1.什么时候我们开始使用氧传感器?
多数在80年后生产的车都配有氧传感器,它是作为发动机控制的一部分.采集信号给发动机电脑.目的是使车辆动力更好,节省燃油,排放更好.汽油机需要完全燃烧,表现出来就是空气和汽油的最佳比例14.7:1.如果空气少于最佳比例,燃油就不能完全燃烧,叫混合器过浓.不完全燃烧的气体排放到大气中,就会造成污染.如果空气过多,就会造成混合气过稀,导致过多的氮氧化物排放,发动机动力下降并会导致发动机的损坏.自1995~96年使用了OBD II检测口,氧传感器的数量也翻倍了,分为了上游和下游氧传感器. 2.氧传感器就是健康卫士
氧传感器位于排气管上,可以检测混合气的浓稀.原理是通过金属铂电极的化学反应产生电压.发动机电脑通过收到的电压信号来判断混合气的浓稀,再控制发动机的喷油量.当混合气过稀时,就会有过多的氧,电压输出就会降到0.1-0.3V.正常时是0.45V.当氧传感器发生错误时发动机电脑将不能判断正确的空气比,所以控制喷油嘴只能靠推测,导致车辆性能下降和更多的燃油 消耗.需要氧传感器的原因还有大气中的氧受许多因素的影响,如海拔,大气温度,发动机温度,大气压力,发动机负载等等.
3.氧传感器的活力并不是永久的,随着岁月的增长它也会衰老.
氧传感器的工作环境比较恶劣,油灰等物质会沉积在传感器表面,就会影响到传感器的反映.同时,传感器的传出电压也可能没有以前的高了,会使电脑错误地认为混合气过稀,随之而来的更多的燃油消耗.这个问题可能不会被你注意,因为它是逐步发生的,不过时间越长越越严重.
4.氧传感器损毁后不及时更换将会对你的车辆造成巨大损失.
损坏的氧传感器将导致发动机开环控制,使排放和油耗增加.另外,氧传感器损坏后会导致催化器的损坏.过浓的混合气不完全燃烧后进入排气管,造成催化器过热,催化介质将融化或破裂,导致排气不通畅.发动机无力,最终还会导致发动机温度过高,活塞融化等恶性故障.所以不要因小失大.
5.你知道什么时候该更换氧传感器吗?
有些车辆带有氧传感器提示灯以提醒司机检测传感器了,多数都没有,除非是有显著的驾驶问题或发动机检测等亮.多数人都不知道他们的车辆氧传感器是好是坏.通常是在检测到排放超标时才发现问题.在美国,有50%左右的车辆都是在测排放时更换氧传感器.工作不正常的氧传感器通常会导致HC或CO超标.
6.要想减少不必要的损失,就不要等到氧传感器失效,到它的寿命周期时就可更换.
氧传感器有它的寿命周期,博世公司对它的产品更换周期见下表.
车 型 推荐的更换间隔公里数
1976~90年代初期非加热型氧传感器 48000~80000KM
80年代中期~90年代中期第一代加热型氧传感器 96000KM
90年代中期以后第二代加热型氧传感器 160000KM
氧浓度传感器
通过观察氧传感器顶尖部位的颜也可以判断故障:
(1)淡灰顶尖:这是氧传感器的正常颜.
(2)白顶尖:由硅污染造成的,此时必须更换氧传感器.
(3)棕顶尖:由铅污染造成的,如果严重也必须更换氧传感器.
(4)黑顶尖:由极炭造成的,在排除发动机极炭故障后,一般可已自动清除氧传感器上的
保持氧传感器的活力,可提高燃油经济性10~15%,还会减少其它损失.所以氧传感器也要像火花塞一样定期更换,只不过时间更长,而90年以前生产车辆的氧传感器生命周期要短一些.通常拆卸,安装都很方便,传感器螺纹都带有防卡功能.拆卸氧传感器时要注意氧传感器工作温度高,要等冷却后再操作.
氧传感器及其作用
首先，我们来看一下氧传感器在汽车中扮演着一个什么样的角。
在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。
因为一旦进入发动机气缸的的混合气偏离理论的空燃比，三元催化剂对尾气的净化能力会大幅下降，所以在排气管中安装氧传感器用以检测氧的浓度，并向电喷系统的控制电脑（E
CU）反馈，ECU借以控制喷油量的增减，从而控制合适的空燃比。
通俗一点，就是说，氧传感器说现在发动机需要多少汽油合适，ECU就向喷油系统下达相应的喷油命令。
那么如果氧传感器坏了会是什么状况？氧传感器坏了，ECU就不知道发动机需要多少汽油合适了，这时发动机的油耗和排气污染都会增加，发动机也会出现怠速不稳，缺火等现象。
氧传感器的作用和如何检测
装有排气氧传感器的电控燃油喷射发动机，如果在运转中出现怠速不稳、加速无力、油耗增加、尾气超标等故障而供油、点火装置又无其他故障，那么极有可能是氧传感器及相关线路出了问题。
大多数发动机的电控系统都有自检功能，当氧传感器或相关部位发生故障时，电脑会自动记下故障内容，维修人员只需用专门的解码器读出故障代码即可发现问题所在。但如果没有专用设备怎么办呢？这里有几个方法可以很快检查出氧传感器的好坏。
如果怀疑怠速不稳或加速不良等故障是氧传感器引起的，检修时只需拔下氧传感器接头，如果发动机的故障消失，则说明氧传感器已经损坏，必须更换，如果发动机故障依旧，那么还要从其他地方原因。
利用高阻抗的电压表也可以检查出氧传感器的好坏。把电压表并联在氧传感器的输出端，正常情况下，电压应在０－１Ｖ之间变化，中值在５００ｍＶ左右，如果输出电压长时间保持某一数值而无变化，则表明氧传感器已经损坏。
实际上，氧传感器是一个相当耐用的部件，只要燃油质量过关，它可以使用３年或更长的时间。氧传感器的非正常损坏大多是由于燃油中含铅量超标造成的。这一点，驾驶装有三元催化装置汽车的司机务必要加以重视。
简单地介绍，氧传感器就是根据空气与排出的废气做比较，空气与排出的废气中的含氧量的差，它会产生电压的一种“电池”，当空气与排出的废气中的含氧量的差越大，氧传感器上的电压越高。又因为氧传感器的正常工作温度是300度以上，所以它有个加热器，一般
在冷车时半分种内就会迅速达到这个温度（冷车怠速不稳，当然与它也有关）。
所以它有四根接线，两跟是输出信号、另两跟则是加热用的。
氧传感器一般有两种材料制成，一种二氧化锆，另一种是二氧化钛。两种氧传感器原理是一样的，但特性不一样。我们奇瑞是用二氧化锆氧传感器。故现在给你讲一下二氧化锆氧传感器在没有仪表的情况下，检查它的好坏。
氧传感器常见故障有：外表破裂、内部电热器损坏、导线断等，你是可以看出或用万用表量出的，电热器两端在5 -7Ω时是正常的。出了这个范围，电热器则有可能损坏。
但氧传感器中毒、氧传感器信号不正确引起的三元催化转换效力降低、油耗和排污上升、怠速不稳等肉眼是看不出的，但你抓住氧传感器是测浓度变化会引起电压变化这个特点，是可以自己检查的；
在怠速时氧传感器上输出两端大约有0.5伏电压，但混合气变稀时它的电压迅速下降，混合气变浓时它的电压迅速上升。
自己可用模拟的办法来改变混合气浓度。
变稀：
怠速时突然拔掉进气管与真空泵的胶管，这时候大量空气进入进气管。混合气变稀。
变浓：
怠速时在节气门处（拆掉空滤后进气管）用手掌捂住。这时候减少空气进入进气管。混合气变浓。
用这个方法，自己人工使混合气变化。同时观测氧传感器上输出电压会在0.5伏上下迅速变化。如果反映不灵敏，或是不变化。那么氧传感器就是老化或是坏了。
氧传感器的结构及输出特性
1带槽保护套；⒉管座；3外壳，⒋绝缘体；5、6接线插头；7，8加热电阻；9陶瓷体,10－多孔陶瓷管与电极
氧传感器的电路如上图所示。氧传感器上有四个接线端子，其中接线端子1通过主继电器与蓄电池连通；接线端子2与发动机电脑（ECU）的接线端子19或2连通；接线端子3与电脑（ECU）的接线端子10连通；接线端子4与电脑（ECU）的接线端子28连通。
1氧传感器的电阻检测。关闭点火开关，取下氧传感器插头，检测插头端子1和端子2之间的
电阻，其电阻值应为3.5Ω左右。如不符，则表明氧传感器的加热电阻损坏，需更换氧传感器。
2氧传感器的电压检测。关闭点火开关取下氧传感器的插头后，再打开点火开关，检测怠速控制阀插头端子1与搭铁之间的电压，其标准值应为12V。否则应检查熔断器、主继电器以及它们之间的导线。
3氧传感器输出信号的检测。插好氧传感器的插头，起动发动机，使氧传感器达到工作温度，并维持怠速运转。此时，检测氧传感器插头端子3或4之间的输出电压，其电压值应在0.4～O.9V之间波动。若取下一根发动机真空管，将产生稀混合气，此时检测的电压应下降约为0.4V；若取下燃油压力调节器上的真空管，将产生浓混合气，此时检测的电压应增大约为0.7V。在混合气浓度变化时，如果氧传感器信号电压不能相应改变，表明氧传感器有故障。此时，可使发动机高速运转，并同时拆下一根大真空管，以清除氧传感器上的铅或积炭污染，然后再测试，如果故障仍然存在，则须更换氧传感器.
比较简单的方法 : FK的氧传感器有4根线,两根白线是加热电阻,常温阻止约4欧姆,灰线和黑线是连接传感器的.热车时用万用表量这两根线的电压,电压始终在0.1-0.9V之间波动就对了,
如果固定电压不动就有问题.
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