一种用于充放电一体的控制电路的制作方法

1.本实用新型涉及新能源汽车充电领域，尤其是一种充放电一体控制电路。

背景技术：

2.如今，随着我国经济的不断发展，交通物流和人们的出行需求越来越旺盛，中国汽车拥有量的增长速度和汽车保有量也在不断扩大，同时我国的化石能源储备也不足，在这些背景下，无污染的电能正在逐渐代替化石能源，新能源汽车也成为汽车工业的重要发展方向，得到大力发展。
3.现有的新能源汽车通常通过充电实现充电功能，功能较为单一，当用户需要在户外使用放电功能时，往往需要重新购置放电专用的放电来进行放电操作，这样使用起来较为繁杂，给用户带来困扰。

技术实现要素：

4.本发明人针对上述问题及技术需求，提出了一种用于新能源汽车的多功能充放电系统，本实用新型的技术方案如下：
5.一种用于充放电一体的控制电路，包括充放电头模块、控制模块、充电插头模块和放电插口模块，各个模块都包括三相电源线，通过所述三相电源线在各个模块之间进行电力传输，所述控制模块和所述充放电头模块都还包括用于相互连接的控制确认线和连接确认线，所述充放电头模块通过所述控制模块和所述充电插头模块或所述放电插口模块进行连接，所述控制模块包括第一双位开关、第二双位开关、常闭开关、第一电阻、第二电阻、第三电阻和第四电阻，所述控制模块的地线连接到所述常闭开关的一端、所述第一电阻的一端和所述第三电阻的一端，所述常闭开关的另一端连接到所述第一双位开关的动触点，所述第一电阻的另一端连接到所述第一双位开关的一个静触点和所述第二电阻的一端，所述第三电阻的另一端连接到所述第一双位开关的另一个静触点和所述第四电阻的一端，所述第二电阻的另一端和所述第四电阻的另一端分别连接所述第二双位开关的一个静触点，所述第二双位开关的动触点连接到所述控制模块的连接确认线，各个电阻的阻值大小不同。
6.其进一步的技术方案为，所述控制电路还包括控制芯片，所述控制芯片用于控制所述第一双位开关和所述第二双位开关的开闭。
7.其进一步的技术方案为，所述第一双位开关和所述第二双位开关为联动开关，所述第一双位开关和所述第二双位开关同时进行通断操作。
8.其进一步的技术方案为，所述控制模块还包括信号检测线，所述控制电路还包括第四开关，所述信号检测线的一端连接到所述控制芯片、另一端通过所述第四开关连接到所述充电插头模块的地线或所述放电插口模块的地线。
9.其进一步的技术方案为，所述控制模块还包括继电器，所述控制芯片连接至所述继电器，所述继电器对所述充放电头模块的火线和零线进行通断控制。
10.其进一步的技术方案为，所述第一电阻的阻值和所述第二电阻的阻值之和小于所述第三电阻的阻值和所述第四电阻的阻值之和。
11.本实用新型的有益技术效果是：由此通过该控制电路，一方面能够对新能源汽车进行充电，另一方面能够获取新能源汽车中的电能，方便用户合理进行选择；将第一电阻和第二电阻接入到电路中并输出给新能源汽车一个第一电压信号，通过第一电压信号新能源汽车能够配合进行充电操作；将第三电阻和第四电阻接入到电路中并输出给新能源汽车一个第二电压信号，通过第二电压信号新能源汽车能够配合进行放电操作。
附图说明
12.图1是本技术的控制电路的电路图。
13.图2是本技术的控制电路的示意图。
具体实施方式
14.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。
15.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
16.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
17.在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
18.如图1和2所示，一种用于充放电一体的控制电路，包括有四个模块，分别为充放电头模块、控制模块、充电插头模块和放电插口模块，充放电头模块用于与待充放电的新能源汽车进行对接，控制模块对整个充电和放电的过程进行切换控制，控制模块作为单独一个部件，能够与现有的充放电头模块进行对接，从而无需对其他部件进行改造，直接对接即可使用，十分便捷，充电插头模块是一种电插头，例如使用家用三插头，通过充电插头模块外接市电，由此能够对新能源汽车进行充电，同时放电插口模块是一种电插座，通过放电插口模块能够进行放电操作，获取新能源汽车中的电量，由此通过该控制电路，一方面能够对新能源汽车进行充电，另一方面能够获取新能源汽车中的电能，方便用户合理进行
选择。
19.如图2所示，各个模块都包括三相电源线，各个模块能够通过三相电源线 l、n、pe进行连接，充放电头模块通过控制模块和充电插头模块或放电插口模块进行连接，即当充放电头模块、控制模块和充电插头模块依次连接时，此时为充电模式；当充放电头模块、控制模块和放电插口模块依次连接时，此时为放电模式，电量传输通过三相电源线进行传输，同时，控制模块和充放电头模块都还包括用于相互连接的连接确认线cc和控制确认线cp，通过连接确认线cc和控制确认线cp进行控制。
20.为了便于新能源汽车进行充放电识别，控制模块包括第一双位开关s1、第二双位开关s2、常闭开关s3、第一电阻r1、第二电阻r2、第三电阻r3和第四电阻r4，控制模块的地线连接到常闭开关s3的一端、第一电阻r1的一端和第三电阻r3的一端，常闭开关s3的另一端连接到第一双位开关s1的动触点，第一电阻r1的另一端连接到第一双位开关s1的一个静触点和第二电阻 r2的一端，第三电阻r3的另一端连接到第一双位开关s1的另一个静触点和第四电阻r4的一端，第二电阻r2的另一端和第四电阻r4的另一端分别连接第二双位开关s2的一个静触点，第二双位开关s2的动触点连接到控制模块的连接确认线cc，各个电阻的电阻大小不同，即第一电阻r1、第二电阻r2、第三电阻r3和第四电阻r4的阻值大小各不相同，进一步的，第一电阻r1的阻值和第二电阻r2的阻值之和小于第三电阻r3的阻值和第四电阻r4的阻值之和，具体的举出一种实际数值，第一电阻为0.68千欧、第二电阻为2.7千欧、第三电阻为1.5千欧、第四电阻为2千欧。
21.通过控制第一双位开关s1和第二双位开关s2同时开闭，当第一双位开关 s1和第二双位开关s2同时闭合到第一电阻r1和第二电阻r2一侧时，如图1 中所示，闭合到右侧，第一电阻r1和第二电阻r2接入到电路中并输出给新能源汽车一个第一电压信号，通过第一电压信号新能源汽车能够配合进行充电操作；当第一双位开关s1和第二双位开关s2同时闭合到第三电阻r3和第四电阻r4一侧时，如图1中所示，同时闭合到左侧，第三电阻r3和第四电阻r4 接入到电路中并输出给新能源汽车一个第二电压信号，通过第二电压信号新能源汽车能够配合进行放电操作。
22.进一步的，将第一双位开关s1和第二双位开关s2设置为联动开关，第一双位开关s1和第二双位开关s2同时进行通断操作，由此，更加方便用户进行操作，同时，为了更好的第一双位开关s1和第二双位开关s2进行控制，控制电路还包括控制芯片mcu，控制芯片mcu用于控制第一双位开关s1和第二双位开关s2的开闭。
23.控制模块还包括信号检测线jc，控制电路还包括第四开关s4，信号检测线jc的一端连接到控制芯片mcu、另一端通过第四开关s3连接到充电插头模块的地线或放电插口模块的地线，例如，如图2所示，信号检测线jc的一端连接到控制芯片mcu、另一端通过第四开关s3连接到充电插头模块的地线，通过在充电插头模块或放电插口模块上设置信号输出电路，能够帮助控制芯片 mcu识别是充电插头模块还是放电插口模块对接，由此实现自动化操作。
24.控制模块还包括继电器，控制芯片mcu连接至继电器k1、k2，继电器 k1、k2对充放电头模块的火线和零线进行通断控制，直接将继电器连接在充放电头模块的火线和零线之中，达到控制火线和零线通断的目的。
25.以上所述的仅是本技术的优选实施方式，本实用新型不限于以上实施例。可以理
解，本领域技术人员在不脱离本实用新型的精神和构思的前提下直接导出或联想到的其他改进和变化，均应认为包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种用于充放电一体的控制电路，其特征在于，包括充放电头模块、控制模块、充电插头模块和放电插口模块，各个模块都包括三相电源线，通过所述三相电源线在各个模块之间进行电力传输，所述控制模块和所述充放电头模块都还包括用于相互连接的控制确认线和连接确认线，所述充放电头模块通过所述控制模块和所述充电插头模块或所述放电插口模块进行连接，所述控制模块包括第一双位开关、第二双位开关、常闭开关、第一电阻、第二电阻、第三电阻和第四电阻，所述控制模块的地线连接到所述常闭开关的一端、所述第一电阻的一端和所述第三电阻的一端，所述常闭开关的另一端连接到所述第一双位开关的动触点，所述第一电阻的另一端连接到所述第一双位开关的一个静触点和所述第二电阻的一端，所述第三电阻的另一端连接到所述第一双位开关的另一个静触点和所述第四电阻的一端，所述第二电阻的另一端和所述第四电阻的另一端分别连接所述第二双位开关的一个静触点，所述第二双位开关的动触点连接到所述控制模块的连接确认线，各个电阻的阻值大小不同。2.根据权利要求1所述的一种用于充放电一体的控制电路，其特征在于，所述控制电路还包括控制芯片，所述控制芯片用于控制所述第一双位开关和所述第二双位开关的开闭。3.根据权利要求1或2所述的一种用于充放电一体的控制电路，其特征在于，所述第一双位开关和所述第二双位开关为联动开关，所述第一双位开关和所述第二双位开关同时进行通断操作。4.根据权利要求2所述的一种用于充放电一体的控制电路，其特征在于，所述控制模块还包括信号检测线，所述控制电路还包括第四开关，所述信号检测线的一端连接到所述控制芯片、另一端通过所述第四开关连接到所述充电插头模块的地线或所述放电插口模块的地线。5.根据权利要求2所述的一种用于充放电一体的控制电路，其特征在于，所述控制模块还包括继电器，所述控制芯片连接至所述继电器，所述继电器对所述充放电头模块的火线和零线进行通断控制。6.根据权利要求1所述的一种用于充放电一体的控制电路，其特征在于，所述第一电阻的阻值和所述第二电阻的阻值之和小于所述第三电阻的阻值和所述第四电阻的阻值之和。

技术总结

本实用新型公开了一种用于充放电一体的控制电路，涉及新能源汽车充电领域，包括充放电头模块、控制模块、充电插头模块和放电插口模块，充放电头模块通过控制模块和充电插头模块或放电插口模块进行连接，控制模块的地线连接到常闭开关的一端、第一电阻的一端和第三电阻的一端，常闭开关的另一端连接到第一双位开关的动触点，第一电阻的另一端连接到第一双位开关的一个静触点和第二电阻的一端，第三电阻的另一端连接到第一双位开关的另一个静触点和第四电阻的一端，第二电阻的另一端和第四电阻的另一端分别连接第二双位开关的一个静触点，第二双位开关的动触点连接到控制模块的连接确认线，通过该电路实现充放电的模式切换。切换。切换。