1、制动系统零部件的图号(参照国家标准和二汽标准)
图 号 | 名 称 | 图 号 | 名 称 |
3501 | 前制动器 | 3523 | 安全阀 |
3502 | 后制动器 | 3524 | 取气阀 |
3507 | 手制动中央制动器 | 3525 | 单向阀 |
3509 | 空气压缩机 | 3526 | 双向阀 |
3511 | 气制动油水分离器 | 3527 | 继动阀 |
3512 | 调压阀(卸载阀) | 3530 | 弹簧气室 |
3513 | 贮气筒 | 3532 | 截止阀 |
3513D-040 | 放水阀 | 3533 | 快放阀 |
3514 | 制动阀 | 3536 | 防冻阀 |
3515 | 四回路空气保护阀 | 3541 | 排气制动阀 |
3516 | 快松阀 | 3542 | 感载阀 |
3517 | 手控阀 | 3543 | 空气干燥器 |
3519 | 膜片制动气室 | 3551 | 调整臂 |
3520 | 分离开关 | 3504 | |
3521 | 连接头 | 3506 | 制动管路系统 |
3522 | | 3508 | 手制动操纵系统 |
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2、制动系统零部件的接口标示
0——真空接口
1——进气接口
2——出气接口
3——排气接口(通大气 )
4——控制接口(进入部件汽车尾气处理装置图)
5——备用
6——备用
7——防冻液接口
8——润滑油接口(空气压缩机用)
9——冷却液接口(空气压缩机用)
3、制动系统零部件的工作原理
A、 气制动阀
用途：
在双回路主制动系统的制动过程和释放过程中实现灵敏的随动控制。
工作原理：
在顶杆座a施加制动力，推动活塞c下移，关闭排气口d，打开进气门j，从11口来的压缩空气到达A腔，随后从21口输出到制动管路I。同时气流经孔D到B腔，作用在活塞f上，使活塞f 下行，关闭排气孔h，打开进气门g，由12口来的压缩空气到达c腔，从22口输出送到制动管路II。 解除制动时，21、22口的气压分别经排气门d和h从排气口3排向大气。
当第一回路失效时，阀门总成e推动活塞f向下移动，关闭排气门h，打开进气门g，使第二回路正常工作。当第二回路失效时，不影响第一回路正常工作。
B、 快放阀
用途：
该总成可迅速地将制动气室中的压缩空气排入大气，以便迅速地解除制动
工作原理：
气路中没有压力时，阀片a在本身弹力的作用下，使进气口和排气口处于关闭状态。
制动时，压缩空气从1口进入，将阀片a紧压在排气口上，气流经A腔从2口进入制动气室。
解除制动时，1口压力下降阀片a在气室压力作用下，关闭进气口，气室压力从2口进入3口迅速排入大气。
C、 挂车阀
a、挂车阀（不带接流装置）
挂车控制阀（不带节流）
用 途：
用以控制挂车或半挂车的制动，装于牵引车上。
适用于挂车是双管路制动系统，牵引车主制动是双回路系统，停车或是断气式制动。
工 作 原 理 ：
图一：不带越前装置。
正常行使时，从手制动阀来的压缩空气从43口进入，使进气门h关闭、排气门C打开，2口无气压输出。
当操纵牵引车行车制动时，从制动阀第一回路来的压缩空气从41口进入A腔，作用在活塞A上，使排气门C关闭，进气门h开启，2口则有输出。2口输出气压值的大小与41口气压值成正比例。当第一回路失效时，41口无气压出入，此时从制动阀第二回路来的压缩空气从42口进入。E腔，作用在膜片e上，使排气门C关闭，进气门h开启，2口有输出。2口输出气压值大小与42口气压值成正比例。当解除制动时，41、42口气压下降而43口气压上升、进气门h关闭，排气门C打开，B腔气压（2口气压）从排气口3进入大气。
图二：带越前装置。
原理同图一，越前作用是通过调节螺钉（i）调节弹簧（h）的力，使2口相对与41口的压力越前值最大可达100Kpa。
B、挂车阀（带接流装置）
用途
用以控制挂车或半挂车的制动，装于牵引车上。适用于挂车是是双回路制动系统，停车或紧急制动为断气式制动。
具有当挂车制动系统控制管路断裂或漏气会自动引起挂车制动的功能。
工作原理：
正常行驶时，从空压机来的压缩空气从11口进入，使柱塞ｉ处于上面的位置，节流阀体上的节流通道全部打开，气压从21口输出直挂车充气双接头，一方面给挂车充气，另一方面又回到12口的输入ｃ腔。当挂车控制管路连接断裂或漏气，则制动时在22口不能建立压力，从41口输入G腔的压缩空气。使柱塞ｉ下移，节流孔被堵住，使11口到21口的气流受
到很大的节流作用，同时进气门C打开，因而挂车充气管路中的压力很快经12口，进气阀门C从22口排入大气。阀的其它部分工作原理同不带节流装置的挂车控制阀。
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