1.文中的一些命名方式以及符号可能不是很适应你们的习惯，希望能根据你们的习惯用红字体进行修改。
2.鉴于口头形式或许会遗漏很多细节，所以将汽车制动器计算部分进行了一个归纳，里面有些处理的方法不是很清楚，希望能进一步进行文本上的完善。
3.有些参数是不是有常用的默认值，或者是取值范围，请在参数名称的后面表明。
4.其他错误也望能一同更正
5.由于上个星期忙于期末汇报没能及时提交这份总结望见谅
1.车型部分：
输入：
车满载质量：Mmax（Kg）
车空载质量：Mmin（Kg）
刹车距离：S0（m）
轴距：L（m）
前轮轴距：L1（m）
后轮轴距：L2（m）
满载质心高：Hg1（m）
空载质心高:：Hg2（m）
前/后轮滚动半径：Rg（m）
地面附着力系数：u
轮辋规格:（内径和深度）（mm）
输出：
最大减速度：amax=g*u（m/s2）
必要减速度：amu=V02/(2*S0) （m/s2）
制动盘的最大直径Dmax: （mm）(受轮辋内部空间限制,包括内径和深度)
前轮分配比：dt1=(L2+amax*Hg1/g)/L
后轮分配比：dt2=(L1-amax*Hg1/g)/L
地面总制动力矩：M=amax*g*u*Rg（N.m）
前轮所需制动力矩：M1=M*dt1
后轮所需制动力矩：M2=M*dt2
空载时的情况: (按地面能够提供的最大减速度计算)
前轮分配比：dt1、=(L2+amax*Hg2/g)/L
后轮分配比：dt2、=(L1-amax*Hg2/g)/L
地面总制动力矩：M、= Mmin *g*u*Rg（N·m）
前轮所需制动力矩：M1、=M*dt1、（N·m）
后轮所需制动力矩：M2、=M*dt2、（N·m）
约束1：Amu<Amax
满足：继续设计
不满足：怎么处理？（车型设计的减速度是由法律规定的，设计车型时，应该是由法律规定的减速度，确定车辆的初速以及停车距离，不可能会出现设定的减速度大于地面能够提供的最大减速度，如果出现这种可能，只能是车型设计有问题。客户提供车型参数时，可
以提供减速度要求或提供车辆的初速以及停车距离。）
2.液压制动器部分：
输入：
踏板杠杆比：k(由客户提供)
脚的最大用力：Jmax（N）(由法律规定)
脚的最小用力：Jmin（N）(由法律规定)
正常工作管压：P(MPa) (由法律规定)
总泵活塞直径：Bd(mm) (可选择参数:15.8、17.5、19、19.05或由客户提供) 前制动片摩擦系数：u1（范围在0.25~0.60之间,一般选取中间值）
后制动片摩擦系数：u2（范围在0.25~0.60之间,一般选取中间值）
前制动盘外径D1:(mm)(选择范围小于D)
后制动盘外径D2:(mm) (选择范围小于D)
前制动钳活塞直径d1:(mm)(可选择参数:22.6、25、25.4、27、30.2、32、34、38、40、42.8)
后制动钳活塞直径d2:(mm) (可选择参数:22.6、25、25.4、27、30.2、32、34、38、40、42.8)
前制动片磨擦材料高度h1: (mm) (根据制动钳活塞截面确定适当的高度,可选范围在25-35之间)
后制动片磨擦材料高度h2: (mm) (根据制动钳活塞截面确定适当的高度,可选范围在25-35之间)
中间输出:
前有效制动半径：zdp1（m）(计算方法:D1/2-1.5-h1/2/1000或盘中心到钳活塞中心的距离)
后有效制动半径：zdp2（m）(计算方法:D2/2-1.5-h2/2/1000或盘中心到钳活塞中心的距离)
前制动钳活塞截面积：S1（m2）
后制动钳活塞截面积：S2（m2）
前制动片有效磨擦面积:A1（m2）(可确定磨损率, 根据制动钳活塞截面制定)
后制动片有效磨擦面积:A2（m2）(可确定磨损率, 根据制动钳活塞截面制定)
最终输出：
最大工作压强：Pmax=Jmax*k/(3.14*Bd2/4) （MPa）
最小工作压强：Pmin=Jmin*k/(3.14*Bd2/4) （MPa）
前制动器正常制动力矩：Mn1=4*P*S1*zdp1*u1（N·m）
后制动器正常制动力矩：Mn2=4*P*S2*zdp2*u2（N·m）
前制动器最大制动力矩：Mmax1=4*Pmax*S1*zdp1*u1（N·m）
前制动器最小制动力矩：Mmin1=4*Pmin*S1*zdp1*u1（N·m）
后制动器最大制动力矩：Mmax2=4*Pmax*S2*zdp2*u2（N·m）
后制动器最小制动力矩：Mmin2=4*Pmin*S2*zdp2*u2（N·m）
约束1：Pmin<P<Pmax
满足：设计继续
不满足：怎么处理？(调整总泵活塞直径)
约束2：M1<Mn1,M2<Mn2
满足：设计继续
不满足：怎么处理？(调整制动盘直径、制动钳活塞缸径、制动片磨擦系数)
3.手刹制动器
输入
手的拉力：Sf（N）(由法律规定250N-350N)
手柄的放大系数：j
力传导损失：Ss
摇臂力臂长度：Yl（mm）
回位弹簧抵消转矩：Thm（N·m）
钢球回转半径：Zp（mm）
端面凸轮滚道坡度：Xd（°）
手刹测试斜坡角度：Cxd（°）
手刹测试减速度：Ca（m/s2）
各种需要补偿的间隙总和：Zsd（mm）
拉索行程：Gs（mm）
输出
摇臂转矩：Ym=Sf*j*Ss*Yl（N·m）
手动制动压力：Fm=2(Ym-Thm)/(Zp*tan(Xd)) （N）
手制动器的制动力矩：Sm=Fm*u2*zdp2（N·m）
端面凸轮推进行程：Zd=Gs*Zp*tan(Xd)/Yl（m）
手刹制动所需制动力矩：Szdm=Mg*Ca*Rg（N·m）
手刹驻车所需制动力矩：Szcm=Mg*g*sin(Cxd)*Rg（制动总泵N·m）
约束1：Zd>Zsd
满足：设计继续
不满足：怎么处理？（调整端面凸轮滚道的坡度Xd、减小各种需要补偿的间隙总和Zsd）
约束2：Sm>Szdm
满足：设计继续
不满足：怎么处理？（调整制动盘外径、制动片磨擦系数，摇臂的力臂长度、钢球回转半径）
约束3：Sm>Szcm
满足：设计继续
不满足：怎么处理？（调整制动盘外径、制动片磨擦系数，摇臂的力臂长度、钢球回转半径）
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