摘要：随着我国城市的不断发展，地铁作为一种便捷、快速的公共交通，为人们的出行提供了便利。同时地铁的安全运营成为了市民的关注重点，其中地铁消防安全成为重中之重。本文通过地铁车站工程特点，同时结合最新电气及防火设计规范，提出关于地铁车站消防电气的几点看法，与电气设计同仁进行交流。
关键词：地铁车站；消防电气；设计
地铁火灾主要指地铁行驶及运营过程中，由于意外事故或人为操作失误引发的燃烧事故。此类火灾具有较强的破坏性，可对乘客及工作人员的生命、财产安全造成较为严重的威胁。地铁火灾具有如下特点：第一，地铁建筑能见度低，空间内部烟气量较大。地下火灾可导致地铁供电设备故障，使地铁内部失去照明，且大量毒性较强的浓烟充满地铁建筑，导致被困者无法准确辨别方向，增加疏散逃离难度。同时，地体内部空间封闭，开口面数量较少，浓烟无法被及时排出，进而导致烟气量显著增加。第二，人员逃生困难，安全逃生时间较短。地
铁内部通道狭窄且弯路较多，内部设施复杂，可燃及易燃物较多。一旦发生火灾，内部人员安全逃生的时间极短，逃生难度较大。第三，地铁内部火灾扑救难度较大。地铁火灾起火点处于地面下方，火源较多，具有较强的隐蔽性，进而导致火灾扑救难度升高。
2地铁车站消防电气设计
地铁车站设备区内消防负荷众多，主要为通信、信号、综合监控、气灭、应急照明、防排烟风机等负荷。其中各类通信、综合监控、信号、安防设备的用电，已经在各系统设计中进行了整合配电，且通信、信号设备的供电可靠性，直接关乎列车的安全运营，故各弱电系统的配电采用就地在各弱电机房内独立就地设置双切配电箱；而其余气灭、应急照明、防火卷帘等小容量消防负荷，笔者建议根据防火分区的划分，在照配室或环控电控室内集中设置末端双切箱，然后放射式或树干式的配电，从而减少了双切箱的数量，同时保证了消防负荷的供电可靠性。 此外主要的消防负荷集中为消防风机。地铁车站内消防风机主要有2类，一类为消防专用风
机，如大系统排烟风机、小系统排烟风机、加压风机、补风机等，仅火灾工况下开启；另一类为兼用排烟风机，如隧道风机、排热风机，日常负责区间隧道通风换气及列车余热排除，火灾工况时参与站台层公共区或区间隧道排烟。关于上述消防负荷的配电，笔者总体归纳以下三种方案可供参考。
方案一：当风道、防排烟机房与环控电控室设置于同一防火分区内时，采用在同一防火分区内设置环控电控室，车站同一端的火灾事故风机、防排烟风机及相关风阀由同防火分区内的环控电控室内双电源切换后放射式配电及控制。
方案二：当风道、防排烟机房与环控电控室无法设置于同一防火分区内时，根据防排烟风机的分布，设置多个环控电控室，来满足消防负荷的配电，对于远离环控电控室的安全出/入口、出/入口内的防排烟设备，采用在通风机房内就地设置双切配电箱的形式进行配电及控制。
方案三：当风道、防排烟机房与环控电控室无法设置于同一防火分区内时，考虑隧道风系统整体设备功率偏大，故将环控电控室与隧道风系统设置同一防火分区，设备区及公共区的防排烟设备通过在机房内采用就地设置双切箱就地配电及控制。
2.2消防应急照明及疏散指示系统架构
地铁车站消防应急照明及疏散指示系统通常采用集中控制型系统(参考GB51309条款3.1.2),其系统由应急照明控制器，应急照明集中电源以及消防应急灯或疏散指示标志组成。
位于架构顶层的应急照明控制器设置于车站控制室内，电源取自该区域的消防配电箱(参考GB51309条款3.3.7),并与FAS/BAS/通信专业预留相关接口，通过通信干线与各区域内的集中电源联系，对系统实施组织、协调、管理的任务，并可按照预设的逻辑和时序控制来指示应急灯及疏散指示的工作状态；位于架构中层的集中电源箱通常设置于内有气灭房间(如照明配电室或环控电控室),电源取自该区域的消防配电箱，此外通常还有正常照明配电箱的馈线回路作为市电检测信号与集中电源相连，当发生紧急情况下，400V切断正常照明配电箱后集中电源会检测到信号掉电，从而开启集中电源点亮应急灯具及疏散指示。集中电源系统位于架构底层的消防应急灯及疏散指示灯通常采用A型直流36V灯具，设置在设备区车控室，弱电通信机房，照明配电室，环控电控室，环控机房，风道，楼梯间，公共区等区域。
2.3公共区内消防负荷的配电
目前地铁行业沿用的设计原则为公共区不设置配电间，利用设备区照明配电室作为集中配电及控制中心。而根据《民用建筑电气设计标准》GB51384—2019第13.7.11条“除消防水泵、消防电梯、消防控制室的消防设备外，各防火分区的消防用电设备，应由消防电源中的双电源或双回线路电源供电，并且末端配电箱应安装于防火分区的配电小间或电气竖井内”的要求，针对地铁公共区的消防设备配电提出了新的要求。而目前地铁常规设计均为公共区应急照明集中设置于设备区照配室，放射式至公共区，防火卷帘门双切箱就地公共区侧墙设置，消防电扶梯设置于三角机房内或公共区侧墙内，已无法满足最新消防电气设计理念。故笔者提出在站厅层公共区两端各设置一个小型配电间，负责站厅、站台公共区消防负荷的配电,提升公共区消防负荷配电可靠性与独立性，以保证火灾工况下公共区乘客的安全疏散及救援。
2.4加强对地铁工作人员的管理，强化消防安全检查
相关部门需定期组织地铁内部工作人员参与消防培训，为其介绍地铁火灾的危害性，讲解地铁火灾应急处置方案及消防设施的正确使用方法，使其认识到地铁消防安全的重要性，树立消防安全意识。完成培训后，还需对地铁工作人员进行考核，达到考核标准后方可上
岗，进而确保消防安全培训得到有效落实。同时，地铁需定期组织消防安全检查，检查内容应包括车辆运行情况、线路及电气设备的运行情况等，并检查地铁工作人员用电及用火情况，严格禁止违章操作。此外，还应重点检查灭火器的放置位置是否合理，水幕门、排烟排气系统、火灾自动预警系统、应急照明系统及隔离门是否存在故障，及时清除各类安全隐患。
为避免乘客因素导致的地铁火灾，需严格检查乘客是否携带易燃易爆物品，严格禁止在地铁内吸烟，加强出入口、站台等区域的消防安全检查，及时清除各类安全隐患。另外，需制定地铁火灾应急处置预案，定期开展消防应急演练，并邀请交通、卫生、公安、消防等部门参与演练，通过演练提高各部门协同处置地铁火灾的能力，并及时发现消防安全管理中存在的问题，及时调整管理措施，确保地铁的消防安全。
结论
地铁作为城市公共交通的重要组成部分，电气设计中的消防配电设计显得尤为重要，直接关乎地铁的安全运营和应急救援。通过结合地铁车站防火分区的设置调整电气设备用房，从而更好地满足消防电气的设计，提高系统可靠性；同时通过优化备用照明和疏散照明的
设计，合理选择矿物绝缘电缆，不断完善地铁消防配电系统，从而保证地铁的安全运营。
参考文献：
[1]杨生鸿.地铁消防安全存在的问题与管理对策分析[J].建材与装饰，2020(5):280-281.
[2]徐颖欣.试论地铁的消防安全问题及其应对措施[J].科技风，2018(7):188+190.
[3]刘润，李满辉.地铁消防安全隐患及应急处置措施探讨[J].设备管理与维修，2018(14):21-22.
[4]张力，张梅红.地铁消防安全存在的问题与管理对策分析[J].消防技术与产品信息，2015(3):24-26+23.
豫公网安备41160202000603
站长QQ:729038198
关于我们
投诉建议