2021年第04期
现代园艺
王锁
（南京市南部新城开发建设（集团）有限公司，江苏南京210022）
摘要：以市政道路与园林景观设计的内在联系为研究对象，探索出有助于市政道路与园林景观设计融合
的应用策略。就园林景观如何适应特殊的环境条件、如何改善通行安全、如何提高生态功能等问题展开了较为深
入的探索；在对不同断面结构的市政道路园林景观设计中提出了部分有针对性的见解；提出将道路的历史人文
融入到景观设计之中。
关键词：市政道路；园林景观设计；融合衔接
1市政道路与园林景观的关系
市政道路作为城市发展的必然产物，其在城市布局中起到了十分重要的作用，也成为市民生产生活的必需品，市政道路已成为城市“动脉”。园林景观作为城市经济发展到一定阶段的成果，代表着市民对大自然的向往和对美好生活品质的追求。园林景观除了具备美学功能外，由于其景观空间内存在各类植物、水体等元素，具备一定的生态功能。我国政府在城市发展的过程中，也发现了生态环境对于城市可持续发展的意义，并在相关法条中对城市绿化率指标作出明确要求，各地在城市建设过程中必须完全满足相应的规范要求[1]。因此，在市政道路建设过程中，也必须按照一定的比例设置园林绿地，但是由于市政道路特殊的环境条件，其在园林景观设计时应采取相应的设计策略来保障景观效果。 2园林景观应对市政道路特殊的立地环境市政道路建设过程中，为了确保道路路基和面层的稳定性和牢固度，通常会对地基进行反复的夯实处理，此举虽然对于道路建设十分有利，但由此引发的土壤孔隙度下降、土壤硬化等问题却使得在景观设计中应用的各种植物出现生长困难等问题。同时，在市政道路施工中，大量混凝土块、碎石等建筑垃圾也会随着施工不断侵入园林景观设计范围内，进一步对植物的生长环境带来不利影响。另外，为了节约建设用地空间，道路红线范围内在地下设置了大量的市政管线，从而限制了植物根系的生长，尤其是部分热力管、污水管等市政管线还会对植物本身造成一定影响。鉴于市政道路所处的立地条件对园林景观设计所造成的诸多不利影响，在设计阶段应更加注重改良生长环境，从而使得大多数植物能更适应市政道路绿地这一特殊的环境。
首先，在园林景观设计中应调查种植区域内的土壤情况，如果发现土壤的肥力、空隙率等指标不满足规范要求，则应适当换填种植土或采用其他土壤改良技术来提高种植区域内土壤的性能指标。例如，对现有土壤进行翻耕和过筛，改善土壤板结情况并去除其中的杂质；在翻耕时可在土壤深层施加适当有机肥来提高土壤肥力。其次，由于市政道路在夏季容易受到阳光的
曝晒，加之汽车行驶所产生的热量使得周边区域内温度远高于其他区域，从而造成植物在夏季的蒸发量较高，而且市政道路上拥挤的车流和带状分布的绿地布局，更容易导致植物出现缺水性死亡。因此，在设计阶段可在道路附属绿地内布置灌溉用水管网，并利用加压泵将河道或其他水源输送至需要灌溉作业的区域，部分有条件的场地可直接采用节水喷灌设备进行日常养护作业。最后，在部分种植条件较差的区域内可适当采用保肥剂或保水剂来提高土壤储备水肥的能力，以此来满足植物日常对于水肥的供给需求。
另外，市政道路周边的绿带还存在一定的荫庇区域，尤其是城市高架道路与立交下方，更是一年四季都“暗无天日”，因此在上述区域内必须以耐荫庇的树种为主，如八角金盘、洒金桃叶珊瑚等。 3以园林景观设计改善市政道路通行安全
市政道路作为城市交通的命脉，在其中行驶车辆的速度较高，而在高速行驶过程中如何巧妙地利用园林景观设计来保障市政道路通行安全也是需要重点关注的内容之一。
其一，在两条市政道路的交叉口，为了提高驾驶员通过路口的视线，在景观设计时应在离路口一定距离时便开始降低景观绿带内植物或景观小品的设计标高，从而既可以避免景观设计遮挡驾驶员视线，又可以减少驾驶员因分心欣赏景观设计而造成交通意外[2]。
其二，在夜间行车时车辆必须开启前照灯用以照亮车辆前方的道路，但由于城市道路中车辆密度较大且对车道间距较小，驾驶员经常受到对向车道车辆前照灯的眩光影响，从而在一段时间内失去对前方路况的观察和判断能力。因此，在具备条件的市政道路中可在两条对向车道中间设置中央分隔绿带，并通过在绿带内种植枝叶茂盛、易于修剪的灌木来形成一道遮光效果较好的屏障，从而较好地遮挡对向车道的不利眩光。在中央分隔绿带中能够起到较好遮光效果植物品种有：红叶石楠、龟甲冬青、金边黄杨等，同时上述植物所形成的“屏障”也能够一定程度上阻碍行人横穿车道的概率，进而降低交通意外发生的概率。但在设计中央
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分隔绿带时，植物高度不宜过高从而阻碍驾驶人员观察对向车道路况，具体绿带高度应控制在60～80cm，并随着市政道路允许通行时速的上升而降低。
其三，在市政道路两侧设置高大的行道树，其在炎炎夏日能够为车辆和行人带来足够的荫庇，不再受到烈日的炙烤，从而提高交通行为人的舒适度；在冬季各类落叶乔木的树叶纷纷凋零，暖洋洋的阳光播洒在人们的身上，使得冬季不再那么寒冷。
4以园林景观设计提高市政道路生态性
市政道路如同蜘蛛网一样密布在城市建成区内，其如同城市的血脉一般和城市的居民一同律动，影响着居民的生产、生活，也正因如此，市政道路对于周边区域的生态影响较为严重，而园林景观设计则可以通过其近乎自然的技法来降低市政道路对于城市生态环境的影响。
目前，城市道路中多采用沥青、混凝土等材质作为面层材料，即便没有车辆通行的人行道，为了提高“景观档次”也逐步被厚实的大理石铺装所代替，这便使得市政道路宛如捆绑在城市表面的一条条“绷带”和一道道“紧箍咒”，降雨期间大量的雨水既不能通过市政道路表面及时地下渗到城市地表下方，部分低洼区域所堆集的雨水也因为市政道路标高过高而无法及时排出。近期各类低影响开发技术的盛行，使得园林景观在区域雨洪管理能力上有了质的飞跃，因此在道路绿地中充分应用下沉式绿地、雨水花园、植草沟、生态塘、透水铺装等多种形式的技术手段，提高市政道路的雨洪管控能力，将原本不透水或透水率较差的空间转变为能够蓄水、渗水的绿空间。市政隔离栏
鉴于市政道路路网体系的完善性，将道路绿地与城市生态廊道体系相融合，通过优化绿带内植物品种
、种植方式等内容，提升市政道路绿地的生态廊道功能。在以市政道路路网为基底为城市营造出生态廊道的过程中，必须明确城市外围生态因子的存在量，并对城市常年的风向、降水、气温等自然气候变化情况有着精确的掌握，从而从诸多市政道路中筛选出满足生态廊道体系构建要求的道路名录，并对其绿地进行生态廊道更新。5园林景观设计应当顺应市政道路断面布局目前市政道路根据车行道在道路横断面的具体位置可分为单幅式、双幅式、三幅式、四幅式等四种类型，而不同类型横断面中分隔绿带的分布位置各部相同。同时，不同功能用途的城市道路在建设过程中的道路宽度也有较大差异，在对其分隔绿带进行景观设计时应充分考虑绿带的具体位置和实际宽度，从而使其能够与市政道路相协调。
市政道路中除城市快速路具有对向车道分隔带外，大部分道路的分隔绿带都位于机非分隔带或人非分隔带上，用于减少机动车、非机动车、行人等通行时所产生的互相干扰，而在上述两类分隔绿带的宽度均大于4m，呈现出长条状布置的态势。为适应分隔绿带的形状和功能要求，对其进行景观设计时应多以流畅式的景观造景风格为主，大量利用地被植物、花灌木、小乔木等园林植物对其进行装饰，如花灌木和地被植物所形成的分隔带，既可起到遮光的效果，又也代替隔离栏规范不同交通参与者规范行为。基于驾驶人员的观察视角考虑，在种植小乔木式应当根据不同路段设计车速对苗木的种植间距进行调整，车速越大则苗木的间距越大。鉴于机动车驾驶员的视线观察角度较为固定，无法全面欣赏到趋于平面化的园林景观，故在分隔绿带造景时可适当调整微地形，例如在非机分隔带上采取阶梯式
的花台将灌木带进行坡度处理，并可在最适宜驾驶员观赏的内侧坡面上种植一二年生的草花，而在非机动车道一侧则采用长势较为旺盛的地被植物加以点缀[3]。
在部分市政道路两侧还留有一定的附属绿地空间，这些绿地空间的宽度较大，尤其是环线道路其绿带宽度几乎在50m，在如此宽阔的带状空间可营造出丰富的绿地景观。
6园林景观设计彰显道路地域文化特征
许多城市中的市政道路均具有悠久的历史，不少道路是直接以道路所辖区域内流传的风土人情来命名的，因此为了彰显市政道路附属绿地的园林景观设计特，可在设计中充分挖掘每一条路段的历史文化，并以其为主题融入到园林景观的设计之中，从而将街道的历史传承以景观空间或景观节点的形式进行呈现。
由于市政道路的绿带呈现出带状分布的特点，尤其是在道路分隔绿带上的宽度较小，可利用低矮的景墙作为呈现人文景观的载体，将各类历史文化小故事以浮雕或绘画的形式展现在园林空间内，市民只要沿着道路不断前行，便可知晓整个典故的来龙去脉。而部分景观节点上还可以历史典故为主题，通过造型园艺、景观雕塑等方式来体现园林景观与市政道路的融合。7结语
市政道路作为园林景观设计的一项重要载体，其两者的融合不仅有利于提高市政道路的景观效果，使
之成为展示城市风采的重要窗口，而且还能充分利用市政道路的建设用地为城市打造出生态、健康、安全的公共空间，可谓是一举两得。
参考文献
[1]黄淑宇.现阶段市政道路绿化景观园林设计的现状与未来发展[J]现代园艺，2019（14）：58-59.
[2]姚远，杨博.探析市政道路园林绿化景观的设计要点及其注意事项[J]建筑发展，2018（04）：154+156.
[3]张超.城市道路绿化中的园林景观设计[J]广东蚕业，2019（11）：39-40.
（责任编辑禾初）
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