液化石油气LPG系统
工作原理与维修
引言：
随着世界经济的高速发展，各国汽车的在用量也急剧上升。由于石油燃料的生产与开发难以满足需求量的增长，能源短缺已成为不争的事实。大量汽车尾气的恶性排放对环境的污染也日趋严重。为解决困扰人类生存发展的这两大难题，即减少对石油产品的依赖，又能提供一个绿环保的生活环境，各国政府在颁布日益严格的汽车排放法规的同时，也致力于推广使用液化石油气或天然气作为汽车代用燃料以取代现有的汽油和柴油燃料。各个国家近年来一直在不断地加大环境保护的力度，采用可以替代汽油、柴油等传统燃料的新一代低公害清洁燃料是形势发展的必然结果。 第一章 LPG简介
一、液化石油气英文写做Liquefied Petroleum Gas，简称LPG。
根据欧洲经济委员会ECE67号法规所下的定义，LPG是指由下述7种碳氢化合物为基本成分的产品：
丙烷、异丁烯、丙烯、丁烯、正丁烷、乙烷和异丁烷。LPG的最主要成分时丙烷和丁烷。
二、LPG作为碳氢化合物的混合物，产品主要来自于天然气处理厂或炼油厂。天然气处理厂的LPG产品，主要来自各油田的伴生气处理过程。炼油厂的LPG产品是在炼制石油的过程中产生的。 车用LPG和一般工业用、民用LPG是有区别的。现有的工业用和民用的液化石油气，只有通过一系列的脱硫、脱水等处理之后，才有可能达到车用LPG的要求。
三、LPG的主要特性
LPG无味呈灰。为便于及时发现漏气现象，常在车用LPG中掺入些硫醇等以增加气味。LPG对天然橡胶、油漆具有腐蚀性，所以LPG系统中所用的胶管、阀座、膜片等，应选用橡胶或品质分为优良的氟橡胶。
LPG一旦排放到大气中，汽化后其体积可膨胀到液态时的250倍，与空气混合后变成可燃性气体，因此LPG的泄漏比汽油更加危险。所以经常要对LPG系统进行检查，以免泄露。
汽油在常温常压下是液态的，只有经过雾化后才能与空气混合燃烧。而LPG为气态，挥发性比汽油更好，LPG气体很容易和空气更好的混合。在气缸内燃料分布均匀从而使燃烧完全，排放尾气中的CO含量相对也会减少。
丙烷和丁烷的辛烷值比汽油高，所以LPG的抗爆性能优于汽油。
LPG的密度小于汽油，在燃用LPG时会增加燃料的消耗量，此消耗量是以体积（升）为单位计算的。但相同质量的情况下，LPG燃烧时可以产生更多的热量。
四：使用LPG做为汽车代用燃料的主要特点
1：优点
（1） 汽车运行时的废气对大气污染少，有利于环境保护。据有关测试资料统计，LPG的废气污染率比汽油机可减少70%左右。
（2） 燃料经济性好，油气差价保证了使用LPG时在运输成本和经济效益上的巨大优势，并且还可以节省十分短缺的汽油、柴油。如图第三节
第三节车用LPG的主要特性
LPG主要成分特性
| 丙烷 | 正丁烷 | 汽油 |
分子式 | C3H8 | C4H10 | — |
比重（液体（水=1）150C） | 0.508 | 0.584 | 0.66～0.75 |
比重（气体（空气=1）150C） | 1.548 | 2.071 | — |
沸点（0C） | —42.07 | —0.50 | 25～232 |
蒸气压（kg/cm2200C） | 8.2 | 2.1 | — |
散热量 | 12034 | 11832 | 11200 |
理论空燃比 | 15.71 | 15.49 | 14.7 |
辛烷值（RON） | 112 | 96.1 | 90～100 |
汽化潜热（kcal/kg） | 101.8 | 92.09 | — |
着火温度（0C） | 481 | 441 | 210～300 |
燃烧范围（%）汽车尾气处理装置图 | 2.37～9.50 | 1.86～8.41 | 1.5～7.6 |
200C时液化所需压力（×105pa） | 7.5 | 1.1 | — |
液态燃烧热（MJ/L） | 23.6 | 26.6 | 32.66 |
| | | |
（3） 使用性能好，LPG的热值比汽油高，雾化好，燃烧完全，辛烷值也高，提高了抗爆性。在用LPG为燃料时，所含的胶质比汽油少的多，因而在燃烧中很少产生如汽油中胶质所产生的积碳。同时LPG燃料中硫的含量和机械杂质均远低于汽油，对气缸、活塞、活塞环、气门等零部件的危害较小。气体燃料不会对机油产生稀释、冲走现象，因此发动机使用寿命延长，又可节约维修费用。
（4） 在常温下低压即可对LPG进行液态贮存、运输和使用。所需技术、设备都较简单，使用方便，费用较低。
2：缺点
（1） 因LPG比重低于汽油，故按体积计算时，行驶同样的里程，使用LPG为燃烧时消耗量增加20——30%左右。
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