摘要：以城市轨道交通车站的功能分析为根底，运用模块化的设计思路，讨论一种强调整体、力求流线简洁、节约设计时间与投资本钱的模块化设计思想，并简要分析其效果。
关键词：轨道交通；车站；分区模块；集约化
为理解决日益严重的城市交通问题，越来越多大城市把大运量的轨道交通作为缓解城市交通的重要手段。据统计，我国目前有10座城市，近600k轨道交通线路，而到2022年左右这一数据可能变为15座城市，近2000k线路，新建轨道交通线路将到达1500k左右。可见我国轨道交通建立已经进入了快速开展阶段。
轨道交通工程是复杂的系统工程，一条线路往往由多家单位分包设计，由于设计风格、理念及对总体设计单位意图理解的不同，同一线路不同车站，尽管站址条件根本一样，但没有统一的功能设计模块，各单位均需要在设计前期工作中耗掉大量时间，同时车站规模、风格也往往不能在宏观上统一，进而造成资金浪费、进度延误、设计质量参差不齐等问题。
设计是工程质量保证的灵魂。为了能更好地贯彻每条线路的技术标准与设计风格，建立节约型社会、实现集约化管理、保障可持续运营，进展轨道交通车站功能分区模块化研究在现阶段显得尤为迫切。
1轨道交通车站功能分析
1.1根本功能
根本功能是要保证车站内部人流的集散。客流在车站内部存在着一条非常明确简洁的交通流线，即乘客购票、进闸机、通过楼扶梯进站台、上车，以及几乎对称的逆向客流。在这个过程中涉及站台、楼扶梯(电梯)、站厅、售检票设施几个最根本的要素。
除了保证客流在车站内部的集散外，还要最有效、最平安地保证列车的运行和车站的运营，即保证多点之间人流的正常运动。实现这一功能的是车站的设备用房(主要用 于通信、信号、供电、环控、给排水、消防报警等系统设施的安装和控制)和管理用房(主要用于站务、公安、行车值班、票务、保洁等工作人员的活动或休息)。
1.2扩展功能
由于我国土地资源非常有限，轨道交通投资宏大，因此在满足根本功能的根底上，轨道交通的建立还要兼顾到土地的集约化利用，实现收益最大化。
2车站功能模块划分
在功能分析的根底上，把车站划分为公共区模块、设备用房模块、管理用房模块、扩展模块四大模块，见图1。
2.1公共区模块
1)站厅公共区模块：是为乘客提供售、检票效劳，引导乘客上、下车的过渡空间。其功能比拟丰富，包括付费区、非付费区、出入口及通道、楼扶梯、电梯等，见图2。
2)站台公共区模块：是乘客候车、上下车、疏散的平台，除此之外还包括清扫等附属功能，见图3。机房环控
2.2设备用房模块
1)强电模块：一般包括0.4kv开关柜室、35kv开关柜室、控制室、整流变压器室、直流开关柜室等，实行集约化布置。
2)弱电模块：一般包含车控室、弱电综合机房、公网室，其中通信设备、信号设备、af(自动售检票)、综合监控等设置于防弱电设备机房内，实现集约化布置。
3)通风空调模块：主要包括区间通风机房、车站环控机房、小通风机房、冷水机组、水泵房、风道等。其中区间通风机房、车站环控机房、冷水机组及水泵房等的布置根据工艺而定；小通风机房靠近新风道及排风道，可以与环控机房合并布置。
4)水系统模块：主要包括消防泵房、废水泵房和污水泵房(地下站)等各种泵房。其运行时对环境有一定影响，尤其是噪声污染。消防泵房宜邻近消防出入口设置。污水泵房宜在厕所下方或紧邻厕所设置。
2.3管理用房模块
管理用房模块主要包括交接班室(兼会议室、餐厅)、警务室、更衣室、站务室、茶水间、管理区厕所等。其中交接班室宜设置于站厅层管理区较安静的部位；警务室应靠近站厅层管理区集中设置；更衣室设在管理区内，面积根据定员确定，内部男女使用面积分割由业主决定；有条件的车站管理区厕所可与公厕合建。
2.4其他功能布局优化
除了以上所列的主要模块外，其他用房布局的合理性，也将在一定程度上影响到车站规模、建立进度和乘客使用的舒适与便利程度。因此，对刚开通的上海轨道交通4号线车站进展了详细调研，在此根底上得出以下初步设想:
1)站长室可根据全线的运营组织需要，仅在中心站设置。
2)车控室应严格控制规模，一般集中站25~302，而非集中站车控室可与人工售票、兑零、补票、问询等组合设置(效劳中心)。
3)考虑到兼顾社会使用及减小车站规模，可将男女公厕与管理区厕所结合人流较多的出入口合建，面积可适当增加。
4)af配电室可与照明配电室合并设置，站台层照明配电室可与站务员室结合设置。
5)清扫间应尽量结合楼扶梯下部空间设置。
3车站功能模块化设计的价值分析
相对传统设计方案，模块化设计的优点和缺点见表1。下面以弱电模块为例，来介绍上海市轨道交通7号线车站弱电设备用房的设置标准和思路:
原弱电机房布置分为通信设备室、信号设备室、af、fas(防灾报警)、bas(设备监控)、电缆引入室、公网和车站控制室等，面积一般180～2002。设备用房各自设置，条块分割，不利于现代集约化管理。整合后的弱电设备机房含：通信设备、信号设备、af、fas、bas、电缆引入室、公网和车站控制室，集中设置面积指标约1182，减少了走道面积，大大进步了有效使用面积比率。
传统车站与优化后的车站弱电设备用房要素对照见表2。比拟设计优化前后的参数，优化后的车站设备用房面积是原车站设备用房面积的50%左右，且能实现集约化管理。
4结语
轨道交通已经成为我国缓解大城市交通拥挤的重要手段，到2022年我国将新建轨道交通线路1500k，时间短、任务艰巨，同时轨道交通也存在投资宏大的特点。本文所介绍的模块化设计方法，正是围绕这两个主要问题所做的一次讨论。尽管模块化设计在车站设计方面还存在一定缺点，模块划分方式也可能多种多样，难于有固定形式，但根据国内外已建轨道交通的经历，这种强调整体、力求流线简洁、节约设计时间与投资本钱的设计思想，根本符合现阶段及以后相当长一段时间内我国轨道交通建立要求。
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