一、某石化渣油加氢装置“4.19”火灾事故
事故发生的时间： 2003年4月19日12时00分
事故发生的经过：
4月19日12时，某石化分公司某车间渣油加氢装置操作工发现分馏炉F201烟囱有大量黄烟冒出，判断为炉管泄漏，随即进行紧急停工。处理过程中，炉膛对流室有大量浓烟冒出，渣油从炉膛流到地面并着火。经车间干部职工及公司消防人员的共同奋力扑救，12：30，火势得到控制，13：20将火扑灭。15：17时，炉F201发生复燃，16：00将火扑灭，在第二次着火过程中清扫现场的2名临时工被烧伤，其中1人重伤，1人轻伤。 事故原因分析：
经调查事故发生前分馏炉F201炉管内的介质及相关操作参数列表如下：
介质 | F201压力（MPa） | F201出口温度(℃) | F201炉膛温度(℃) |
工艺指标 | 操作参数 | 工艺指标 | 操作参数 | 工艺指标 | 操作参数 |
渣油 | 0.07～0.09 | 0.08 | 330～385 | 384.1 | ≯850 | 565 |
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从上表可以看出，在事故发生前，分馏炉F201各个操作参数正常平稳，符合工艺控制指标 。事故发生后，经事故调查组的认真调查、取证、分析，认为事故原因如下：
事故的直接原因是:
渣油加氢装置分馏炉F201是由洛阳设计院设计，对流、辐射炉管材质均为Cr5Mo，管径为φ152×8。2003年4月25日，对炉F201进行了开炉检查，4条转油线材质均为Cr5Mo，未发现错用材质。炉F201的A路进料转油线辐射段水平炉管离弯头焊缝约15mm处开裂（裂口为长120mm，宽50 mm的扇形裂口，裂口处管壁厚仅为1.8～2.4 mm），转油线水平直管及炉管中上部减薄严重。经分析，炉管减薄是由于高温H2+H2S腐蚀造成，设计时炉管选材等级偏低，是造成F201首次着火的直接原因。
事故的管理上的原因是：
1、 设备管理工作粗放。装置在2001年大修期间对分馏炉F201炉管进行常规检查测厚时没有安排对炉子水平管进行测厚检查分析，未能及时发现水平管已腐蚀减薄，这是引发首次事故的重要管理原因。
2、 原炼油厂机动处技术管理不到位，没有安排对分馏炉F201炉管测厚方案审查，把关不严，是造成首次事故的一个管理原因。
3、 设备检测中心业务管理不到位，没有安排对分馏炉水平管作测厚分析，是造成首次事故的又一个管理原因。
4、 分馏炉F201的A路进料副线阀内漏，是造成第二次复燃的直接原因。
5、 现场指挥人员违章指挥。第一次火灾扑灭后，现场指挥人员安全意识淡薄，急于抢修，在炉膛内温度较高，炉管内残余物料未进行处理、分馏炉不具备交付检修、安全防范措施不落实的情况下，违章指挥，组织民工清理现场和抢修，是造成两名民工烧伤的一个管理原因。
应吸取的教训和采取的防范措施：
1、加强管线、设备的腐蚀管理与检测。对分馏系统需升级材质的管线增加测厚点数并定期检测，并对新增设的Cr5Mo跨线进行重点腐蚀检测，防止此类事故的再次发生。在装置大修时增加测厚点数，真正了解加热炉的腐蚀情况，并制订治理措施。
2、加强HSE学习，认真落实工作危害因素分析，提高职工危险识别和防范能力，提高职工安全意识。
3、及时修订和完善岗位操作规程，加强职工操作技能培训，并认真组织职工进行反事故演练，提高职工应对突发事故的能力，确保将事故消灭在初发状态中。
二、某石化渣油加氢装置高压空冷伤人事故
事故发生的时间：2000年2月22日17:00时左右
事故发生的地点：渣油加氢装置高压空冷AC101平台
事故发生的经过：
2000年2月渣油加氢22日中班，渣油三班当班。接班后不久，反应内操发现第二列冷高分Ⅱ-V102入口温度高，于是通知反应外操（女）去调整在运的第二列冷高分Ⅱ-AC101B风叶角度。由于该空冷风叶角度调节器难动作，当班副班长主动与外操一起去调整空冷角度。副班长用扳手慢慢用扳动风叶调节手轮，该名外操在侧边观看调整角度标尺。17：00时，当角度标尺
指示在“８”的位置时（角度标尺范围为－２～１２），扳手手柄突然打在副班长的下额上，下额的三颗门牙被打掉。经医院诊断为下额骨骨折。
事故原因分析：
1、由于是在运空冷，当用扳手调节其风叶调节器时，空冷产生的风对调整的风叶产生强大的反作用力，这种反作用力沿着调节螺杆传到调节手轮，然后作用于扳手上，形成切线离心力，扳手随着手轮反向转动，产生的巨大的反向力使操作人员无法控制住扳手，就可能伤到操作人员。因此该类空冷风叶调节器结构存在隐患，是造成这次事故的直接原因。
2、车间专业管理方面存在漏洞，该类空冷调节器一直难动作，但专业管理人员没有及时整改，也没有及时制定相应的安全措施和具体的操作方法。现场的安全监督管理不到位。
3、职工对操作该类空冷可能产生的危害没有进行识别分析，对可能产生的危害认识不足，HSE的意识不够。
应吸取的教训和采取的防范措施：
1、事故发生后，车间组织全体职工学习讨论事故发生的原因、后果。对操作该类空冷调节器可能产生的危害进行了全面的分析，提高职工的安全意识，吸取教训，避免类似事故的发生，做到“三不伤害”。
2、车间加强专业管理。对特殊设施、装备的使用和操作应制定相应的安全操作方法。车间要求在调节该类空冷风叶角度时，要把该在运空冷器停下，风叶角度调节完毕后再启动该空冷。
3、加强现场安全监督管理，在高压空冷AC101旁设立安全警示牌：“严禁在动态下调节风叶角度”。避免类似事故的发生。
三、某石化渣油加氢装置蒸汽伤人事故
事故发生的时间：2003年10月28日15:30时左右
事故发生的地点：渣油加氢装置原料油缓冲罐V103
事故发生的经过：
2003年10月28日15:30时左右，某车间渣油加氢装置正处于停工吹扫阶段。装置主管在现场检查系统管线吹扫情况时，发现原料油缓冲罐V103低点放空线不畅通，只有少许水滴出，于是他就采用振动和摇晃的方法进行疏通。突然，积聚在该管线内及罐底的冷凝水、蒸汽及管线内的残油等混合物突然喷出，经地面反溅到主管身上及脸上，经医院鉴定，主管身上被烫伤面积约16％，属浅二度烫伤。
事故原因分析：
原料油缓冲罐V103流程简图
1、装置停工时，吹扫管线的方法还不够科学，不够完善。
2、车间在停工吹扫过程中，工作危害分析不够全面，没有分析到疏通管线时可能发生的危害，工作危害分析不够全面。
3、公司安全部门现场安全监督不到位，没有指出吹扫过程中疏通管线可能产生的危害，没有给车间配备必要的防护用品。
4、当时人的安全意识不强，没有意识当管线被疏通后，管线内的油、汽可能会喷出伤人，没有采取必要的防护手段和方法。
应吸取的教训和采取的防范措施：
1、事故发生后，车间组织全体职工分析了事故发生的原因，对吹扫过程中还存在的其他危害进行了较全面的分析。并要求在疏通管线时必须佩带防护面具及其他防护用品。
2、公司安全环保部给车间配备了6套防护面罩，并加强现场的安全监督管理。
3、大修结束后，车间和公司有关部门对装置停工吹扫的方法进行了探讨，力求能更加科学，
更加安全的对吹扫停工检修装置。
4、车间组织相关专业人员到带压疏通管线技术较成熟的兄弟单位学习带压疏通管线的先进方法，避免类似事故的发生。
四、某石化渣油加氢装置循环氢压缩机封油小透平泵损坏事故
事故发生的时间：2002年1月26日9:00时左右
事故发生的地点：渣油加氢装置循环氢压缩机封油小透平泵
事故发生的经过：
2002年1月26日9时，为了检验机组大修质量，进行机组试运，启动封油电泵约一分钟，电泵出现很大的刮磨声，出口压力波动大，立即停泵。拆检发现泵体螺杆磨损，泵出口单向阀密封胶圈损坏，致使封油透平泵在开泵时泵出口倒窜，透平泵反转磨损，致使透平泵损坏。
事故原因分析：
1、C102密封油站的流程设计不合理，泵的可操作性差。
2、车间设备管理人员管理粗放，对封油透平泵在大修期间没有安排对该泵单向阀进行拆检。
3、车间与检修单位沟通不够，没有及时对故障判断并进行及时处理。车间设备人员对机组及透平出现的现象没有作出及时的反应，没有及时准确判断，错过了处理机会，导致事态扩大。
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