当汽车的液压制动系统出现制动失效等故障时，可用“脚感法”来快速诊断，查出故障原因及故障部位，以避免盲目拆卸。
1．用脚尖轻踏制动踏板，若踏板踏到全程的2／3时才感到有制动阻力，说明踏板自由行程过大。 2．若制动踏板可以无阻力地踩到底，且连踩几脚时仍感觉踏板无阻力，踏板位置也不能随之升高，则说明故障原因是制动总泵中缺少制动液，或储液箱盖通气孔堵塞，或制动皮碗破裂、踏翻所致。应向储液箱内添加制动液，疏通通气孔，更换制动皮碗。 3．若制动踏板可以一脚踩到底，但在连踩几脚后感觉踏板位置升高，而间隔一段时间再次踏下踏板时，踏板又可以踩到底。这说明制动管路中压力太低，其原因可能是制动皮碗老化变质，回油阀密封不严，制动总泵或分泵活塞与缸壁磨损使间隙过大所致，应更换制动皮碗、活塞，清洗回油阀。 4．若在快速踩下制动踏板时感觉自由行程较小，制动有效；而在缓慢踏下制动踏板时，感觉自由行程较大，制动无效，则说明制动总泵皮碗磨损，在缓慢踏下制动踏板时，制动液经 磨损处流回活塞后腔。应更换总泵皮碗。 5．用力踏下制动踏板并保持制动力不变，此时若感觉踏板在继续向下移动，则说明制动管路中有渗漏。首先检查制动管有无破裂，管接头有无松脱；再检查总泵推杆防尘套处和车轮制动毅处有无制动液漏出，若有，则说明总泵或分泵皮碗老化破裂或踩翻，应予更换。 6．若踏下制动踏板时感觉软绵绵的，富有弹性，则说明制动液中渗入了空气，应拧紧管接头，按规定要求进行放气。 7．若踏下制动踏板时感觉踏板很硬，甚至踩不动，这说明制动液粘度太大，或管道内壁积垢太厚，或制动液不纯有沉淀，或制动总泵及分泵皮碗膨胀、变形以致卡死等。应更换制动液及制动皮碗，清洗制动管路。 8．踏下制动踏板后松开，若踏板不能回至原位，则说明制动总泵回油阀或回油孔堵塞；若此时总泵伴有“扑哧”、“扑哧”的响声，则说明总泵皮碗被踏翻，应重新装配或更换。 9．装有快速自锁接头的液压制动系统(如挂车制动装置)，若出现慢踩制动踏板时制动有效，而快踩制动踏板时制动无效(踏板有变硬的感觉)，则说明是快速自锁接头装反或接头处两个弹簧弹力调整不当所致，这样在急速踩下制动踏板时，因产生的油压较高，使接头钢 球产生自锁现象，制动油液不能通过。应重新装配接头，并将来油端接头弹簧弹力适当调低。
10．若汽车停驶时踏下制动踏板无异常，而在车辆行驶中进行制动时，感觉方向盘明显拉手，则说明个别车轮制动失灵，其原因是个别车轮制动器的摩擦片、制动毅、制动凸轮等部件技术状态较差或调整不当，与液压制动管路基本无关。
1、有司机问，他的桑塔纳轿车制动效果不佳，制动系统可能存在什么问题？
答：桑塔纳轿车的制动系统是真空助力液压制动系统，为前盘后鼓式分布，且前后制动摩擦片都为自动调整间隙。制动效果不佳，总的来说可能有三方面的原因：一是制动管路有故障；二是真空助力装置有故障；三是制动总泵有故障。
首先应检查各制动管路及接头有无破裂渗漏，制动总泵是否缺油。特别是要检查制动管路中的软管是否有破裂渗漏现象。桑塔纳轿车共有四根制动软管，两根位于后桥与车身的连接处，另两根位于前悬挂与车身的连接处。相对来说，前制动的压力较高，前悬挂的相对于车身的运动幅度较大，所以前面的两根制动软管比较容易损坏，应仔细检查。
接下来应检查真空助力器，真空助力器的检查方法需一定的技术技能，所以最好由有一定技术经验的技术人员来检修。如司机朋友觉得自己的真空助力器有问题，可以到我们上海
大众汽车沪西特约维修站来检查。我们的地址是曹杨路278号（淡家渡路18号）。
还有一种可能就是制动系统内有空气。一般表现为踩制动踏板事发软且有弹力。这是应对制动系统进行放空气。放空气时应随时向制动液储油壶内补充制动液，切不可使储油壶没有制动液。放完空气后，要加注制动液至规定高度。
经过上述检查和维修，若制动效果还是不佳，一般来说有可能是制动总泵损坏。
2、有司机问，他的桑塔纳轿车制动效果还可以，但制动跑偏，制动系统可能存在什么问题？
答：引起制动跑偏故障的原因主要是左右两边车轮不能同时制动或两边的制动力大小不一致。两边车轮不能同时制动的主要原因是制动摩擦片与刹车盘或刹车鼓的间隙不均匀。由于桑塔纳轿车制动摩擦片的间隙是自动调整的，所以这个因素可基本排除，因此，引起制动跑偏的原因主要是两边的制动力大小不一致。检查时先看制动时车辆偏向哪一边，然后查看制动不灵那边的制动系统。制动管路、接头有无破损、渗漏。接下来检查这边的制动分泵有无渗漏或损坏。桑塔纳轿车的前制动采用的是盘式结构，经过这些年的经验，前制动分泵渗漏或损坏的可能极小。分泵渗漏或损坏的情况决大部分都发生在后轮。这里要说明一下的是桑塔纳轿车的后轮分泵有大小两种，两边安装不同大小的分泵也会使两边的制
动力不同，从而造成制动跑偏。当然引起制动跑偏的原因还很多，比如左右两边制动摩擦片的磨损情况不一致；两边轮胎花纹不同或花纹深浅不一致等原因都会引起制动跑偏，所以要具体情况具体分析。
真空助力泵主要用于轻型汽车助力制动系统抽取真空，也可用于其它运输车辆及工程机械。采用真空助力制动系统可提高制动可靠性和减轻驾驶员的疲劳，有利于降低行车事故发生率，提高整车安全性。目前，国内轻型车发展迅猛，这无疑为真空助力泵提供了广阔的市场。因此，在推广和使用过程中，就必须了解和掌握其性能、原理。只有这样，才能有效地保证泵的制动性能，延长使用寿命，起到安全保护作用。
1．真空助力泵的工作原理
真空助力泵主要由泵体、转子、滑块、泵盖、齿轮、密封圈等零件组成，当泵工作时，带有四个滑块的偏心转子按逆时针方向旋转，滑块在自身离心力的作用下，紧贴着泵体内壁滑行，吸气工作室不断扩大，被抽气体通过吸气管打开单向阀（泵内装单向阀，对系统起保压作用）进人吸气工作室。当滑块转至一定位置时，吸气完毕，此时吸人的气体被隔离，
转子继续旋转，被隔离的气体被逐渐压缩－压力升高。当工作室转至与出气孔相通时，气体从出气孔排出。泵工作过程申，滑块始终将泵腔分成四个工作室，转子每转一周，有四次吸气和排气过程。
2．使用与维护注意事项
真空助力泵是一种精度较高、工作较灵敏的泵，使用时必须严格遵守以下规则：
（l）真空助力泵用机油来润滑磨擦面，密封各个间隙（转子、滑块、泵体、泵盖构成的间隙），因此必须选用合适的润滑油与适当的润滑方式。
（2）使用时应经常检查运转及润滑是否正常，有无异常噪音，以便及时发现并排除故障。
（3）使用申应经常检查泵有无渗漏现象。
（4）若较长时间不使用真空助力泵，重新使用时，不得立即满负荷工作。
3．常见故障及排除方法
（1）泵抽取最大真空度低，泵抽取时间延长；
故障原因：润、滑油液不充分；抽气管路漏气；零件磨损；间隙增大漏气。
故障诊断及排除方法：检查润滑油液粘度，若不合格，更换合适粘度的油液；检查各管路是否漏气，若漏气，需更换漏气件；检查零件有无磨损，若有磨损者，需进行修磨或更换新零件；检查润滑油压力，并达到规定要求。
（2）泵不保压、漏气；
故障原因：密封圈漏气
故障诊断及排除方法：检查密封圈是否磨损及有无弹性，若有磨损，需要换新密封圈。
（3）各接口处漏气；
故障原因：接头松动或密封件损坏。
故障诊断及排除方法：检查接头有无松动，若松动，需加密封胶拧紧接头；若密封件损坏，需更换新件。
4．拆装泵时的注意事项
真空助力泵内各零件具有较高的加工精度与装配精度，在一般情况下，用户不要拆卸，有间题时应送到厂家或维修中心进行检查修理，若必须拆卸，则需注意以下事项：
（l）真空助力泵转子与齿轮属于过盈配合，不可拆卸。
（2）各零件不允许有磕碰和划伤，各零件用煤油清洗干净，存放在清洁的盒中。
（3）装滑块时应注意滑块圆弧面向外，不得装反。
（4）装配时零件必须清洗干净。
（5）泵组装好后，转子应转动灵活。
5．保管
真空助力泵应存放在干燥、无腐蚀性气体的仓库里，切勿在高温和－20℃以下的低温环境中长期存放，以免橡胶密封件老化，并经常检查防蚀情况，必要时更换泵内防蚀油液。
汽车制动液的选择及使用
汽车制动液是用于液压制动系统中传递压力以制止车轮转动的液体，其质量好坏，选择使用正确与否，直接关系到行车安全。目前，一些汽车使用、维修人员由于对制动液的有关知识缺乏了解，在选择、使用时存在不少问题，由此造成的机械事故和交通事故经常可见。随着汽车工业的迅猛发展，汽车高速化趋势越来越明显，对制动液的使用提出了更高要求。因此，必须大力普及这方面的知识，严格制动液的使用管理，确保行车安全。
一、汽车制动液的种类及选用
1、汽车制动液种类
就原料来源而言，汽车制动液分醇型制动液、矿物油型制动液、合成型制动液三类。醇型制动液是由低炭醇类和蓖麻油配制而成，其价格虽低廉，但由于其高低温性能均差，容易引发交通事故，我国自1990年5月起就已淘汰。矿物油型制动液是以深度脱蜡的精制柴油馏分作为基础油，加入增粘剂、抗氧化剂、防锈剂等调合而成。此类制动液温度适应性较醇型好，可在-50~150摄氏度的温度范围内使用，但由于其对天然橡胶有溶胀作用，故在使用本制动液以前应将制动系统的所有皮碗、软管更换成耐油橡胶制品，以免受到腐蚀而使制动失灵。合成型制动液通常是以乙二醇醚、二乙二醇醚、三乙二醇醚、水溶性聚脂、聚醚、硅油等为溶剂加人润滑剂和添加剂组成，其工作温度范围宽，粘温性好，对橡胶和金属的腐蚀作用均很小，故适合于高速、大功率、重负荷和制动频繁的汽车使用，是自前使用最多最广的一种制动液。
2、制动液的分级与选用
为同汽车工业的发展相适应，我国在1989年就根据本国晴况，并参照国外先进指标制定了合成制动液分级标准，把合成制动液分为五级（如表1）。使用者可根据本车使用说明书、车辆状况、以及当地的气候特点、道路情况，参照此表选出符合自己实际的那一级，
然后再从表2中出符合这一级的产品规格即可。
二、进口制动液的规格及使用
1938年美国制定了第一个制动液标准，即美国军用规格ES-377。1946年美国汽车工程师协会（SAE）制定了70R2（中负荷）和70R1（重负荷）两个标准。1968年美国联邦政府运输部DOT（Department of Transportation）以SAET70b为基础，制定了联邦机动车辆安全标准FMVSS（Feneral Motor Vehicle Safety Standards）。1972年美国对此标准进行了大幅度修改，制定了FMVSS No116 DOT3、DOT4、DOT5标准。日本1964年制定了制动液的标准（Japan Industral Standard），1970年又按照SAE标准制定了JIS K2233三种（DOT3）、四种（DOT4）的新标准。国际标准化组织ISO也于70年代参照DOT3规格制定了ISO4925标准。目前，西欧、美国、日本等发达国家的制动液仍执行FMVSS No116 DOT4和DOT3标准，我国制动液也是参照这一标准进行分级的。
现市场上销售的进口制动液主要有SAE系列、DOT系列、TCL系列和中美合资的康普顿系列，它们之间的对应关系及相应国内产品代号如表2所示，要求使用进口制动液的车辆可按照此对应关系选用相应等级的国内产品代用。
三、使用中值得注意的几个问题
1、正确选择制动液产品代号
一般来说，按照车辆使用说明书的要求选择制动液产品是最合理可靠的，各汽车生产厂家在推荐制动液时都是经过充分论证和大量实车实验的。说明书在给出了
标准用代号品牌外，一般还提供了可供代用的代号品牌。用户应尽可能选用标准代号品牌的产品，缺乏时才考虑选用代用品。如果推荐的代用品牌也缺乏时，才按照上述对应关系选择相应等级的代用品。如北京切诺基原车要求用AMC／吉普／雷诺制动液，没有时选FMVSS No166 DOT3制动液，若DOT3也缺乏时可选SAEJ1703或国产4606代用。
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