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电子动态汽车衡检定规程
——重庆道成电子有限公司
根据中华＜＜人民共和国国家计量检定规程JJG 907—2003»制定本公司电子汽 车衡的检定规程.
一计量和技术要求
1准确度等级
动态汽车衡可划分为六个准确度等级:,,1,2,5,10.
2分度值e=20kg
(1)动态称量
动态称量中,车辆总重的最大允许误差应取下述的较大数值： 1)按照表中数值化整到最接近的分度值.
1)首次检定时为IX累计值中称量的次数，使用中检验时为2DX累计
值中称量的次数.
表达1车辆总重的最大允许误差
准确度等级 | 车辆总重的最大允许误差 |
首次检定 | 使用中检定 |
| ±% | ±% |
| ±% | ±% |
1 | ±% | ±% |
2 | ±% | ±% |
5 | ±% | ±% |
10 | ±% | ±% |
| 动态秤 | |
(2)静态称量
静态称量中,其加载和卸载的最大允许误差见表2.
表2准确度等级'分度数及最大允许误差
准确度等级 | 载荷（m）分度值 d表示 | 最大允许误差 |
首次检定 | 使用中的检定 |
| 0<m<500 | 土 | 土 |
1 | 500<m<2000 | 土 | 土 |
| 2000<m<5000 | 土 | 土 |
2 5 10 | 0<m<50 | 土 | ±1 .0d |
| 50<m<200 | ± | 土 |
| 200<m<1000 | ± | 土 |
| | | |
4荷或轴组载荷
若承载器没有预先组合或串联连接，单轴载荷和（或）轴组载荷的测量结果应不 被显示或打印，其测量结果不能作为检定依据.
5检定标准器
1）舷码 检定用的标准舷码误差，应不大于秤相应秤量最大允许误差的1/3。 2）标准舷码的替代
当被检定秤的最大秤量大于It时，，可使用其它恒定载荷来替代标准琏码， 询提是至少具备It标准舷码，或是50%最大秤量的标准眩码，两者中应取其大者, 满足下列条件，标准舷码的量可以减少，而不是最大秤量的50%。
6误差计算公试
P = I +-Am （P表示误差I表示示值Am表示附加小法码）
二检测过程
1静态检测过程
（1）外观检查
检定前对秤进行下列LI测检查：
本厂的名称和商标;准确度等级；最大最小秤量;检定分度值；出厂编号， 标志应牢固可靠，其字迹大小和形状必须清楚、易懂。
2)检查检定标志的位置。
标志应集中在明显易见的地方，标志在秤量结果附近，固定与秤的一块 铭牌上，或在秤的一个部位上。
⑵重复性检测
对同一载荷多次称量所得的结果之差，应不大于该秤量最大允许误差的绝 对值。
从零点起按III小到大的顺序加舷码至最大秤量，用相同的方法卸舷码至零点，
测试至少应选定以下儿个秤量(最小秤量；最大允许误差改变的秤量；5 0% 最大秤量；最大秤量)。
⑶偏载
同一舷码在不同位置的示值，其误差应不大于该秤量的最大允许误差。
1)对于承载器的支撑点个数N<=4的秤，在每个支撑点上施加的琏码约等于最大 秤量与最大添加皮重值之和的1/3 o
2)对于承载器的支撑点个数N〉=4的秤，在每个支撑点上加的舷码约等于最大秤 量与最大添加皮重之和的l/(N-l)o
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