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【图】3.0LV6替代者航天三菱2.4T发动机解析

[汽车之家发动机技术] 2017上海车展广汽三菱的展台上展出了由航天三菱自主研发的一款全新2.4T发动机（代号为“4K22”）。这款发动机有望取代三菱品牌车型采用的6G72 3.0L V6和6B31 3.0L V6自然吸气发动机，在排放和动力性能上有更好的表现。通过涡轮增压技术实现发动机排量缩减后，也可以获得不少的税收优惠，使得搭载此发动机的车型在购置税及车船税上得以优惠，从而价格竞争力进一步提升。下面我们来看看这款全新2.4T发动机有什么特点。

目前，代号为6G72 3.0L V6发动机主要搭载在三菱帕杰罗之上，而6B31 3.0L V6发动机则

主要搭载在广汽三菱帕杰罗·劲畅车型之上。和这两款3.0L V6发动机相比，航天三菱的全新4K22 2.4T发动机最大马力输出处于这两款发动机之间，扭矩输出则优于这两款发动机。

单顶置凸轮轴

三款发动机性能对比
发动机型号	4K22	6G72	6B31
排量（L）	2.4	3	3
气缸数及排列	直列4缸	V型6缸	V型6缸
配气机构	DOHC	SOHC	SOHC
进气形式	涡轮增压	自然吸气	自然吸气
供油方式	歧管喷射	歧管喷射	歧管喷射
最大马力（Ps）	218	163	252
最大马力转速（rpm）	5600	5000	6000
最大扭矩（N·m）	320	244	310
最大扭矩转速（rpm）	2000-4400	4000	4000

航天三菱2.4T发动机采用直列4缸结构，相比V型6缸结构，内部摩擦副更少，摩擦损耗更低，从而在油耗方面有更好表现。此外，这款全新2.4T发动机采用的是顶置双凸轮轴（DOHC）配气机构，进排气门由单独的凸轮轴控制，配合进、排气侧正时系统，能够根据发动机工况和负载精确控制进、排气时机，实现性能的优化。顶置单凸轮轴（SOHC）结构虽然也能对气门正时进行调节，但由于进、排气门凸轮在同一根凸轮轴上，所以可调范围相比采用顶置双凸轮轴（DOHC）结构有所不及。

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