两个所述侧边凹槽之间开设有转动孔，所述转动孔内滑动套设有转动杆，所述转动杆的两端分别固定连接有第一齿轮，所述吊篮的底部连接有与所述第一齿轮相适配的第一齿条；抬升板，其滑动套设在所述行李架的内部；其中，所述吊篮的顶部设有用于收卷牵引绳的提升结构；其中，所述行李架内设有用于向上提升抬升板的抬升结构；其中，所述行李架上设有用于转动第一齿轮的驱动结构，所述驱动结构能够在吊篮内的行李投放在行李架上后向下移动第一齿轮的位置。
9.优选的，所述驱动结构包括设置在所述行李架两侧的支板，所述支板与所述转杆转动连接，所述支板的一侧连接有第一驱动电机，所述第一驱动电机驱动轴的一端与所述转杆的一端分别固定连接有相互啮合的第二齿轮。
10.优选的，所述驱动结构还包括设置在所述行李架底部的底部架体，所述底部架体与所述支板固定连接，所述底部架体的顶部固定连接有顶杆，所述顶杆贯穿所述行李架与抬升板并与行李架与抬升板滑动套设，所述顶杆延伸至所述抬升板的顶部，所述顶杆与所
述行李架之间连接有多个第二弹簧。
11.优选的，所述驱动结构还包括开设在所述行李架一侧的侧边开口，所述侧边开口内滑动连接有与所述抬升板固定连接的连接杆，所述连接杆的一侧固定连接有顶触杆，所述行李架的一侧设有触压开关，所述触压开关与所述第一驱动电机电性连接。
12.优选的，所述齿条远离行李架的一端设有齿块，所述齿条的一端固定连接有多个与所述齿条滑动连接的固定杆，所述齿条与所述固定杆之间连接有第三弹簧。
13.优选的，所述提升结构包括转动设置在吊篮顶部的两个牵引杆，所述牵引杆上转动连接有多个支块，所述支块与车厢的顶部连接，所述牵引绳与所述牵引杆连接，车厢的顶部连接有第一支架，所述第一支架上设有第三驱动电机，所述第三驱动电机的驱动轴上与所述牵引杆上均固定套设有相互啮合的第四齿轮，两个所述牵引杆之间连接有链条。
14.优选的，所述抬升结构包括转动连接在所述行李架内部一侧的丝杆，所述抬升板的底部固定连接有两个第一连接块，所述丝杆的两端分别螺纹连接有第二连接块，所述第一连接块与所述第二连接块之间转动连接有支杆，所述行李架的底部设有第二驱动电机，所述第二驱动电机的驱动轴上与所述丝杆上均固定套设有相互啮合的第三齿轮。
15.优选的，所述行李架的底部固定连接有多个限位杆。
16.优选的，所述挡板的一侧固定连接有多个限制杆，所述吊篮的一侧开设有与所述限制杆滑动套设的限位孔，所述吊篮的一侧还开设有固定孔，车厢的一侧固定连接有与所述固定孔滑动套设的稳定杆。
17.优选的，所述提升板的顶部固定连接有多个第一限位管，所述牵引绳穿过所述第一限位管与所述提升板连接，所述支板的底部连通有多个与所述第一限位管相适配的第二限位管，所述牵引绳穿过所述第二限位管，所述第二限位管的底部固定连接有扩散管。
18.本发明，通过设置提升结构，在乘客需要将较重较大的行李放置在行李架上时，乘客可以通过提升结构释放牵引绳，可以使得吊篮向下移动，向下移动吊篮至合适位置后，乘客可将需要放置在行李架上的行李先放置在吊篮内，由挡板承托行李，利用提升结构收卷牵引绳，将吊篮向上移动，将吊篮移动至行李架的上方时，可启动电动推杆，电动推杆的伸缩轴收缩，推板推动吊篮的位置，使得吊篮底部的齿条与第一齿轮啮合，驱动结构转动第一齿轮，第一齿轮转动可以通过齿条带动吊篮移动，行李架顶触挡板的位置，吊篮内的行李受跟随吊篮移动，当吊篮移动处于行李架的正上方时，吊篮内的行李可掉落至行李架内的抬升板上，在行李掉落至抬升板上后，驱动结构能够向下移动第一齿轮的位置，此时齿条与第一齿轮脱离，吊篮受第一弹簧的作用力复位，以此达到了完成行李投放至行李架上的效果，相对于传统的客车车厢行李架结构，该装置能够辅助乘客将较大较重的行李投放至行李架上，不需要乘客人力的将行李放置在行李架上，从而达到了方便乘客放置行李的效果。
附图说明
19.图1为本发明的整体结构示意图；
20.图2为本发明的提升板结构示意图；
21.图3为本发明的侧边开口结构示意图；
22.图4为本发明的侧边凹槽结构示意图；
23.图5为本发明的丝杆结构示意图；
24.图6为本发明的行李架结构的剖视示意图；
25.图7为本发明的挡板结构示意图；
26.图8为图7中a处的局部结构的放大示意图；
27.图9为本发明的连接槽结构示意图；
28.图10为本发明的扩散管结构示意图；
29.图11为本发明的齿块结构示意图。
30.图中：100、行李架；101、吊篮；102、挡板；103、连接槽；104、第一弹簧；105、提升板；106、转杆；107、牵引绳；108、电动推杆；109、推板；110、侧边凹槽；111、转动孔；112、转动杆；113、第一齿轮；114、齿条；115、抬升板；200、支板；201、第一驱动电机；202、第二齿轮；203、底部架体；204、顶杆；205、第二弹簧；206、限位杆；207、侧边开口；208、连接杆；209、顶触杆；210、触压开关；211、齿块；212、固定杆；213、第三弹簧；300、丝杆；301、第二驱动电机；302、第三齿轮；303、第一连接块；304、第二连接块；305、支杆；400、牵引杆；401、支块；402、第一支架；403、第三驱动电机；404、第四齿轮；405、链条；500、限制杆；501、限位孔；502、固定孔；503、稳定杆；600、第一限位管；601、第二限位管；602、扩散管；603、第二支架。
具体实施方式
31.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
32.请参阅图1-图11，一种汽车行李架，包括：
33.连接在车厢内壁的行李架100与设置在行李架100一侧的吊篮101；
34.挡板102，其滑动连接在吊篮101的底部，吊篮101的一侧开设有多个连接槽103，连接槽103与挡板102之间连接有第一弹簧104；
35.至少两个提升板105，分别滑动连接在吊篮101的两侧；
36.转杆106，其转动连接在车厢的顶部，转杆106与提升板105之间连接有多个牵引绳107；
37.电动推杆108，其设置吊篮101的顶部，车厢的顶部固定连接有第二支架603，第二支架603与电动推杆108连接，电动推杆108的伸缩轴上连接有推板109；
38.两个侧边凹槽110，分别开设在行李架100的两侧，两个侧边凹槽110之间开设有转动孔111，转动孔111内滑动套设有转动杆112，转动杆112的两端分别固定连接有第一齿轮113，吊篮101的底部连接有与第一齿轮113相适配的第一齿条114；
39.抬升板115，其滑动套设在行李架100的内部；
40.其中，吊篮101的顶部设有用于收卷牵引绳107的提升结构；
41.其中，行李架100内设有用于向上提升抬升板115的抬升结构；
42.其中，行李架100上设有用于转动第一齿轮113的驱动结构，驱动结构能够在吊篮101内的行李投放在行李架100上后向下移动第一齿轮113的位置；
43.通过设置提升结构，在乘客需要将较重较大的行李放置在行李架100上时，乘客可以通过提升结构释放牵引绳107，可以使得吊篮101向下移动，向下移动吊篮101至合适位置
后，乘客可将需要放置在行李架100上的行李先放置在吊篮101内，由挡板102承托行李，利用提升结构收卷牵引绳107，将吊篮101向上移动，将吊篮101移动至行李架100的上方时，可启动电动推杆108，电动推杆108的伸缩轴收缩，推板109推动吊篮101的位置，使得吊篮101底部的齿条114与第一齿轮113啮合，驱动结构转动第一齿轮113，第一齿轮113转动可以通过齿条114带动吊篮101移动，行李架100顶触挡板102的位置，吊篮101内的行李受跟随吊篮101移动，当吊篮101移动处于行李架100的正上方时，吊篮101内的行李可掉落至行李架100内的抬升板115上，在行李掉落至抬升板115上后，驱动结构能够向下移动第一齿轮113的位置，此时齿条114与第一齿轮113脱离，吊篮101受第一弹簧104的作用力复位，以此达到了完成行李投放至行李架100上的效果，相对于传统的客车车厢行李架100结构，该装置能够辅助乘客将较大较重的行李投放至行李架100上，不需要乘客人力的将行李放置在行李架100上，从而达到了方便乘客放置行李的效果。
44.作为本发明的进一步方案，驱动结构包括设置在行李架100两侧的支板200，支板200与转杆106转动连接，支板200的一侧连接有第一驱动电机201，第一驱动电机201驱动轴的一端与转杆106的一端分别固定连接有相互啮合的第二齿轮202；
45.通过设置第一驱动电机201，当第一齿轮113与齿条114啮合后，启动第一驱动电机201，第一驱动电机201的驱动轴转动可通过两个第二齿轮202带动转杆106旋转，转干旋转可带动第一齿轮113旋转，第一齿轮113与齿条114啮合后，第一齿轮113旋转可带动吊篮101向行李架100的方向移动，以此实现了转动第一齿轮113移动吊篮101位置的效果。
46.作为本发明的进一步方案，驱动结构还包括设置在行李架100底部的底部架体203，底部架体203与支板200固定连接，底部架体203的顶部固定连接有顶杆204，顶杆204贯穿行李架100与抬升板115并与行李架100与抬升板115滑动套设，顶杆204延伸至抬升板115的顶部，顶杆204与行李架100之间连接有多个第二弹簧205；
47.通过设置顶杆204，当吊篮101内的行李掉落哦至行李架100内部时，行李挤压顶杆204的位置，使得顶杆204与底部架体203向下移动，第二弹簧205压缩产生势能，底部架体203向下移动可带动支板200向下移动，支板200向下移动，与支板200转动连接的转干跟随移动，以此可以实现向下移动第一齿轮113的效果，达到了在行李掉落至行李架100内部、抬升板115上时，第一齿轮113与齿条114脱离，吊篮101受第一弹簧104的力复位的效果。
48.作为本发明的进一步方案，驱动结构还包括开设在行李架100一侧的侧边开口207，侧边开口207内滑动连接有与抬升板115固定连接的连接杆208，连接杆208的一侧固定连接有顶触杆209，行李架100的一侧设有触压开关210，触压开关210与第一驱动电机201电性连接；
49.通过设置触压开关210，触压开关210为倒顺开关，触压开关210的位置位于行李架100一侧的最上方，当需要将行李从行李架100中取出时，可以启动抬升结构，抬升结构向上移动抬升板115的位置，使得行李向上移动离开顶杆204，顶杆204受第二弹簧205的力带动底部支架和支板200复位，支板200复位第一齿轮113复位，此时启动电动推杆108，将吊篮101向行李架100的方向移动一段距离，使得齿条114与第一齿轮113啮合，第一驱动电机201带动第一齿轮113旋转可移动吊篮101的位置，可将吊篮101的移动速度设置为，抬升板115还未将行李推出行李架100内时，吊篮101已位于行李架100的正上方，当吊篮101位于行李架100的正上方时，抬升板115可可将行李抬升至吊篮101内，抬升板115向上移动至触压开
关210的位置时，顶触杆209抵接触压开关210，触压开关210为倒顺开关，触压开关210可以控制第一驱动电机201的驱动轴反转，以此可以实现第一齿轮113反转，将吊篮101复位，吊篮101复位的同时，可以将吊篮101内的行李推送至挡板102上，此时启动提升结构，提升结构释放卷绕的牵引绳107，牵引绳107可以将吊篮101下方至合适位置，方便乘客取下行李。
50.作为本发明的进一步方案，齿条114远离行李架100的一端设有齿块211，齿条114的一端固定连接有多个与齿条114滑动连接的固定杆212，齿条114与固定杆212之间连接有第三弹簧213；
51.通过设置齿块211，当第一齿轮113转动带动吊篮101向行李架100的方向移动时，当吊篮101正处于行李架100的正上方时，第一齿轮113与齿块211啮合，第一齿轮113在吊篮101处于行李架100的正上方时持续转动，通过设置的齿块211和第三弹簧213的作用下，不会再移动吊篮101的位置，避免了吊篮101受第一齿轮113转动影响移动过度的问题。
52.作为本发明的进一步方案，提升结构包括转动设置在吊篮101顶部的两个牵引杆400，牵引杆400上转动连接有多个支块401，支块401与车厢的顶部连接，牵引绳107与牵引杆400连接，车厢的顶部连接有第一支架402，第一支架402上设有第三驱动电机403，第三驱动电机403的驱动轴上与牵引杆400上均固定套设有相互啮合的第四齿轮404，两个牵引杆400之间连接有链条405；
53.通过设置第三驱动电机403，需要向上提升吊篮101时，启动第三驱动电机403，第三驱动电机403的驱动轴旋转可通过第四齿轮404带动牵引杆400旋转，牵引杆400旋转可将牵引绳107收卷在牵引杆400上，以此带动提升板105与吊篮101向上移动，达到了牵引杆400旋转收卷牵引绳107向上移动吊篮101的效果。
54.作为本发明的进一步方案，抬升结构包括转动连接在行李架100内部一侧的丝杆300，抬升板115的底部固定连接有两个第一连接块303，丝杆300的两端分别螺纹连接有第二连接块304，第一连接块303与第二连接块304之间转动连接有支杆305，行李架100的底部设有第二驱动电机301，第二驱动电机301的驱动轴上与丝杆300上均固定套设有相互啮合的第三齿轮302；
55.通过设置第二驱动电机301，需要向上移动抬升将行李推出行李架100内时，启动第二驱动电机301，第二驱动电机301的驱动轴转动可通过第三齿轮302带动丝杆300旋转，丝杆300旋转可带动量第二连接块304相互靠近，两个第二连接块304相互靠近可通过支杆305向上推送抬升板115，以此实现了向上提升抬升板115将行李推送至吊篮101内的效果。
56.作为本发明的进一步方案，行李架100的底部固定连接有多个限位杆206；
57.通过设置限位杆206，限位杆206可以限制抬升板115的位置，避免了行李在掉落至行李架100内部时，抬升板115受力向下移动影响到丝杆300正常使用。
58.作为本发明的进一步方案，挡板102的一侧固定连接有多个限制杆500，吊篮101的一侧开设有与限制杆500滑动套设的限位孔501，吊篮101的一侧还开设有固定孔502，车厢的一侧固定连接有与固定孔502滑动套设的稳定杆503；
59.通过设置限位杆206与稳定杆503，在吊篮101移动时，稳定杆503与限位杆206，可以固定吊篮101的位置，避免了吊篮101在移动时左右偏移的问题，同时也可以增加吊篮101在移动时的稳定性。
60.作为本发明的进一步方案，提升板105的顶部固定连接有多个第一限位管600，牵
引绳107穿过第一限位管600与提升板105连接，支板200的底部连通有多个与第一限位管600相适配的第二限位管601，牵引绳107穿过第二限位管601，第二限位管601的底部固定连接有扩散管602；
61.通过设置扩散管602，当吊篮101向上移动时，吊篮101因牵引绳107的柔性与受行李重力的影响下可能会晃动，在吊篮101、提升板105和第一限位管600向上移动至扩散管602的位置时，提升班继续向上，扩散管602可以定位第一限位管600的位置，第二限位管601可以限制第一限位管600的位置，第一限位管600受限制后，提升板105与吊篮101只能够直线的向上移动，以此可以限制吊篮101的位置，避免了在吊篮101移动至行李架100的上方时晃动，导致第一齿轮113与齿条114无法啮合的情况。
62.本发明还提供一种票务系统，包括：
63.用户终端和后台服务器，用户终端连接后台服务器，用户终端用于购买对应路线的电子车票；
64.用户终端包括信息录入系统；
65.信息录入系统包括行李大小录入模块，用于匹配乘客座位；
66.后台服务器包括座位分配系统，用于将行李较大、较重的乘客分配至具有吊篮101的行李架100下方，用于将行李较小、较轻的乘客分配至不具备吊篮101的行李架100下方。
67.在使用时，乘客使用用户终端购买相应路线的电子车票，乘客可在信息录入系统输入自己行李的大小和重量信息，乘客将行李的信息录入后，后台服务器将行李较大较重的乘客座位分配至具有吊篮101的行李架100下方，以便于乘客利用吊篮101将较大较重的行李提升至行李架100上，对于无行李或行李较轻的乘客，后台服务器将乘客的座位分配至不具备吊篮101的行李架100下方，避免了行李较轻的乘客占用具有吊篮101的行李架100下方的座位，行李较重的乘客需要人力将行李投放至行李架100上的问题。
68.该设备的具体使用原理：通过设置提升结构，在乘客需要将较重较大的行李放置在行李架100上时，乘客可以通过提升结构释放牵引绳107，可以使得吊篮101向下移动，向下移动吊篮101至合适位置后，乘客可将需要放置在行李架100上的行李先放置在吊篮101内，由挡板102承托行李，利用提升结构收卷牵引绳107，将吊篮101向上移动，将吊篮101移动至行李架100的上方时，可启动电动推杆108，电动推杆108的伸缩轴收缩，推板109推动吊篮101的位置，使得吊篮101底部的齿条114与第一齿轮113啮合，驱动结构转动第一齿轮113，第一齿轮113转动可以通过齿条114带动吊篮101移动，行李架100顶触挡板102的位置，吊篮101内的行李受跟随吊篮101移动，当吊篮101移动处于行李架100的正上方时，吊篮101内的行李可掉落至行李架100内的抬升板115上，在行李掉落至抬升板115上后，驱动结构能够向下移动第一齿轮113的位置，此时齿条114与第一齿轮113脱离，吊篮101受第一弹簧104的作用力复位，以此达到了完成行李投放至行李架100上的效果，相对于传统的客车车厢行李架100结构，该装置能够辅助乘客将较大较重的行李投放至行李架100上，不需要乘客人力的将行李放置在行李架100上，从而达到了方便乘客放置行李的效果。
69.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种汽车行李架，其特征在于，包括：连接在车厢内壁的行李架(100)与设置在行李架(100)一侧的吊篮(101)；挡板(102)，其滑动连接在所述吊篮(101)的底部，所述吊篮(101)的一侧开设有多个连接槽(103)，所述连接槽(103)与所述挡板(102)之间连接有第一弹簧(104)；至少两个提升板(105)，分别滑动连接在所述吊篮(101)的两侧；转杆(106)，其转动连接在车厢的顶部，所述转杆(106)与所述提升板(105)之间连接有多个牵引绳(107)；电动推杆(108)，其设置吊篮(101)的顶部，车厢的顶部固定连接有第二支架(603)，所述第二支架(603)与所述电动推杆(108)连接，所述电动推杆(108)的伸缩轴上连接有推板(109)；两个侧边凹槽(110)，分别开设在所述行李架(100)的两侧，两个所述侧边凹槽(110)之间开设有转动孔(111)，所述转动孔(111)内滑动套设有转动杆(112)，所述转动杆(112)的两端分别固定连接有第一齿轮(113)，所述吊篮(101)的底部连接有与所述第一齿轮(113)相适配的第一齿条(114)；抬升板(115)，其滑动套设在所述行李架(100)的内部；其中，所述吊篮(101)的顶部设有用于收卷牵引绳(107)的提升结构；其中，所述行李架(100)内设有用于向上提升抬升板(115)的抬升结构；其中，所述行李架(100)上设有用于转动第一齿轮(113)的驱动结构，所述驱动结构能够在吊篮(101)内的行李投放在行李架(100)上后向下移动第一齿轮(113)的位置。2.根据权利要求1所述的一种汽车行李架，其特征在于，所述驱动结构包括设置在所述行李架(100)两侧的支板(200)，所述支板(200)与所述转杆(106)转动连接，所述支板(200)的一侧连接有第一驱动电机(201)，所述第一驱动电机(201)驱动轴的一端与所述转杆(106)的一端分别固定连接有相互啮合的第二齿轮(202)。3.根据权利要求2所述的一种汽车行李架，其特征在于，所述驱动结构还包括设置在所述行李架(100)底部的底部架体(203)，所述底部架体(203)与所述支板(200)固定连接，所述底部架体(203)的顶部固定连接有顶杆(204)，所述顶杆(204)贯穿所述行李架(100)与抬升板(115)并与行李架(100)与抬升板(115)滑动套设，所述顶杆(204)延伸至所述抬升板(115)的顶部，所述顶杆(204)与所述行李架(100)之间连接有多个第二弹簧(205)。4.根据权利要求2所述的一种汽车行李架，其特征在于，所述驱动结构还包括开设在所述行李架(100)一侧的侧边开口(207)，所述侧边开口(207)内滑动连接有与所述抬升板(115)固定连接的连接杆(208)，所述连接杆(208)的一侧固定连接有顶触杆(209)，所述行李架(100)的一侧设有触压开关(210)，所述触压开关(210)与所述第一驱动电机(201)电性连接。5.根据权利要求1所述的一种汽车行李架，其特征在于，所述齿条(114)远离行李架(100)的一端设有齿块(211)，所述齿条(114)的一端固定连接有多个与所述齿条(114)滑动连接的固定杆(212)，所述齿条(114)与所述固定杆(212)之间连接有第三弹簧(213)。6.根据权利要求1所述的一种汽车行李架，其特征在于，所述提升结构包括转动设置在吊篮(101)顶部的两个牵引杆(400)，所述牵引杆(400)上转动连接有多个支块(401)，所述支块(401)与车厢的顶部连接，所述牵引绳(107)与所述牵引杆(400)连接，车厢的顶部连接
有第一支架(402)，所述第一支架(402)上设有第三驱动电机(403)，所述第三驱动电机(403)的驱动轴上与所述牵引杆(400)上均固定套设有相互啮合的第四齿轮(404)，两个所述牵引杆(400)之间连接有链条(405)。7.根据权利要求1所述的一种汽车行李架，其特征在于，所述抬升结构包括转动连接在所述行李架(100)内部一侧的丝杆(300)，所述抬升板(115)的底部固定连接有两个第一连接块(303)，所述丝杆(300)的两端分别螺纹连接有第二连接块(304)，所述第一连接块(303)与所述第二连接块(304)之间转动连接有支杆(305)，所述行李架(100)的底部设有第二驱动电机(301)，所述第二驱动电机(301)的驱动轴上与所述丝杆(300)上均固定套设有相互啮合的第三齿轮(302)。8.根据权利要求1所述的一种汽车行李架，其特征在于，所述行李架(100)的底部固定连接有多个限位杆(206)。9.根据权利要求1所述的一种汽车行李架，其特征在于，所述挡板(102)的一侧固定连接有多个限制杆(500)，所述吊篮(101)的一侧开设有与所述限制杆(500)滑动套设的限位孔(501)，所述吊篮(101)的一侧还开设有固定孔(502)，车厢的一侧固定连接有与所述固定孔(502)滑动套设的稳定杆(503)。10.根据权利要求2所述的一种汽车行李架，其特征在于，所述提升板(105)的顶部固定连接有多个第一限位管(600)，所述牵引绳(107)穿过所述第一限位管(600)与所述提升板(105)连接，所述支板(200)的底部连通有多个与所述第一限位管(600)相适配的第二限位管(601)，所述牵引绳(107)穿过所述第二限位管(601)，所述第二限位管(601)的底部固定连接有扩散管(602)。

技术总结

本发明涉及客车行李架技术领域，公开了一种汽车行李架，包括：连接在车厢内壁的行李架与设置在行李架一侧的吊篮；挡板，其滑动连接在吊篮的底部，通过设置提升结构，在乘客需要将较重较大的行李放置在行李架上时，乘客可以通过提升结构释放牵引绳，可以使得吊篮向下移动，向下移动吊篮至合适位置后，由挡板承托行李，利用提升结构收卷牵引绳，将吊篮移动至行李架的上方时，可启动电动推杆，电动推杆的伸缩轴收缩，使得吊篮底部的齿条与第一齿轮啮合，驱动结构转动第一齿轮，吊篮内的行李受跟随吊篮移动，当吊篮移动处于行李架的正上方时，吊篮内的行李可掉落至行李架内的抬升板上，以此达到了完成行李投放至行李架上的效果。果。果。