第11卷第12期中国水运V ol.12
N o.11
2011年12月Chi na W at er Trans port D ecem ber 2011
收稿日期：2011-09-18作者简介：韩
睿，男，山东人，中交一航局第二工程有限公司工程师。
陈
冬，男，山东人，中交一航局第二工程有限公司工程师。
韩
睿，陈冬
（中交一航局第二工程有限公司，山东青岛266071）
摘
要：文中以京杭运河邵伯三线船闸工程为例，对扶壁式闸室墙立板、肋板分体施工、施工效果等进行了介绍，
可为以后类似工程提供参考借鉴。
关键词：扶壁式闸室墙；立板；肋板；分体施工；工艺实施效果中图分类号：TU 271.1
文献标识码：A
文章编号：1006-7973（2011）12-0203-02
为防治闸室墙裂缝这一质量通病，树立我公司在江苏水工市场的良好形象。我们对闸室墙施工工艺作为重点研究的对象，实施了扶壁式闸室墙立板与肋板分体施工技术。
一、工程概况
邵伯船闸位于扬州市东北23k m 的邵伯境内，三线船闸布置在二线船闸的西侧，两闸中心线间距90m 。
本工程闸室全长260m ，分为14个结构段，第一段和第
十四段空箱结构段，长度分别为10m ，其余十二段为钢筋砼扶壁式薄壁结构，闸室底板为分离式透水底板。每段长度20m 。闸室墙底高程为-1.67m ，顶高程为+10.23m ，墙体高度11.9m ，扶壁式结构立板厚60cm ，每段中间设置1个浮式系船柱，墙后设置五道肋板。闸室墙体分两层施工。第一层：-1.67m ～+0.33m ，高2.0m ；第二层：+0.33m ～+10.23m ，高9.9m 。本次介绍的是第二层墙体的施工，如下图。 二、方案比选和确定1．方案一
传统施工方法即一段闸室墙整体浇注。2．方案二
经过对闸室墙裂缝产生的原因进行分析，笔者认为这是由于结构设计的断面突变产生的应力集中引起的裂缝。受美国胡佛坝施工分缝分块的启发，笔者提出将扶壁立板和肋板分两次浇注，即先施工扶壁立板，10~14d 左右在进行扶壁肋板的施工。
3．方案比较
（1）方案二需要对肋板锚固在前墙上的钢筋进行断开，在施工肋板时在进行二次焊接，浪费部分钢筋和焊条；同时在立板和肋板相交处形成一条竖向施工缝。
（2）方案一一次浇筑砼量大（立板126m 3，肋板102m 3），且断面较多，若砼分层浇筑控制不好，容易出现冷缝；而立板与肋板分体浇筑就有效地避免了冷缝问题。
（3）方案一中，立板与肋板平行施工，占用资源多，易导致窝工现象，进度慢；而方案二，立板与肋板可形成流水施工，能有效的进行资源分配，且工期短，施工有条不紊。
（4）方案一砼浇筑时，分层间隔时间长，砼表面差明显；而方案二砼浇注分层时间短，能有效的控制砼表面差这一老大难问题。
（5）方案一，一次支模、钢筋、砼量大，易导致施工操作人员疲劳，质量较难控制，而方案二则避免了这个问题。
（6）因闸室墙施工是在夏季高温季节施工，方案二缩短了一次砼浇注时间，可有效地避开一天中的高温时段，保证砼的入仓温度。
4．方案确定
经过对比，方案二好处多多，但各方争议很大，争议的焦点有二个，一个是肋板与立板的竖向分缝是否会影响闸室墙整体质量；一个是立板比较高，受风力影响大，立板在没和肋板相连前的安全问题。项目部对横向分缝和竖向缝分进行了类比论证和立板施工安全的计算后，认为方案二不会影响工程质
量也不会产生安全问题。为此，项目部和业主分别聘请专家对方案二进行了审查。经过二次专家会论证，并征得了设计同意后，
三、施工工艺流程
施工准备→闸室墙体钢筋绑扎→闸室墙体模板支立→闸室墙体砼浇注→立板砼养护→肋板施工。 四、操作要点1．施工准备（1）配合比设计
为提高砼的稳定性和抗裂性，在满足砼强度的条件下，砼配合比设计，采用最小水泥用量原则，本工程采用二级配，经过多次反复的对比，5~25m m 和16~31.5m m 的石子在含量各占60%和40%的情况下，自然堆积密度最大。
为保证混凝土的抗裂性能，采用水胶比适当原则，既满足砼的泵送要求，又能减少用水量，采用高性能聚羧酸减水剂。减水剂掺量为胶凝材料的0.9%。
为有效减少砼收缩，提高砼的变形能力，在配合比设计时考虑掺加减缩剂。减缩剂主要是通过降低混凝土在水化干
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燥时水的表面张力来减少混凝土收缩，提高混凝土的抗变形性能。减缩剂掺量为胶凝材料的1.5%。
闸室墙体砼设计标号为C25，闸室墙体配合比确定为：水泥：粉煤灰：小石：大石：砂：水：减水剂：减缩剂为285：28：690：460：787：156：2.82：4.7。
（2）模板制作
为减小模板焊接变形和吊装变形，闸室墙模板模板制作时在模架上进行。
1）迎水面模板采用5mm厚的钢板，单个结构段模板分为2片大模板，每片大模板再分为20片小模板，现场拼装而成，再由龙门吊吊装；外面三道围令，第一道为8m m厚，高度为100mm，间距为300m m×300m m的扁铁，内加32道水平向10#槽钢，44道竖向10#槽钢加强；第二道为水平向24道槽钢（宽度10cm）；第三道为竖向36道16#槽钢，水平向间距约为1120m m；再在竖向16#槽钢中间设置直径为25m m的对拉拉条，水平向间距同竖向16#槽钢，竖向间距为2,400m m。
2）临土面采用定型钢模板，先用钢管做成脚手架做支撑，再在脚手架现场拼装成大块模板，中间用与迎水面相对应的对拉拉条加固，防止涨模。
2．闸室墙体钢筋绑扎
闸室墙体水平筋在钢筋加工场采用闪光对焊连接，垂直筋采用搭接绑扎。待第一层（倒角）砼达到强度要求，按要求凿毛后，水平施工缝用无齿锯切齐，再按要求绑扎第二层（墙体）钢筋。钢筋绑扎时，用4股22号铅丝绑扎牢固，扎扣梅花布置；扎丝要向内侧按倒，不得伸至保护层范围内。
分体浇注需要在肋板与立板连接处将钢筋断开，待施工肋板时进行钢筋焊接。考虑肋板与立板分缝处加强，在立板施工时，墙体中间增加预埋了锚固钢筋。
钢筋保护层垫块采用外购混凝土垫块，质量标准按规范要求控制，垫块每1m2见方4块。
3．闸室墙体模板支立
待闸室墙第二层（墙体）钢筋验收合格后，采用龙门架吊装闸室墙第二层（墙体）模板，迎水面分40片整体式模板拼装而成；迎土面采用定型钢模板，定型钢模固定、吊装及移动采用配有电动葫芦的移动龙门进行，在龙门架横梁两端、迎水面模板的上方设置电动葫芦，共计10只。
模板的移动采用一套整体龙门吊移，龙门由贝雷桁架、平车和轨道组成，用卷扬机牵引前行。
闸室边块底板浇筑好后，根据设计的轨道位置用全站仪放样，然后安装轨道，安装时用水准仪平，轨道下面垫实并锚固在底板上。
模板底部用预埋于倒角砼上的Φ28精轧螺纹做支撑，每根精轧螺纹的扛剪强度为10.6t，考虑两点支撑，墙体前片模板重量18t，因此，支撑没有问题。由于此层模板高度将近10m，中间设置对拉螺栓，两端设PVC圆台螺母，对拉螺栓水平间距1.10m，竖向间距约2m，模板水平向用龙门架作支撑，增强模板的稳定性。
．闸室墙砼浇注
砼采用两台3拌和站现场集中搅拌，搅拌时间150s，确保拌和物的均匀性，砼运输采用4辆砼罐车，确保砼在运输过程中的和易性，不出现因运输原因导致的砼离析、跑浆、泌水、坍落度损失、低温时拌和物的温度损失、高温时拌和物温度回升等。砼垂直运输采用砼泵车泵送砼入模，坍落度控制在120~160m m范围内。浇注砼所需的脚手架和泵送管支承架由Φ48*3.5mm钢管及扣件搭设，沿着龙门架搭设至顶。
墙体在模板顶口挂串筒，以保证混凝土自由下落高度不大于2m，以防止砼在下落时离析，每节墙体挂4套串筒，串筒间距5m。扶壁顶面模板预留下料孔，靠近墙体处挂1串筒，待混凝土浇筑高度达到下料口后，用模板将下料口封好使用Φ50的插入式振捣棒，对浇注区域进行划分，每个振捣手负责一个区域。振捣顺序从近模板处开始，先外后内，振捣间距应能保证覆盖已振实部分的边缘，且不应大于振捣器有效半径的1.5倍，振捣点梅花布置；振捣过程中，振动棒至模板的距离不大于振动棒的有效半径的一半，还应尽量避免碰撞钢筋、模板及预埋件。
由于闸室墙属于薄壁结构，砼浇注速度不能太快，以免造成砼侧压力过大损伤模板，一段墙在模板外侧吊四个垂球，以观测模板的垂直度及变形情况。
闸室墙施工，正处于夏季，为降低砼的入仓温度，砼拌合采用制冷设备降低水温，砼罐车采用土工布包裹，并保持湿润。砼浇筑时避开一天当中的高温时段，在浇注过程中采用四台鼓风机向模板仓内送风，以降低仓内温度，保证人员安全，并按时更换振捣手。
5．立板砼养护
拆模后，及时用土工布覆盖，闸室墙采用智能自动喷淋养护技术，养护水通过水池和高压泵压至现场，在墙顶布设PVC养护水管，水管上设置出水孔，出水孔间距为20cm。在养护期内，全天候实行自流式洒水养护。对自流水不能满足的局部墙体采用人工洒水养护作为补充。养护由专人负责，并做好养护记录。
6．肋板施工
立板砼浇注后7d左右，即进行肋板钢筋的绑扎，模板采用竹胶板、建筑钢管和拉条，采用常规工艺，不在赘述。
系船柱
五、工艺实施效果
闸室墙施工结束后，经检测，砼裂缝0，表面无差，钢筋保护层合格率96%，实测偏差（抽检一段闸室墙数据），垂直度0.4%，长度偏差+5，宽度+3。并且，有效地对解决了扶壁式闸室墙裂缝及表面差这一困扰江苏船闸多年的质量通病的治理问题。
六、结语
扶壁式闸室墙立板和前墙进行分离式浇注，消除了墙体砼表面裂缝和差，大大提高了船闸工程砼质量，为今后扶壁式闸室墙工程提供了宝贵的经验和方法，值得推广。
参考文献
[1]交通部第一航务工程局，港口工程施工手册[M].北京：人
民交通出版社，1994，9.
[]中华人民共和国交通部，TS5—，水运工程质量检验标准[S]北京：人民交通出版社，，
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