接触式阻车装置的制作方法

1.本实用新型涉及装车辅助设备技术领域，尤其是涉及一种接触式阻车装置。

背景技术：

2.在生产企业和仓储物流领域，货物装卸过程的机械化和自动化需求越来越旺盛，自动化装车设备成为研发热点。
3.通常自动化装车设备布置在升降平台上，该升降平台机油升降以及左右横移的功能，而在进行自动化装车过程之前，货车需要停靠在升降平台前，但是由于货车停靠时往往由司机的主观感觉来判断停车时机，若判断失误，可能会对升降平台进行撞击冲击，造成位置变动甚至故障的现象。

技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种接触式阻车装置，避免了升降平台因碰撞造成的位置变动升至损坏故障的现象出现。
5.第一方面，本实用新型提供一种接触式阻车装置，包括：
6.接地支架，用于固定在地面上；
7.触碰横梁，可升降连接于所述接地支架；
8.缓冲件，设置于所述触碰横梁的前侧；
9.活动支撑组件，与所述触碰横梁的后侧可活动接触，用于与升降平台固定连接，以在所述升降平台升起时抬起所述触碰横梁，并在所述升降平台横移时相对于所述触碰横梁做横向运动。
10.在可选的实施方式中，所述触碰横梁的后侧连接有横向延伸的支撑板，所述支撑板与所述触碰横梁呈夹角，所述活动支撑组件与所述支撑板的下表面可活动接触。
11.在可选的实施方式中，所述活动支撑组件包括支撑构件以及可转动设置于所述支撑构件上的滚轮，所述滚轮与所述支撑板的下表面接触，所述支撑构件用于与所述升降平台固定连接。
12.在可选的实施方式中，所述支撑构件包括滚轮支架以及支撑块，所述滚轮支架包括夹角连接的第一支板和第二支板，所述第一支板与所述支撑板的下表面相对，所述第一支板的前侧边与所述触碰横梁的后侧面相对，所述滚轮可转动设置于所述第一支板上，所述第二支板位于所述第一支板的后侧边，且所述第二支板的前板面与所述滚轮相对，所述支撑块连接于所述第二支板的后板面，所述支撑块用于与所述升降平台固定连接。
13.在可选的实施方式中，所述接地支架包括间隔设置的第一支架和第二支架，所述第一支架和所述第二支架相向的两侧均设有第一活动连接部，所述触碰横梁的两端分别设有第二活动连接部，所述第一活动连接部与所述第二活动连接部活动连接，以使所述触碰横梁能够相对于所述第一支架和所述第二支架能够升降。
14.在可选的实施方式中，所述第一活动连接部包括竖向延伸的槽型轨道，所述第二
活动连接部包括竖向延伸的滑块，所述滑块滑动配合于所述槽型轨道。
15.在可选的实施方式中，所述第二活动连接部还包括设置在所述滑块上的滑动滚轮组件，所述滑动滚轮组件滑动配合于所述槽型轨道。
16.在可选的实施方式中，所述触碰横梁的前侧设有安装缺口，所述安装缺口用于设置位置检测件，所述位置检测件用于检测货车。
17.在可选的实施方式中，所述触碰横梁的前侧有多个安装缺口，多个安装缺口中有至少两个的高度不同。
18.在可选的实施方式中，所述缓冲件由橡胶制成。
19.本实用新型实施例的有益效果包括：
20.本实用新型实施例提供了一种接触式阻车装置，通过触碰横梁可升降连接在接地支架上，而用于固定在升降平台上的活动支撑组件与触碰横梁的后侧可活动接触以支撑触碰横梁，因此在升降平台进行升降时，触碰横梁随着活动支撑组件的升降而相对于接地支架进行升降，在升降平台进行左右横移时即可带动活动支撑组件相对于触碰横梁进行横移，而不会影响到活动支撑组件对触碰横梁的支撑，与此同时，设置在触碰横梁前侧的缓冲件则能够在货车后退停靠时起到减震以及阻拦货车的作用，同时由于活动支撑组件是相对于触碰横梁能够活动，因此货车停靠时对触碰横梁的力能够通过接地支架传递至地面，不会产生传导较大冲击力给升降平台的现象，避免了升降平台因碰撞造成的位置变动升至损坏故障的现象出现。
附图说明
21.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
22.图1为本实用新型实施例接触式阻车装置的使用状态示意图；
23.图2为本实用新型实施例接触式阻车装置的立体示意图之一；
24.图3为本实用新型实施例接触式阻车装置的立体示意图之二；
25.图4为本实用新型实施例接触式阻车装置的主视图；
26.图5为本实用新型实施例接触式阻车装置的俯视图。
27.图标：10-接地支架；11-接地板；12-三角架；130-槽型轨道；20-触碰横梁；21-支撑板；22-滑块；23-滑动滚轮组件；30-活动支撑组件；31-滚轮支架；310-第一支板；311-第二支板；312-支撑块；32-滚轮；40-缓冲件。
具体实施方式
28.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
29.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求
保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
30.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
31.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
32.此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
33.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
34.下面结合图1至图5，对本实用新型的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
35.本实用新型实施例提供了一种接触式阻车装置，其包括接地支架10、触碰横梁20、缓冲件40和活动支撑组件30。接地支架10用于固定在地面上，且位于升降平台的前侧；触碰横梁20可升降连接于接地支架10；缓冲件40设置于触碰横梁20的前侧；活动支撑组件30与触碰横梁20的后侧可活动接触，用于与升降平台固定连接，以在升降平台升起时抬起触碰横梁20，并在升降平台横移时相对于触碰横梁20做横向往复运动。
36.由此，通过触碰横梁20可升降连接在接地支架10上，而用于固定在升降平台上的活动支撑组件30与触碰横梁20的后侧可活动接触以支撑触碰横梁20，因此在升降平台进行升降时，触碰横梁20随着活动支撑组件 30的升降而相对于接地支架10进行升降，在升降平台进行左右横移时即可带动活动支撑组件30相对于触碰横梁20进行横移，而不会影响到活动支撑组件30对触碰横梁20的支撑，与此同时，设置在触碰横梁20前侧的缓冲件40则能够在货车后退停靠时起到减震以及阻拦货车的作用，同时由于活动支撑组件30是相对于触碰横梁20能够活动，因此货车停靠时对触碰横梁20的力能够通过接地支架10传递至地面，不会产生传导较大冲击力给升降平台的现象，避免了升降平台因碰撞造成的位置变动升至损坏故障的现象出现。
37.在本实施例中，触碰横梁20的前侧还设有安装缺口，该安装缺口用于设置位置检测件，该位置检测件用于检测货车，从而确定货车与触碰横梁 20的前侧之间的距离是否在位置检测件的检测范围之间，该位置检测件可以是光电开关、声音传感器、磁感应传感器等等，例如，在一些位置检测件为光电开关的实施例中，可以通过光电开关来检测货车是否到
位，因此在货车进入光电开关的检测范围内时，光电开关的电平状态改变以发出脉冲信号到车载系统，车载系统提醒驾驶员倒车成功，由此使得货车能够停靠在一个比较合适的位置，使得货车与升降平台的前后距离在可控范围内，也能够减少货车停靠时对缓冲件40的冲击力。
38.也就是说，利用本实施例的接触式阻车装置，在司机进行停车时，可以不用过分依赖其自身经验来判断停车时机，只需在光电开关发出的脉冲信号来感知货车到位距离将近时空挡滑行直至缓冲件40即可；该装置场地改造规模小，且成本较低，保护了装车过程中其它设备尤其是升降平台不会碰撞损害，维护了整个装车系统的稳定有序。
39.另外，可以通过在触碰横梁20的前侧设置多个安装缺口，以通过设置多个位置检测件，并由多个位置检测件的检测结果来确定货车尾端平板的高度，例如，多个安装缺口中有至少两个的高度不同，因此通过这些高度不同的位置检测件的检测结果即可确定货车尾端平板的高度，方便升降平台高度与其调至一致。
40.第一支架和第二支架相向的两侧均设有第一活动连接部，即第一支架朝向第二支架的一侧以及第二支架朝向第一支架的一侧均设有第一活动连接部，触碰横梁20的两端分别设有第二活动连接部，第一活动连接部与第二活动连接部活动连接，以使触碰横梁20能够相对于第一支架和第二支架能够升降。
41.由此，在升降平台带着活动支撑组件30升降时，触碰横梁20即可因为重力作用以及活动支撑组件30对其的支撑位置而使得第一活动连接部和第二活动连接部发生相对活动，从而使得触碰横梁20相对于第一支架和第二支架做升降移动。
42.在本实施例中，接地支架10包括间隔设置的第一支架和第二支架，第一支架和第二支架的结构相同，均包括用于固定在底面上的接地板11以及竖立固定在接地板11上的三角架12，两个第一活动连接部则设置在两个三脚架的内侧。
43.具体的，第一活动连接部包括竖向延伸的槽型轨道130，第二活动连接部包括竖向延伸的滑块22，滑块22滑动配合于槽型轨道130，从而引导触碰横梁20能够做上下升降运动而不会发生侧翻。
44.可选的，第二活动连接部还包括设置在滑块22上的滑动滚轮组件23，滑动滚轮组件23滑动配合于槽型轨道130，从而通过滑动滚轮组件23的多个滑动滚轮分别与槽型轨道130的线接触来降低摩擦力，以在保证导向和防止侧翻的同时，提高触碰横梁20相对于接地支架10做升降运动时的顺畅性。
45.在本实施例中，触碰横梁20的后侧连接有横向延伸的支撑板21，该支撑板21与触碰横梁20形成夹角，活动支撑组件30与支撑板21的下表面可活动接触。
46.在本实施例中，活动支撑组件30包括支撑构件以及可转动设置于支撑构件上的滚轮32，滚轮32与支撑板21的下表面接触，支撑构件用于与升降平台固定连接。由此，在升降平台通过支撑构件带动滚轮32进行左右横移时，滚轮32相对于支撑构件转动，并相对于支撑板21的下表面滚动，摩擦力更小，横移更为顺畅。另外，由于滚轮32与支撑板21的下表面之间为线接触，因此可以使得货车停靠时不会传递较大的冲击力给升降平台。
47.进一步的，支撑构件包括滚轮支架31以及支撑块312，滚轮支架31包括夹角连接的第一支板310和第二支板311，第一支板310与支撑板21的下表面相对，第一支板310的前侧边与触碰横梁20的后侧面相对，滚轮32 可转动设置于第一支板310上，第二支板311位于第
一支板310的后侧边，且第二支板311的前板面与滚轮32相对，支撑块312连接于第二支板311 的后板面，支撑块312用于与升降平台固定连接，具体而言可以是支撑块 312与升降平台的前侧焊接。
48.其中，滚轮32在第一支板310上的可转动设置可以按照如下方式实现：滚轮支架31还包括两个铰接板，两个铰接板竖立连接在第一支板310上，且两个铰接板呈前后相对设置，两个铰接板共同穿设一铰接轴，滚轮32可转动套设在铰接轴上。
49.当然，可以理解的是，为了使得触碰横梁20受到的支撑力均匀，因此接触式阻车装置包括至少两个活动支撑组件30，各活动支撑组件30横向并列布置。
50.在本实施例中，缓冲件40可以采用橡胶制成，以保证有足够的减震效果，另外，缓冲件40的前侧面具有多个竖向排布的割槽，每个割槽横向延伸。多个缓冲件40呈矩阵排布，也能够提高减震效果。
51.综上，本实用新型实施例的接触式阻车装置，保护了装车过程中升降平台不会发生位置变动甚至损坏故障。
52.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

技术特征：

1.一种接触式阻车装置，其特征在于，包括：接地支架，用于固定在地面上；触碰横梁，可升降连接于所述接地支架；缓冲件，设置于所述触碰横梁的前侧；活动支撑组件，与所述触碰横梁的后侧可活动接触，用于与升降平台固定连接，以在所述升降平台升起时抬起所述触碰横梁，并在所述升降平台横移时相对于所述触碰横梁做横向运动。2.根据权利要求1所述的接触式阻车装置，其特征在于，所述触碰横梁的后侧连接有横向延伸的支撑板，所述支撑板与所述触碰横梁呈夹角，所述活动支撑组件与所述支撑板的下表面可活动接触。3.根据权利要求2所述的接触式阻车装置，其特征在于，所述活动支撑组件包括支撑构件以及可转动设置于所述支撑构件上的滚轮，所述滚轮与所述支撑板的下表面接触，所述支撑构件用于与所述升降平台固定连接。4.根据权利要求3所述的接触式阻车装置，其特征在于，所述支撑构件包括滚轮支架以及支撑块，所述滚轮支架包括夹角连接的第一支板和第二支板，所述第一支板与所述支撑板的下表面相对，所述第一支板的前侧边与所述触碰横梁的后侧面相对，所述滚轮可转动设置于所述第一支板上，所述第二支板位于所述第一支板的后侧边，且所述第二支板的前板面与所述滚轮相对，所述支撑块连接于所述第二支板的后板面，所述支撑块用于与所述升降平台固定连接。5.根据权利要求1所述的接触式阻车装置，其特征在于，所述接地支架包括间隔设置的第一支架和第二支架，所述第一支架和所述第二支架相向的两侧均设有第一活动连接部，所述触碰横梁的两端分别设有第二活动连接部，所述第一活动连接部与所述第二活动连接部活动连接，以使所述触碰横梁能够相对于所述第一支架和所述第二支架能够升降。6.根据权利要求5所述的接触式阻车装置，其特征在于，所述第一活动连接部包括竖向延伸的槽型轨道，所述第二活动连接部包括竖向延伸的滑块，所述滑块滑动配合于所述槽型轨道。7.根据权利要求6所述的接触式阻车装置，其特征在于，所述第二活动连接部还包括设置在所述滑块上的滑动滚轮组件，所述滑动滚轮组件滑动配合于所述槽型轨道。8.根据权利要求1所述的接触式阻车装置，其特征在于，所述触碰横梁的前侧设有安装缺口，所述安装缺口用于设置位置检测件，所述位置检测件用于检测货车。9.根据权利要求8所述的接触式阻车装置，其特征在于，所述触碰横梁的前侧有多个安装缺口，多个安装缺口中有至少两个的高度不同。10.根据权利要求1所述的接触式阻车装置，其特征在于，所述缓冲件由橡胶制成。

技术总结

本实用新型实施例提供了一种接触式阻车装置，涉及装车辅助设备技术领域，通过触碰横梁可升降连接在接地支架上，而活动支撑组件与触碰横梁的后侧可活动接触以支撑触碰横梁，因此在升降平台进行升降时，触碰横梁随着活动支撑组件的升降而相对于接地支架升降，在升降平台进行左右横移时即可带动活动支撑组件相对于触碰横梁进行横移，而不会影响到活动支撑组件对触碰横梁的支撑，与此同时，设置在触碰横梁前侧的缓冲件则能够在货车后退停靠时起到减震以及阻拦货车的作用，同时由于活动支撑组件是相对于触碰横梁能够活动，因此货车停靠时对触碰横梁的力能够通过接地支架传递至地面，避免了升降平台因碰撞造成的位置变动升至损坏故障的现象出现。坏故障的现象出现。坏故障的现象出现。