一种弯管式滑轮座重型篷布的制作方法

1.本实用新型属于船用配件领域，特别涉及一种弯管式滑轮座重型篷布。

背景技术：

2.随着水运系统的日益发达，货运船舶作为水运系统的主要交通运输工具，其数量和需求量也日渐增多。在水运船舶上，通常开设有箱式的货仓进行运输，由于水面上空气潮湿多雨，因此需要在货仓的仓口处加移动式的装篷布，对货仓进行防雨和遮阳，进而保护货物。
3.但是现有的移动式的篷布存在以下缺陷：
4.首先，篷布的滑动架所用到的滑轮座内设置有滚动轴承、螺栓、连接板等结构，其结构较复杂，并且制作成本和使用成本较高，尤其是在重型篷布上使用时，还存在体积大，强度不够的问题；
5.其次，在篷布进行折叠时，由于各滑动架存在一定的宽度，在折叠后彼此之间具有一定的干涉距离，即使是完全折叠了也比较占用空间。
6.以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本实用新型的实用新型构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本专利申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本技术的新颖性和创造性。

技术实现要素：

7.本实用新型的目的在于提供一种弯管式滑轮座重型篷布，从而克服现有的重型移动篷布折叠时占用空间大，且滑轮座的成本高、强度低的缺陷。
8.为实现上述目的，本实用新型提供了一种弯管式滑轮座重型篷布，包括：安装导轨，所述安装导轨上设有若干个可滑动的第一支撑梁和第二支撑梁，所述第一支撑梁和第二支撑梁上设有篷布，所述第一支撑梁通过第一滑轮座设于所述安装导轨上，所述第一滑轮座的底部设有若干个第一滑轮，所述第一滑轮的外周与所述安装导轨的顶部抵接，所述第一滑轮座的侧部设有若干根第一弯管，所述第一弯管上套设有若干个第一导轮，各所述第一导轮分别与所述安装导轨的侧部和底部相对应；所述第二支撑梁通过第二滑轮座设于所述安装导轨上，所述第二滑轮座的底部设有若干个第二滑轮，所述第二滑轮的外周与所述安装导轨的顶部抵接，所述第二滑轮座的侧部设有若干根第二弯管，所述第二弯管上套设有若干个第二导轮，各所述第二导轮分别与所述安装导轨的侧部和底部相对应；所述第一支撑梁和所述第二支撑梁沿所述安装导轨的长度方向交替设置，当所述第一支撑梁和所述第二支撑梁相互靠近时，二者的一部分能够相互重叠且所述第一滑轮座和所述第二滑轮座的位置相互错开。
9.优选的，上述技术方案中，所述第一支撑梁和所述第二支撑梁的顶部间隔设有若干根柔性的支撑条，所述支撑条与所述安装导轨相互平行，所述篷布固定安装在所述支撑条上。
10.优选的，上述技术方案中，所述第一支撑梁包括：第一主梁，其共有两根以上，各所述第一主梁以一定的间隔平行设置；第一副梁，其通过第一连接块与所述第一主梁固定连接并位于所述第一主梁的下方。
11.优选的，上述技术方案中，所述第二支撑梁包括：第二主梁，其共有两根以上，各所述第二主梁以一定的间隔平行设置；第二副梁，其通过第二连接块与所述第二主梁固定连接并位于所述第二主梁的上方；当所述第一支撑梁和所述第二支撑梁相互靠近时，所述第二主梁能够伸入至所述第一主梁所围合的区域内。
12.优选的，上述技术方案中，所述第二副梁的轮廓与所述第一主梁的轮廓相一致，当所述第一支撑梁和所述第二支撑梁相互靠近时，所述第二副梁的侧部能够与所述第一主梁的侧部相抵接。
13.优选的，上述技术方案中，所述第一滑轮座的两端分别设有挡板，当所述第一滑轮座和所述第二滑轮座相互靠近时，所述挡板能够与所述第二弯管相互抵接。
14.优选的，上述技术方案中，所述第一弯管被弯折成第一连接段、第一竖直段和第一水平段，所述第一连接段与所述第一滑轮座固定连接，所述第一竖直段与所述安装导轨的侧部平行，所述第一水平段与所述安装导轨的底部平行，所述第一竖直段和所述第一水平段上分别设有所述第一导轮。
15.优选的，上述技术方案中，所述第一弯管上固定套设有若干个第一挡片，所述第一导轮以可转动的方式套在所述第一弯管上并卡设在两个所述第一挡片之间。
16.优选的，上述技术方案中，所述第二弯管被弯折成第二连接段、第二竖直段和第二水平段，所述第二连接段与所述第二滑轮座固定连接，所述第二竖直段与所述安装导轨的侧部平行，所述第二水平段与所述安装导轨的底部平行，所述第二竖直段和所述第二水平段上分别设有所述第二导轮。
17.优选的，上述技术方案中，所述第二弯管上固定套设有若干个第二挡片，所述第二导轮以可转动的方式套在所述第二弯管上并卡设在两个所述第二挡片之间。
18.与现有的技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
19.1. 本实用新型中的弯管式滑轮座重型篷布通过设置有结构不同的第一支撑梁和第二支撑梁，在折叠时通过两种支撑梁的相互重叠从而减少折叠后的体积，通过在第一滑轮座和第二滑轮座上分别安装有弯管和导轮来作为滑动导向件，从而代替了传统的轴承和连接件，使成本降低并且强度提升。
20.2. 本实用新型中的各支撑梁之间分别安装有支撑条，支撑条安装在篷布的下方用于当篷布展开时，对篷布进行支撑，并且还能够起到将各支撑梁相互连接的作用。
21.3. 本实用新型中的第一支撑梁和第二支撑梁分别由主梁和副梁构成，并且主梁和副梁之间能够形成一个三角形的结构，从而能够提升移动梁的整体强度。
22.4. 本实用新型中的第一支撑梁和第二支撑梁相互靠近时，第二主梁的外轮廓小于第一主梁的外轮廓，因此第二主梁能够伸入到第一主梁所围合成的区域中，从而使第一支撑梁和第二支撑梁的侧部相互穿插重叠，减少了篷布折叠后的整体体积，并且在折叠后，第二副梁的侧部能够与第一主梁的侧部相互抵接，彼此之间相互限位。
23.5. 本实用新型中的第一弯管和第二弯管均为“c”形结构，其各自包括连接段、竖直段和水平段，在使用时能够围合在安装轨道的外围，以至于当支撑梁受到外力时或者船
舶颠簸时，通过第一弯管和第二弯管使滑轮座钩合在安装导轨上，防止滑轮座从安装导轨上述脱出。
24.6. 本实用新型中的第一导轮和第二导轮分别通过第一挡片和第二挡片安装在第一弯管和第二弯管上，其结构简单，并且挡片和弯管之间可先进行套装再通过焊接的方式进行固定，可根据不同尺寸的导轨进行安装位置的调节，从而也能够使导轮的安装位置与导轨的尺寸相一致。
25.7. 本实用新型中的第一滑轮座的两端分别焊接有挡板，当第一支撑梁和第二支撑梁相互靠近时，第一滑轮座和第二滑轮座相互错开，挡板能够与第二弯管的侧部相互抵接，从而将两滑轮座之间的距离进行限位，防止由于两个滑轮座之间的距离太近而使两个支撑梁之间产生较强烈的撞击。
附图说明
26.图1是本实用新型弯管式滑轮座重型篷布的结构图。
27.图2是第一支撑梁和第一滑轮座的结构图。
28.图3是第一滑轮座的结构图。
29.图4是第二支撑梁和第二滑轮座的结构图。
30.图5是第二滑轮座的结构图。
31.主要附图标记说明：
32.1-安装导轨；
33.2-第一支撑梁，21-第一主梁，22-第一副梁，23-第一连接块；
34.3-第二支撑梁，31-第二主梁，32-第二副梁，33-第二连接块；
35.4-篷布，41-支撑条；
36.5-第一滑轮座，51-第一滑轮，52-第一弯管，521-第一连接段，522-第一竖直段，523-第一水平段，524-第一挡片，53-第一导轮，54-挡板；
37.6-第二滑轮座，61-第二滑轮，62-第二弯管，621-第二连接段，622-第二竖直段，623-第二水平段，624-第二挡片，63-第二导轮。
具体实施方式
38.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
39.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”“上”、“下”、“前”、“后”“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“顶部”、“底部”、“顶面”、“底面”、“内”、“外”、“内侧”、“外侧”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
40.在本发明的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到术语“第一”、“第二”、“第三”只是用于描述目的以及区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
41.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。下面根据本实用新型的整体结构，对其实施例进行说明。
42.如图1到图5所示，该实施例中的弯管式滑轮座重型篷布包括：安装导轨1，第一支撑梁2，第一主梁21，第一副梁22，第一连接块23，第二支撑梁3，第二主梁31，第二副梁32，第二连接块33，篷布4，支撑条41，第一滑轮座5，第一滑轮51，第一弯管52，第一连接段521，第一竖直段522，第一水平段523，第一挡片524，第一导轮53，挡板54，第二滑轮座6，第二滑轮61，第二弯管62，第二连接段621，第二竖直段622，第二水平段623，第二挡片624，第二导轮63。
43.安装导轨1共有两条并且分别安装在货船的船舱的两侧，安装导轨1的横截面为90度旋转的“t”字形结构，即靠近船舱口部外侧的位置为竖直的板条，在竖直板条朝向船舱口部的一侧焊接有水平板条，在安装导轨1上架设有多根可滑动的第一支撑梁2和第二支撑梁3，各第一支撑梁2和第二支撑梁3沿安装导轨1的长度方向交替设置，在第一支撑梁2和第二支撑梁3的顶部固定安装有多根具有一定柔性的支撑条41，该支撑条41的长度方向与安装导轨1相互平行，并且各支撑条41之间具有一定间隔，篷布4固定安装在支撑条41上。
44.具体地，第一支撑梁2包括第一主梁21和第一副梁22，第一主梁21共有两根，两根第一主梁21相互平行设置并且具有一定的间隔；第一副梁22的弯曲形状与第一主梁21相一致且通过第一连接块23与第一主梁21固定连接并且位于第一主梁21的正下方，第一连接块23为“t”字形；第二支撑梁3包括第二主梁31和第二副梁32；第二主梁31共有两根，两根第二主梁31平行设置并且具有一定的间隔；第二副梁32通过第二连接块33与第二主梁31固定连接并位于两根第二主梁31的正上方，第二连接块33为倒“t”字形结构；第二副梁32的轮廓与第一主梁21的轮廓相一致，第二主梁31的轮廓所围合的区域小于第一主梁21的轮廓所围合的区域，当第一支撑梁2和第二支撑梁3相互靠近时，第二主梁31能够伸入至第一主梁21所围合的区域内，第二副梁32的侧部能够与第一主梁21的侧部相抵接。
45.第一支撑梁2的两端分别焊接有一个第一滑轮座5，第一滑轮座5的底部的两端各安装有一个第一滑轮51，第一滑轮51的外周与安装导轨1的水平板条的顶部抵接，第一滑轮座5的侧部设置有两根第一弯管52，第一弯管52被弯折成一个“c”字形并分别为第一连接段521、第一竖直段522和第一水平段523，第一连接段521与第一滑轮座5固定焊接在靠近第一滑轮座5的两端的位置上，第一竖直段522与安装导轨1侧部的竖直板条平行，第一水平段523与安装导轨1的水平板条的底部平行，在第一竖直段522和第一水平段523上分别套装有一个第一导轮53，且该第一导轮53能够绕第一弯管52的轴线转动；在第一弯管52上套设有多个第一挡片524，第一导轮53的两端各设有一个第一挡片524，第一挡片524与第一弯管52相互焊接，在第一滑轮座5的两端分别焊接有一块竖直的挡板54。
46.第二支撑梁3的两端分别焊接有一个第二滑轮座6，第二滑轮座6的底部的两端各安装有一个第二滑轮61，第二滑轮61的外周与安装导轨1的水平板条的顶部抵接，第二滑轮座6的侧部设置有两根第二弯管52，第二弯管62被弯折成一个“c”字形并分别为第二连接段621、第二竖直段622和第二水平段623，第二连接段621与第二滑轮座6固定焊接在靠近第二滑轮座6的中间的位置上，第二连接段621的长度大于第一连接段521的长度，第二竖直段622与安装导轨1侧部的竖直板条平行，第二水平段623与安装导轨1的水平板条的底部平行，在第二竖直段622和第二水平段623上分别套装有一个第二导轮63，且该第二导轮63能够绕第二弯管62的轴线转动；在第二弯管62上套设有多个第二挡片624，第二导轮63的两端各设有一个第一挡片624，第二挡片624与第二弯管62相互焊接，当第一支撑梁2和第二支撑梁3相互靠近时，第一滑轮座5和第二滑轮座6的位置相互错开，并且挡板54能够与第二弯管62的侧部相互抵接。
47.接下来，对该实施例中一种弯管式滑轮座重型篷布的工作原理进行详细说明，以使本领域技术人员更了解本实用新型：
48.本装置中的第一支撑梁2和第三支撑梁3均由两根副梁和一根主梁构成，并且两根支撑梁中的主梁和副梁的位置相反，因此，当第一支撑梁2和第三支撑梁3相互靠近时，第二主梁31能够伸入到第一主梁21所围合的区域中间，并且第一滑轮座5和第二滑轮座6的位置相互交错，当相互靠近的时候能够相互错开并且通过挡板54进行阻挡，使装置在折叠时的空间更小。
49.第一导轮53和第二导轮63均为圆筒形结构，相比滚珠轴承来说其强度更高，并且在安装各导轮时，只需在弯管上的对应位置套入挡片和导轮，最后将挡片焊接在弯管上，便能够实现安装，其加工成本低，结构简单，并且结构强度高。
50.综上所述，本实施例中的弯管式滑轮座重型篷布通过设置有结构不同的第一支撑梁和第二支撑梁，在折叠时通过两种支撑梁的相互重叠从而减少折叠后的体积，通过在第一滑轮座和第二滑轮座上分别安装有弯管和导轮来作为滑动导向件，从而代替了传统的轴承和连接件，使成本降低并且强度提升。
51.前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的，这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化，尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，但本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对实用新型的限制，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合，对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够在阅读完本说明书后可在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下，可以根据需要对实施例做出没有创造性贡献的修改、替换、变型以及各种不同的选择和改变，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

技术特征：

1.一种弯管式滑轮座重型篷布，包括安装导轨（1），所述安装导轨（1）上设有若干个可滑动的第一支撑梁（2）和第二支撑梁（3），所述第一支撑梁（2）和第二支撑梁（3）上设有篷布（4），其特征在于：所述第一支撑梁（2）通过第一滑轮座（5）设于所述安装导轨（1）上，所述第一滑轮座（5）的底部设有若干个第一滑轮（51），所述第一滑轮（51）的外周与所述安装导轨（1）的顶部抵接，所述第一滑轮座（5）的侧部设有若干根第一弯管（52），所述第一弯管（52）上套设有若干个第一导轮（53），各所述第一导轮（53）分别与所述安装导轨（1）的侧部和底部相对应；所述第二支撑梁（3）通过第二滑轮座（6）设于所述安装导轨（1）上，所述第二滑轮座（6）的底部设有若干个第二滑轮（61），所述第二滑轮（61）的外周与所述安装导轨（1）的顶部抵接，所述第二滑轮座（6）的侧部设有若干根第二弯管（62），所述第二弯管（62）上套设有若干个第二导轮（63），各所述第二导轮（63）分别与所述安装导轨（1）的侧部和底部相对应；所述第一支撑梁（2）和所述第二支撑梁（3）沿所述安装导轨（1）的长度方向交替设置，当所述第一支撑梁（2）和所述第二支撑梁（3）相互靠近时，二者的一部分能够相互重叠且所述第一滑轮座（5）和所述第二滑轮座（6）的位置相互错开。2.根据权利要求1所述的弯管式滑轮座重型篷布，其特征在于，所述第一支撑梁（2）和所述第二支撑梁（3）的顶部间隔设有若干根柔性的支撑条（41），所述支撑条（41）与所述安装导轨（1）相互平行，所述篷布（4）固定安装在所述支撑条（41）上。3.根据权利要求1所述的弯管式滑轮座重型篷布，其特征在于，所述第一支撑梁（2）包括：第一主梁（21），其共有两根以上，各所述第一主梁（21）以一定的间隔平行设置；第一副梁（22），其通过第一连接块（23）与所述第一主梁（21）固定连接并位于所述第一主梁（21）的下方。4.根据权利要求3所述的弯管式滑轮座重型篷布，其特征在于，所述第二支撑梁（3）包括：第二主梁（31），其共有两根以上，各所述第二主梁（31）以一定的间隔平行设置；第二副梁（32），其通过第二连接块（33）与所述第二主梁（31）固定连接并位于所述第二主梁（31）的上方；当所述第一支撑梁（2）和所述第二支撑梁（3）相互靠近时，所述第二主梁（31）能够伸入至所述第一主梁（21）所围合的区域内。5.根据权利要求4所述的弯管式滑轮座重型篷布，其特征在于，所述第二副梁（32）的轮廓与所述第一主梁（21）的轮廓相一致，当所述第一支撑梁（2）和所述第二支撑梁（3）相互靠近时，所述第二副梁（32）的侧部能够与所述第一主梁（21）的侧部相抵接。6.根据权利要求1所述的弯管式滑轮座重型篷布，其特征在于，所述第一滑轮座（5）的两端分别设有挡板（54），当所述第一滑轮座（5）和所述第二滑轮座（6）相互靠近时，所述挡板（54）能够与所述第二弯管（62）相互抵接。7.根据权利要求1所述的弯管式滑轮座重型篷布，其特征在于，所述第一弯管（52）被弯折成第一连接段（521）、第一竖直段（522）和第一水平段（523），所述第一连接段（521）与所述第一滑轮座（5）固定连接，所述第一竖直段（522）与所述安装导轨（1）的侧部平行，所述第一水平段（523）与所述安装导轨（1）的底部平行，所述第一竖直段（522）和所述第一水平段
（523）上分别设有所述第一导轮（53）。8.根据权利要求7所述的弯管式滑轮座重型篷布，其特征在于，所述第一弯管（52）上固定套设有若干个第一挡片（524），所述第一导轮（53）以可转动的方式套在所述第一弯管（52）上并卡设在两个所述第一挡片（524）之间。9.根据权利要求1所述的弯管式滑轮座重型篷布，其特征在于，所述第二弯管（62）被弯折成第二连接段（621）、第二竖直段（622）和第二水平段（623），所述第二连接段（621）与所述第二滑轮座（6）固定连接，所述第二竖直段（622）与所述安装导轨（1）的侧部平行，所述第二水平段（623）与所述安装导轨（1）的底部平行，所述第二竖直段（622）和所述第二水平段（623）上分别设有所述第二导轮（63）。10.根据权利要求1所述的弯管式滑轮座重型篷布，其特征在于，所述第二弯管（62）上固定套设有若干个第二挡片（624），所述第二导轮（63）以可转动的方式套在所述第二弯管（62）上并卡设在两个所述第二挡片（624）之间。

技术总结

本实用新型涉及船用配件领域，具体公开了一种弯管式滑轮座重型篷布，包括：安装导轨，第一支撑梁，第二支撑梁，篷布，带有第一弯管和第一导轮的第一滑轮座以及带有第二弯管和第二导轮的第二滑轮座。本实用新型通过设置有结构不同的第一支撑梁和第二支撑梁，在折叠时通过两种支撑梁的相互重叠从而减少折叠后的体积，通过在第一滑轮座和第二滑轮座上分别安装有弯管和导轮来作为滑动导向件，从而代替了传统的轴承和连接件，使成本降低并且强度提升。使成本降低并且强度提升。使成本降低并且强度提升。