摩托车机油及定期更换有哪些常识？在摩托车机油的品质对充分发挥发动机的性能，延长发动机的使用寿命具有很大的影响。 1.使用本田专用机油
这是由本田摩托车发动机特点决定的，本田摩托车发动机制造精度高，各部位配合间隙小；高压缩比；烧稀混合气；工作时气缸头温度高（比其它机型高约300℃），这就决定了本田摩托车发动机必需用专门配制的高品质的本田专用机油，而不能用其它机型的机油，更不能用劣质机油。 2.禁用汽车机油及齿轮油
四冲程摩托车发动机机油不可使用汽车机油和汽车齿轮油，因其发动机功率、工作温度与承受负荷存在较大差异，对机油各种添加剂成份要求不同，一旦使用会造成特别的损坏。
3.摩托车机油的更换
摩托车发动机机油必须要进行定期更换，并且根据自己车辆驾驶环境与车况调节机油更换的间隔，一般可视各种条件而定。新车因磨合时金属磨屑较多，行驶一个月（300KM）时要更换机油，行驶三个月(1000Km)时磨合期结束，必须要进行车辆的首次保养，更换摩托车机油及机油滤芯。以后视车辆的各种工作条件，一般每行驶2000-3000Km更换一次摩托车机油及机油滤芯。
车辆磨合技巧及注意事项？
因新车发动机各零件表面之间的配合正处于调整、相互研磨阶段，其磨损量较大，磨合质量的好坏是影响摩托车使用寿命的关键。在磨合期内请您严格按限速、限载、定期保养的要求，以减少发动机及传动零件的磨损量，同时也能充分发挥您的新车性能，延长车辆的使用寿命。
1.最高转速
发动机油封
2.发动机转速改变
在磨合期内，发动机转速要时常改变，油门不要固定在某一转速持续运转，目的是使各零部件均衡承载。但不可超过规定的最高转速。
3.避免在长期低速下运转发动机在长期低速(轻负荷)运转时， 润滑油压较低，将使零件磨损而配合不良。磨合期内可挂入各档位(踏板车可适当加大油门开度)使发动机加速，只要不超过规定的最高转速。但起初的1000公里内，不可使用最大油门。
4.驾驶前，先让机油循环
在磨合期内，无论在热机状态或冷机状态起步之前， 都应让发动机有充分的怠速运转时间(3-5分钟)预热，以使机油流到所有润滑部位。
5.车辆首次保养
在磨合期间，车辆的首次保养非常重要。车辆行驶1000公里内必须完成首次必检保养项目。确保首次1000公里内的维护保养项目到位， 将保证您的摩托车发挥最好性能和延长其使用寿命。
在排除发动机怠速运转不良故障时，需要对化油器怠速工况可燃混合气浓度是否正常进行检查、检验。怠速工况可燃混合气过浓或过稀，不仅影响发动机怠速运转不良，而且还会影响到摩托车的操纵性能及经济性能。125型坐式摩托车配置的等真空化油器很复杂，特别是对于使用期较长的化油器，由于化油器各部分的技术参数会发生变化，所以，仅靠对混合气调整螺钉设定的检查、油浮子工作高度是否正常、怠速量孔是否正常的检查是不够的，必须对化油器实际可燃混合气浓度进行检查，然后根据检查结果对化油器进行调整
现在介绍一种可燃混合气浓度的检查方法，启动发动机并保持怠速运转，然后从发动机进气座上拔下负压胶管，让空气从进气座上的负压嘴进入汽缸，观察负压胶管拔下后，发动机怠速转速的变化，以此来判断发动机怠速工况可燃混合气浓度是否正常。如果发动机怠宿转速骤然升高，就说明怠速工况可燃混合气过浓，这是因为空气经发动机进气座上的负压嘴进入汽缸，使过浓的可燃混合气冲淡变稀，燃烧速度加快，导致发动机怠速转速升高。
如果发动机怠速转速更不稳定而熄火，说明怠速工况可燃混合气过稀，这是因为空气经发动机进气座上的负压嘴进入汽缸，使可燃混合气变得更稀，使发动机怠速工况动力不足，怠速转速不稳定而熄火。
如果发动机怠速转速只是稍有不稳定并不熄火，就说明怠速工况可燃混合气浓度基本正常，因为空气经发动机进气座上的负压嘴进入汽缸，使原先少而浓的可燃混合气变稀，导致发动机怠速转速变得不稳定
两种发动机故障的诊断
发动机功率不足、启动困难，耗油量增加和各部组件、零件的不正常工作是发动机的主要故障，而噪声反映了各部组件和零件不正常工作的状况。
1、发动机功率不足、启动困难、耗油量增加
除去点火系统、化油器系统、传动系统、活塞、活塞环、汽缸的磨损等两者共有的故障外，二冲程与四冲程发动机的上述故障主要因它们的配气机构和混合气组成不同所决定。
（1）四冲程发动机故障的诊断
a）配气正时调整不当；
b）气门间隙调整不当，过大或过小；
c）凸轮磨损；
d）气门烧蚀，气门杆弯曲，气门弹簧弹力减弱，使气门漏气；
e）凸轮轴两轴颈与轴孔磨损超差，由于轴、孔配合间隙增大，凸轮轴在转动中产生径向位移，致使气门开度减小。对于断电器安装在凸轮轴上的车型，还将影响点火正时
（2）二冲程发动机故障的诊断
a）曲轴油封漏气；
b）进气口封闭不严；
c）二冲程发动机混合气含有机油，燃烧室、扫气口、排气口、排气管很容易积炭，使气流受阻，发动机温度升高，这一点就二冲程发动机应特别引起注意。
d）混合气中机油比例过大。
2、两种发动机噪声的诊断
（1）四冲程发动机噪声的诊断
四冲程发动机曲轴总成、汽缸、活塞总成是在良好的润滑条件下工作，出现噪声的情况很少。而配气机构工作条件恶劣，所以，噪声主要来自于配气机构。
a）时规链调整不当，过松或太紧；时规链拉长至极限，无法调整；主动和从动正时齿轮严重磨损及张紧装置损坏等；
b）凸轮轴两轴颈与轴孔磨损超差；
c）气门间隙过大；
d）气门杆弯曲、气门弹簧损坏；
e）摇臂轴与摇臂孔磨损超差；
（2）二冲程发动机噪声的诊断
二冲程发动机的曲轴连杆总成、汽缸、活塞总成的润滑条件差，根据磨损量的不同将出现不同程度的噪声。
a）曲轴轴承的磨损；
b）连杆大、小头滚针轴承、轴、孔的磨损；
c）活塞、活塞环、汽缸的磨损；
d）燃烧室严重积炭，致使压缩比增加而出现的暴燃声是二冲程发动机容易出现的故障，应特别引起注意；
根据摩托车充电／照明系统工作原理，摩托车的充电／照明系统主要由电源绕组，半波稳压整流器等及其连接线路所组成。半波稳压整流器的充电部分，为可控硅半波稳压整流方式。为了确保蓄电池充电电流的稳定，不受前照灯是否投入工作的影响，在照明开关电缆线束中连接一个功率与前照灯功率近似的分流电阻器，分流电阻器在摩托车白天行驶时，代替摩托车夜间行驶时的照明用电负荷（前照灯，仪表灯，后尾灯等）使电源绕组的负荷在摩托车白天或者夜间行驶基本保持稳定。蓄电池充电电流就不会受前照灯等照明设备的使用而产生影响。照明开关处于关闭位置时，电源绕组的照明线端经照明开关与分流电阻器相连接，照明线端的负荷是分流电阻器。照明开关处于前照灯工作位置时，电源绕 组的照明线端经照明开关与前照灯相连接，照明线端的负荷是前照灯等照明设备相连接。也就是说，不管是照明开关是处于关闭位置，还是处于前照灯工作位置，电源绕组的照明线端始终带有一个用电负荷。分流电阻器的设置，确保了摩托车白天行驶时充电系统的充电电流，不会因未使用前照灯而增大，防止了蓄电池出现过充现象，延长了蓄电池的使用寿命。
嘉陵JH70型骑式摩托车的照明系统，就没有设置分流电阻器，从下例数据中，可以看出前照灯投入工作前、后，充电电流大小的变化。
前照灯投入工作前：
4000转／分，1A／8.6V
8000转／分，2.5A／8.8V
前照灯投入工作后：
4000转／分，0.7A／8.5V
8000转／分，1.8A／8.7V
很显然，前照灯投入工作前的充电电流明显的要大于前照灯投入工作后的充电电流。
对于一辆经常作长距离行驶的摩托车来说，分流电阻器的设置是不可缺少的，然而对于经常在市区作短距离行驶的坐式摩托车来说，分流电阻器的设置就显得有多余了。每当使用电起动起动发动机后，蓄电池因大电流放电急需补充充电，由于分流电阻器的设置，使充电系统不能在较短的时间内对蓄电池进行有效地补充充电，就会诱发蓄电池亏电故障。如果将分流电阻器与照明线端的连接断开，充电系统的充电电流就会增大一点，就可以在较短的时间内，给蓄电池充入更多的电能，使蓄电池的运行状况得到明显的改善，较好地解决蓄电池亏电问题。经实践检验，切断分流电阻器的连接、对于解决摩托车经常处于短距离行驶形成的蓄电池亏电问题是可行的。
另外，可以考虑在电气线路中增设一个控制开关，控制分流电阻器与照明线端的连接或断开。摩托车经常处于短距离行驶时，将分流电阻器与照明线端断开。摩托车进行长距离行驶时，将分流电阻器与照明线端接通，既确保蓄电池不会出现亏电问题，又可防止蓄电池过充。
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