冯秋平
【摘 要】网络时代已经来临,这给汽车维修行业带来了很大的挑战,传统的经验维修法已经无法适应时代的发展了.文章主要阐述宝骏730高速行驶过程中出现氧传感器故障导致动力下降的故障诊断与排除过程,通过根据故障码进行逐一排除,最后到真正的故障原因.
【期刊名称】《汽车实用技术》
【年(卷),期】2015(000)008
【总页数】3页(P101-103)
【关键词】氧传感器;动力下降;故障
【作 者】冯秋平
【作者单位】茂名技师学院,广东茂名525000
【正文语种】中 文
【中图分类】U463.2
浅谈宝骏730氧传感器故障导致动力下降的检修
冯秋平
（茂名技师学院，广东 茂名 525000）
摘 要：网络时代已经来临，这给汽车维修行业带来了很大的挑战，传统的经验维修法已经无法适应时代的发展了。文章主要阐述宝骏730高速行驶过程中出现氧传感器故障导致动力下降的故障诊断与排除过程，通过根据故障码进行逐一排除，最后到真正的故障原因。
关键词：氧传感器；动力下降；故障
中图分类号：U463.2
文献标识码：A
文章编号：1671-7988(2015)08-101-03
作者简介：冯秋平，就职于广东茂名技师学院，主要从事汽车检测与维修方面的科研和教学工作。 Introduction to the baojun 730 oxygen sensor fault led to the decrease of the dynamic maintenance
Feng Qiuping
( Maoming technician college, Guangdong Maoming 525000 )
Abstract: Netword era has come , the automobile repair industry has brought a great challenge,the experience of the traditional maintenance method has been unable to adappt to the development of The Times.This article mainly expounds the baojun730 app
eared in the process of high-speed oxygen sensor fault led to the decrease of the dynamic process of fsault diagnosis and exclusion rule out based on its fault code , finally found the real cause of the problem.
Keywords: Oxygen sensor; Powered lowering; Fault
CLC NO.: U463.2 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2015)08-101-03
引言
随着汽车工业的迅猛发展，汽车尾气的污染越来越严重，控制排放已成为当今重要的研究课题之一。现在许多汽车都安装三元催化转化器以减少污染物的排放，氧传感器成了必不可少的元件，因为三元催化转化器只有在混合气的空然比接近理论空然比的狭小范围内对HC、NOX和CO的净化效果才最好，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而控制混合气空然比更接近于理论空然比。
宝骏730汽车带EOBD，在其三元催化转化器的前后各有一个氧传感器，它们的作用不一样，
前氧传感器负责对混合气的浓稀进行检测，实现进气和燃油系统的闭环控制，后氧传感器负责检测三元催化转化器的转化效率是否正常。
宝骏730汽车采用加热型氧化锆式氧传感器，其传感元件是一种带孔隙的陶瓷管，呈试管形状，管壁外侧被发动机的排气包围，内侧通大气，传感陶瓷管壁是氧化锆，它是一种具有传导氧离子能力的固体电解质，能在氧分子浓度差的作用下产生电动势，从而形成电信号输出，其内有加热管。当陶瓷管达300℃时，即具有固体电解质的特性。若混合气偏浓，则管内外氧离子浓度差较大，电动势较高，大量的氧离子从内侧移向外侧，输出电压较高，接近1ⅴ；若混合气偏稀，则管内外浓度差较小，电动势较低，仅有少量的氧离子从内侧移向外侧，输出电压较低，接近0ⅴ。信号电压在接近理论空然比附近发生突变。氧传感器工作原理可以简单理解为： 由于后传感器是负责检测三元催化转化器的性能是否正常，而如果它工作正常，那么多数氧被使用或存储在催化器里，因此后传感器的电压相对稳定。
1、故障现象
有一辆宝骏730，行驶里程数为23768km,该车在高速行驶时,故障灯点亮,随后感觉发动机动力性能下降。此故障之前的几天也发生过同样的故障，送到修理厂，被判断为氧传感器偶发性故障，因此更换了氧传感器，并清除了故障码。没想到只过了几天故障又出现了。
氧浓度传感器2、故障原因分析
查询维修记录，上周该车由于高速时动力性能下降曾送修。上次出现故障时首先采用X431解码器对车辆进行诊断，读出一个故障码：DTC P0131。该故障码产生的条件是加热氧传感器信号电压在正常的闭环操作中低于175 毫伏或加热氧传感器信号电压在动力增强模式燃油控制 操作中低于600 毫伏，任一种状态达 5 秒钟，也就是说此时前氧传感器电路电压持续过低。于是利用X431解码器的图形功能测量氧传感器的数据，发现氧传感器信号电压在0.15-0.70V之间变化，跳变频率也正常，因此怀疑是氧传感器偶发性故障，因此更换了氧传感器，并将故障码清除后，反复试车，车辆一切正常，便移交车辆给车主。 没想到在一次高速行驶时，同样的故障又出现了，还是同样的故障码，那么就要从故障码所涉及的部件进行深入检测，造成前氧传感器电压持续过低的直接原因是混合气过稀。
①氧传感器导线对地短路，如线束布置不当，与排气管接触烧蚀形成短路；
②喷油量不足，如喷油器堵塞、汽油滤清器堵塞、燃油压力不足；
③高速时发动机失火，如火花塞故障，高压线故障；
④燃油被污染，如掺入水或酒精导致燃油变稀；
⑤PCM动力系统控制模块接线插头接触不良，如端子松脱、端子变形或损坏。
3、故障诊断与排除
为了能彻底把故障排除，将对故障码所涉及的故障原因进行一一排除。
(1)对氧传感器的线路进行检查。采用数字式万用表电压档按照下图所示方法测量传感器信号线与地线之间的开路电压，结果显示有0.45V开路电压，说明传感器的线路正常。
(2)更换汽油滤清器；再清洗各个缸的喷油器，彻底清除掉喷油器内部和头部的杂质和污物后，重新安装上去，多次试车后，发现故障还是没办法排除。
(3)检测燃油压力。对于有回油供油系统的在打开点火开关的时候油压该是最大的，可以达到300kpa左右，着车后应该在250kpa左右，急加油的时候油压会上升到接近300kpa。
首先检测燃油的最大压力，①释放燃油系统的油压；②关闭点火开关，拆下蓄电池负极，拆下滤清器进油管；③将油压表接在燃油管路上；④接上蓄电池负极；⑤用一根跨接线将燃油泵继电器30~87脚短接；⑥打开点火开关，使电动汽油泵工作，读出油压表的压力为300kpa，该压力为汽油泵最大压力。接着测量油压在怠速时为260kpa，急加速时油压升到300pa，这些压力都在正常范围内，说明燃油泵正常。
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