地铁自动售检票系统运行前的测试及维护模式探讨作者：高乃谦来源：《城市建设理论研究》2013年第36期 摘 要：目前我国地铁建设猛速发展，国内已经开通了多条地铁线路。然而随着地铁的发展，地铁建设及运营公司对自动售检票系统的功能需求交日益提高，对系统的可靠性关注度逐步增加，对运营前的筹备工作不断深入，本文针对以上需求，根据自己的经验总结进行了相关的阐述。文章论述了地铁自动售检票系统在运行前的测试主要方向，以及运行初期的保护方式。对该系统进行运行前的严格测试和运行初期设备软件和结构的改造，进而达到地铁自动售检票系统设备性能和其稳定性逐步提升的目的。
关键词：地铁线路；自动售检票系统；可靠性;测试 ; 提升
中图分类号：U231+.3文献标识码： A
地铁自动售检票系统（以下简称AFC系统）采用全封闭的运行方式，以及计程、计时的收费模式。AFC系统由中心系统级、车站系统级、车站设备级三大部分组成。为保证该系统
在地铁投入运营时能够安全、稳定地发挥作用，需要在运行前对其功能、技术性能、系统稳定性进行测试，测试时间一般需要半年时间。
1 运行前的测试
AFC系统在运行前的测试包括：系统交易数据的准确性测试，终端设备（包括自动售票机、闸机、半自动售票机、自动验票机等）的功能测试、临界值测试、压力测试以及系统的联调。自动检票
按照工程建设的进度，最初完成的是车站设备级的安装调试，然后是车站系统级，最后是中心系统级。测试的顺序也是配合工程的进度完成。
乘客进、出站都需要刷卡以后，能够确切说明乘客乘车的起、终点站，方便我们明确客流的时间、空间分布规律，实行统计每条线路及各车站的客流量，为地铁运行管理部门提供客流基础的信息，有助于及时调整运力配备，应付客流量的改变，解决拥挤程度。另外，可以进行不同线路之间票务清分，为合理地实施地铁票价和实行政府监督管理创造条件。此外，单程票卡和一卡通代替纸质车票，地铁车票可以循环进行使用，方便提升资源的利用水平和环保。
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