摘 要：针对施工临时码头的工期紧、预算限制、易拆除等特点，以及内河码头水位变
化的特点，本文以孟加拉国某条内河河岸施工临时码头建设为例，提出一種新型码头靠泊方式，介绍了驳船靠泊、装卸作业的方式、特点和安全性，为类似的临时码头应用提供参考。
关键词：临时码头;内河码头;驳船靠泊
中图分类号：U656.1 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2020）07-0105-03
内河周边的工程项目在建设的过程中，大件、重件设备的运输，采用内河驳船水运的方式更加经济快捷。在施工阶段，需要就近建设施工临时码头用于施工期的驳船靠泊、装卸作业。施工临时码头，主要功能是为工程建设施工提供便利，因此其具有工期紧张、使用年限短、预算有限、结构简易、可拆除等特点。内河码头水位每天变化不大，但受丰水期和枯水期的影响，不同季度的水位各不相同[1，2]。本文基于孟加拉某在建工程项目的临时码头设计，提出一种新型的驳船靠泊装卸方式。
1 内河码头新型靠泊装卸方式
该靠泊方式采用丁靠的方式，卸船方式采用滚装作业[3]。为满足不同水位下的靠泊要
求，码头采用竖曲线斜坡结构[4]，斜坡向水域一侧伸入水中，另一侧在陆域与现有道路衔接。运载大件重件的驳船丁靠至该泊位后，液压轴线平板车行驶至驳船，吊起的重件放置于平板车上，随后平板车驶离驳船，通过船跳板驶向陆域，实现大件重件的卸船运输。其过程如图1。
驳船在丁靠泊时，船艉两根缆绳与码头陆域系船墩连接[5]，船艏两根缆绳与两枚系泊浮筒连接，四根缆绳约束船舶的纵移。内河码头泊位受水流作用，需在泊位下游一侧设置靠船桩，约束船舶的横移[6～8]。
系船柱
陆域斜坡一侧，为实现平板运输车辆的顺利行驶，斜坡设计成为竖曲线，曲率半径取决于最大平板车的车型;竖曲线坡道长度取决于设计水位差。
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