浅谈地铁标准岛式地下三层车站及地下四层车站的低压动力照明设计 摘要：介绍地铁车站及地下四层车站动力照明设计，指出地下四层车站动力照明设计应该注意的问题。
关键词：地铁车站及地下四层车站低压配电 动力 照明
地铁是一项复杂的多种专业的综合工程，下面所介绍的是其中一个专业：动力照明专业。所谓动力照明就是为车站内风机、水泵、等用电设备提供电源；为整个车站提供照明配电。 地铁标准岛式地下三层车站内各用电设备及其配电情况
根据《地铁设计规范》的要求，把地铁的用电负荷分为三级：
一级负荷：站厅、站台照明、通信系统（包括专用、公共、公安通信）用电设备、信号系统用电设备、AFC系统用电设备、电力监控系统设备、FAS/BAS系统设备、变电所所用屏、应急照明、废水泵、用于消防的送、排风机、高压细水雾设备、人防清洁通风机、防淹门、屏
蔽门、区间照明、用于火灾疏散的自动扶梯等。其中应急照明等为一级负荷中特别重要负荷。
二级负荷：不兼作疏散用的自动扶梯、电梯、污水泵、设备管理用房照明、区间维修电源等。
三级负荷：冷水机组、冷冻泵、冷却泵、冷却塔风机、广告照明等。
用电负荷配电方式:
一级负荷配电方式：站厅、站台层的公共区照明由变电所两段低压母线分别供电，各带约50%的照明负荷，交叉配线；其余主要系统设备的一级负荷由两路来自变电所不同低压母线的电源供电，一用一备，在末端配电箱处自动切换。环控设备的一级负荷由变电所两段低压母线各引一路电源至环控电控室的双电源进线柜，两路电源切换后，单回路给环控设备供电。应急照明由集中供电式应急装置（EPS）供电，正常时由两路市电供电，两路电源自动切换，当两路市电都失电后采用蓄电池逆变供电，EPS蓄电池持续供电时间不小于机房环控60min。
二级负荷配电方式：由一路来自变电所的一段低压母线电源供电，当变电所只有一路电源时，由低压母联断路器切换保证供电。
三级负荷配电方式：当变电所只有一个电源时，可自动切除三级负荷。
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