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汽车维护与修理 2021·06下半月故障现象 一辆累计行驶里程约为8.3万km 的2014年产东风日产轩逸车，搭载1.6 L HR16DE 发动机和CVT 变速器，车主反映该车行驶速度在60 km/h ～80 km/h 紧急制动时，出现严重甩尾现象。 故障诊断 接车后首先试车，
确认故障现象属实。此外，路试过程中还发现在60 km/h ～80 km/h 紧急制
动时，路面上有左后车轮制动的印痕。通过问询，车主反映该车因事故在修理厂维修过制动系统，拆装过ABS 执行器。检查制动液液位，发现制动液液位偏低，再检查制动系统管路，未发现渗漏，添加制动液至正常液位。连接故障检测仪读取ABS 系统故障代码，显示无故障代码，读取制动系统相关数据流，未发现异常。 东风日产轩逸车ABS 系统故障1例
江苏省相城中等专业学校 沈 阳
K20/X2/43、K20/X2/36等），测量值均为∞ Ω，测量值正常，初步判断K20本体存在故障。测量K20本体端子K20/X2/9与连接器K20/X2相连的K20本体上相关搭铁端子间的电阻（如端子K20/X2/25、端子K20/X2/43、K20/X2/36等），测量值均为0 Ω，测量值异常，说明K20本体内部可能存在与搭铁短路的故障。
于是断开连接器K20/X1，将K20完全拆下来，准备更换。为了确认故障，再次对K20本体相关端子进行测量，此时却发现K20本体端子K20/X2/9与连接器K20/X2相连的K20本体上相关搭铁端子间的电阻（如端子K20/X2/25、端子K20/X2/43、K20/X2/36等）测量值均为∞ Ω，测量值正常。后经试验发现只要将连接器K20/X1与K20连接，端子K20/X2/9就与搭铁短路。
再次查阅相关电路图发现，L3G 发动机的5 V 参考电压电路并不给连接器K20/X1上的相关传感器供电，只有LFV 发动机的5 V 参考电压电路通过端子K20/X1/18向多功能进气传感器（B75C ）供电。经过进一步检查发现，L3G 发动机K20本体上端子K20/X1/18
确实存在，于是测量K20本体端子K20/X1/18与端子K20/X2/9间的电阻，测量值＜1 Ω，说明两端子间内部相通，因此判断端子K20/X1/18可能存在与搭铁短路故障。可是L3G 发动机K20本体上端子K20/X1/18并没有相应的连接线束，仔细查看线束侧连接器K20/X1，发现上面有一根细小的铜丝，刚好就在端子K20/X1/18处，估计是学生训练时不小心遗漏的。取下铜丝后试车，一切正常。
制动总泵
故障排除 清除端子K 20/X1/18处铜丝后试车，故障排除。
故障总结 L3G 发动机的5 V 参考电压电路同时向端子K20/X1/18和端子K20/X2/9供电，只是端子K20/X1/18未使用，学生在训练时，无意中将一根细小的铜丝遗留在端子K20/X1/18处，造成K20/X1/18与搭铁短路。仔细查看，端子K20/X1/18附近确实有较多搭铁线路，当连接器K20/X1安装上时，端子K20/X1/18与搭铁线路短路，进而导致端子K20/X2/9的电压为0 V ，造成故障的发生。
（收稿日期：2021-04-15）
80 汽车维护与修理 2021·06下半月
根据ABS 系统的工作原理可知，当驾驶人踩下制动踏板时，推杆推动制动总泵里的活塞给制动液加压，使制动液经制动管路、ABS 执行器进入前后轮制动器的制动轮缸中，制动液的压力使制动轮缸中的活塞推动制动器内的制动摩擦片移动，从而消除制动盘和制动摩擦片间的间隙，在制动盘和制动摩擦片间产生一定的摩擦力矩，使车辆减速或停车；松开制动踏板，制动液回流，制动盘和制动摩擦片间的间隙得以恢复，从而解除制动。ABS 系统的作用是利用轮速传感器来检测制动时车轮的运动状态，
当车辆紧急制动时，车轮的转速在制动系统的作用下迅速降低，当轮速传感器感知到车轮即将抱死时，ABS 系统会减小该车轮的制动力，当车轮恢复转动后制动力又会加大，车轮又将抱死时制动力再减小，如此反复，确保车轮不被抱死。
查阅相关资料，该车制动管路如图1所示。根据故障现象、ABS 系统工作原理及该车的制动管路分析，导致故障发生的可能原因有: 左后轮制动轮缸活塞不回位、左后轮制动管路异常、ABS 执行器故障等。
拆下左后轮制动器进行检查，左后轮制动轮缸活塞回位正常；怀疑左后轮制动管路内有异物导致管路堵
塞，拆下左后轮制动管路两端，用吹气，制动管路导通正常；断开ABS 控制单元连接器后试车，故障现象消失，初步判定ABS 执行器可能存在故障。在准备拆卸ABS 执行器时，发现ABS 执行器的制动管路接头处有变形且安装位置有偏差，经查阅相关资料，确认ABS 执行器处左后制动管路与右后制动管路接头位置被接反。ABS 执行器处制动管路的正确安装方法如图2所示。
故障排除 将ABS 执行器处接反的左后制动管路
与右后制动管路正确安装后试车，故障排除。
故障总结 造成这一现象的原因是在紧急制动时，左后轮出现抱死趋势时，ABS 执行器应减小左后轮的制动压力，但由于ABS 执行器处左后制动管路与右后制动管路接反，释放的是右后轮制动压力，左后轮则
被继续加压直至出现抱死现象。
（收稿日期：2021-05-12）
图2 ABS
执行器处制动管路的正确安装方法
1—前盘式制动器；2—制动总泵；3—制动助力器；4—后盘式制动器；5—接头；6—ABS执行器（含控制单元）；7—制
动管；8—制动软管。图1
东风日产轩逸车制动管路
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