一种电动车辆智能补电系统和方法与流程

1.本发明涉及电动汽车技术领域，更具体地，涉及一种电动车辆智能补电系统和方法。

背景技术：

2.如图2所示，传统燃油车辆有启动机，传统燃油车辆启动，通过起动机带动发动机起机，由低压蓄电池提供电量，因起动机功率较大，需要配置大容量的低压蓄电池，成本高、体积大、重量大。
3.纯电动车没有起动机，无需大容量低压蓄电池供电。
4.选型小容量低压蓄电池，但因为容量较小，车辆在未上高压状态，低压蓄电池电量消耗过快，容易导致亏电，导致车辆无法上高压。
5.因此，如何提供一种电动车辆智能补电系统和方法成为本领域亟需解决的技术难题。

技术实现要素：

6.本发明的目的是提供一种电动车辆智能补电系统和方法。
7.根据本发明的第一方面，提供了一种电动车辆智能补电系统，包括，低压蓄电池battery、电源管理模块bms、高压电池包pack和变压模块dcdc；
8.所述电源管理模块bms检测所述低压蓄电池battery的电压，当检测到所述电压低于设定值后，所述电源管理模块bms控制所述高压电池包pack接通高压回路，高压给到所述变压模块dcdc，所述变压模块dcdc将高压转换为低压，再用所述低压给所述低压蓄电池battery充电。
9.可选地，所述系统还包括：前舱盖开关和整车控制模块vcu；
10.车辆进入休眠，所述电源管理模块bms也进入休眠状态，并开始计时，时间为t1，网络休眠后智能补检测的时间为t1，当t1≥t1时，所述电源管理模块bms通过低压蓄电池battery的电压电路检测低压蓄电池battery的电压va，智能补电电压为vs，若va≤vs，所述电源管理模块bms检测pack高压电池包的电量q，若高压电池包电量q≥高压电池智能补电功能禁止的电量qs，所述电源管理模块bms通过c络唤醒整车控制模块vcu，然后发送智能补电开启请求给所述整车控制模块vcu，所述整车控制模块vcu收到电源管理模块bms发送的智能补开启电请求后，检测前舱盖开关的状态，若所述前舱盖开关为关闭状态，所述整车控制模块vcu向所述电源管理模块bms发送允许智能补电指令，所述电源管理模块bms收到指令后，所述电源管理模块bms控制高压回路接通，高压电池包pack通过高压回路将高压电输入到所述变压模块dcdc，所述变压模块dcdc再将高压转换为低压，通过充电电路给所述低压蓄电池battery充电，同时，电源管理模块bms开始计时，时间为t2，若t2≥智能补电时长ts2，所述电源管理模块bms发送的智能补电结束请求，所述整车控制模块vcu收到智能补电结束请求后，给所述电源管理模块bms发送智能补电静止指令，所述电源管理模块bms
控制所述高压电池包pack断开高压回路，智能补电结束。
11.可选地，所述系统还包括：组合仪表ipk；
12.智能补电开启的同时所述组合仪表ipk弹框提示智能补电中。
13.可选地，车辆进入休眠，所述电源管理模块bms也进入休眠状态，并开始计时，时间为t1，当t1≥网络休眠后智能补检测的时间t1s时，所述电源管理模块bms通过低压蓄电池battery的电压电路检测低压蓄电池battery的电压va，若va＞智能补电电压vs，所述电源管理模块bms再次进入休眠状态，并重新开始计时t1。
14.可选地，若高压电池包电量q《高压电池智能补电功能禁止的电量qs，所述电源管理模块bms再次进入休眠状态。
15.可选地，若所述前舱盖开关为开启状态，所述整车控制模块vcu发送智能补电禁止指令，所述电源管理模块bms收到指令后，不接通高压回路。
16.可选地，智能补电过程中，若所述整车控制模块vcu检测到所述前舱盖开关为开启状态，若所述整车控制模块vcu发送智能补电禁止指令，所述电源管理模块bms收到指令后，断开高压回路。
17.根据本发明的第二方面，提供了一种电动车辆智能补电方法，所述方法应用于第一方面所述的电动车辆智能补电系统，所述方法包括：
18.针对车辆停车状态
19.步骤100：车辆进入休眠，步骤301：所述电源管理模块bms也进入休眠状态，并开始计时，时间为t1，当t1≥t1s网络休眠后智能补检测的时间后，进入步骤303：所述电源管理模块bms通过低压蓄电池battery的电压电路检测低压蓄电池battery的电压va，步骤304：若va＞vs智能补电电压，所述电源管理模块bms再次进入休眠状态，并重新开始计时t1；若va≤vs智能补电电压，步骤305：所述电源管理模块bms检测pack高压电池包的电量q，步骤306：若高压电池包电量q《qs高压电池智能补电功能禁止的电量，所述电源管理模块bms再次进入休眠状态，并重新开始计时t1；若高压电池包电量q≥qs高压电池智能补电功能禁止的电量，步骤307：所述电源管理模块bms通过c络唤醒整车控制模块vcu，然后发送智能补电开启请求给所述整车控制模块vcu，步骤401：所述整车控制模块vcu收到电源管理模块bms发送的智能补开启电请求后，步骤402：检测前舱盖开关的状态，步骤403：若所述前舱盖开关为开启状态，步骤405：所述整车控制模块vcu发送智能补电禁止指令，所述电源管理模块bms收到指令后，不接通高压回路，进入步骤100：整车重新进入休眠状态；若所述前舱盖开关为关闭状态，步骤404：所述整车控制模块vcu向所述电源管理模块bms发送允许智能补电指令，步骤308：所述电源管理模块bms收到指令后，所述电源管理模块bms控制高压回路接通，并同时进入步骤600：组合仪表ipk显示智能补电中，步骤500：高压电池包pack通过高压回路将高压电输入到所述变压模块dcdc，所述变压模块dcdc再将高压转换为低压，步骤700：通过充电电路给所述低压蓄电池battery充电，同时，步骤309：电源管理模块bms开始计时，时间为t2，步骤310：若t2≥ts2智能补电时长，步骤311：所述电源管理模块bms发送的智能补电结束请求，步骤406：所述整车控制模块vcu收到智能补电结束请求后，给所述电源管理模块bms发送智能补电静止指令，步骤312：所述电源管理模块bms控制所述高压电池包pack断开高压回路，步骤800：智能补电结束。
20.可选地，所述方法还包括：
21.针对车辆在非高压状态，同时车辆电源模式不在off的情况
22.步骤200：电源模式acc/on开始，进入步骤303：所述电源管理模块bms通过低压蓄电池battery的电压电路检测低压蓄电池battery的电压va，进入步骤304若va＞vs智能补电电压，返回步骤303：所述电源管理模块bms通过低压蓄电池battery的电压电路检测低压蓄电池battery的电压va；若va≤vs智能补电电压，步骤305：所述电源管理模块bms检测pack高压电池包的电量q，步骤306：若高压电池包电量q《qs高压电池智能补电功能禁止的电量，所述电源管理模块bms再次进入休眠状态，并重新开始计时t1；若高压电池包电量q≥qs高压电池智能补电功能禁止的电量，步骤307：所述电源管理模块bms通过c络唤醒整车控制模块vcu，然后发送智能补电开启请求给所述整车控制模块vcu，步骤401：所述整车控制模块vcu收到电源管理模块bms发送的智能补开启电请求后，步骤402：检测前舱盖开关的状态，步骤403：若所述前舱盖开关为开启状态，步骤405：所述整车控制模块vcu发送智能补电禁止指令，所述电源管理模块bms收到指令后，不接通高压回路，进入步骤100：整车重新进入休眠状态；若所述前舱盖开关为关闭状态，步骤404：所述整车控制模块vcu向所述电源管理模块bms发送允许智能补电指令，步骤308：所述电源管理模块bms收到指令后，所述电源管理模块bms控制高压回路接通，并同时进入步骤600：组合仪表ipk显示智能补电中，步骤500：高压电池包pack通过高压回路将高压电输入到所述变压模块dcdc，所述变压模块dcdc再将高压转换为低压，步骤700：通过充电电路给所述低压蓄电池battery充电，同时，步骤309：电源管理模块bms开始计时，时间为t2，步骤310：若t2≥ts2智能补电时长，步骤311：所述电源管理模块bms发送的智能补电结束请求，步骤406：所述整车控制模块vcu收到智能补电结束请求后，给所述电源管理模块bms发送智能补电静止指令，步骤312：所述电源管理模块bms控制所述高压电池包pack断开高压回路，步骤800：智能补电结束。
23.根据本发明公开的技术内容，具有如下有益效果：确保纯电动车在日常所有使用工况下，不出现亏电情况，提升高用户体验。
24.通过以下参照附图对本发明的示例性实施例的详细描述，本发明的其它特征及其优点将会变得清楚。
附图说明
25.被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本发明的实施例，并且连同其说明一起用于解释本发明的原理。
26.图1为根据实施例提供的一种电动车辆智能补电系统示意图；
27.图2为传统燃油车启动原理图；
28.图3a-图3b为一种电动车辆智能补电方法流程图。
具体实施方式
29.现在将参照附图来详细描述本发明的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。
30.以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。
31.对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。
32.在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。
33.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
34.根据本发明的第一方面，如图1所示，提供了一种电动车辆智能补电系统，包括，低压蓄电池battery、电源管理模块bms、高压电池包pack和变压模块dcdc；
35.所述电源管理模块bms检测所述低压蓄电池battery的电压，当检测到所述电压低于设定值后，所述电源管理模块bms控制所述高压电池包pack接通高压回路，高压给到所述变压模块dcdc，将高压转换为低压，再用所述低压给所述低压蓄电池battery充电。
36.在一些实施例中，所述系统还包括：前舱盖开关和整车控制模块vcu；
37.车辆进入休眠，所述电源管理模块bms也进入休眠状态，并开始计时，时间为t1，当t1≥t1s网络休眠后智能补检测的时间后，所述电源管理模块bms通过低压蓄电池battery的电压电路检测低压蓄电池battery的电压va，若va≤vs智能补电电压，所述电源管理模块bms检测pack高压电池包的电量q，若高压电池包电量q≥qs高压电池智能补电功能禁止的电量，所述电源管理模块bms通过c络唤醒整车控制模块vcu，然后发送智能补电开启请求给所述整车控制模块vcu，所述整车控制模块vcu收到电源管理模块bms发送的智能补开启电请求后，检测前舱盖开关的状态，若所述前舱盖开关为关闭状态，所述整车控制模块vcu向所述电源管理模块bms发送允许智能补电指令，所述电源管理模块bms收到指令后，所述电源管理模块bms控制高压回路接通，高压电池包pack通过高压回路将高压电输入到所述变压模块dcdc，所述变压模块dcdc再将高压转换为低压，通过充电电路给所述低压蓄电池battery充电，同时，电源管理模块bms开始计时，时间为t2，若t2≥ts2智能补电时长，所述电源管理模块bms发送的智能补电结束请求，所述整车控制模块vcu收到智能补电结束请求后，给所述电源管理模块bms发送智能补电静止指令，所述电源管理模块bms控制所述高压电池包pack断开高压回路，智能补电结束。
38.在一些实施例中，所述系统还包括：组合仪表ipk；
39.智能补电开启的同时所述组合仪表ipk弹框提示智能补电中。
40.在一些实施例中，车辆进入休眠，所述电源管理模块bms也进入休眠状态，并开始计时，时间为t1，当t1≥t1s网络休眠后智能补检测的时间后，所述电源管理模块bms通过低压蓄电池battery的电压电路检测低压蓄电池battery的电压va，若va＞vs智能补电电压，所述电源管理模块bms再次进入休眠状态，并重新开始计时t1。
41.在一些实施例中，若高压电池包电量q《qs高压电池智能补电功能禁止的电量，所述电源管理模块bms再次进入休眠状态。
42.在一些实施例中，若所述前舱盖开关为开启状态，所述整车控制模块vcu发送智能补电禁止指令，所述电源管理模块bms收到指令后，不接通高压回路。
43.在一些实施例中，智能补电过程中，若所述整车控制模块vcu检测到所述前舱盖开关为开启状态，若所述整车控制模块vcu发送智能补电禁止指令，所述电源管理模块bms收到指令后，断开高压回路。
44.根据本发明的第二方面，如图3a-图3b所示，提供了一种电动车辆智能补电方法，包括，针对车辆停车状态。
45.步骤100：车辆进入休眠，步骤301：所述电源管理模块bms也进入休眠状态，并开始计时，时间为t1，当t1≥t1s网络休眠后智能补检测的时间后，进入步骤303：所述电源管理模块bms通过低压蓄电池battery的电压电路检测低压蓄电池battery的电压va，步骤304：若va＞vs智能补电电压，所述电源管理模块bms再次进入休眠状态，并重新开始计时t1；若va≤vs智能补电电压，步骤305：所述电源管理模块bms检测pack高压电池包的电量q，步骤306：若高压电池包电量q《qs高压电池智能补电功能禁止的电量，所述电源管理模块bms再次进入休眠状态，并重新开始计时t1；若高压电池包电量q≥qs高压电池智能补电功能禁止的电量，步骤307：所述电源管理模块bms通过c络唤醒整车控制模块vcu，然后发送智能补电开启请求给所述整车控制模块vcu，步骤401：所述整车控制模块vcu收到电源管理模块bms发送的智能补开启电请求后，步骤402：检测前舱盖开关的状态，步骤403：若所述前舱盖开关为开启状态，步骤405：所述整车控制模块vcu发送智能补电禁止指令，所述电源管理模块bms收到指令后，不接通高压回路，进入步骤100：整车重新进入休眠状态；若所述前舱盖开关为关闭状态，步骤404：所述整车控制模块vcu向所述电源管理模块bms发送允许智能补电指令，步骤308：所述电源管理模块bms收到指令后，所述电源管理模块bms控制高压回路接通，并同时进入步骤600：组合仪表ipk显示智能补电中，步骤500：高压电池包pack通过高压回路将高压电输入到所述变压模块dcdc，所述变压模块dcdc再将高压转换为低压，步骤700：通过充电电路给所述低压蓄电池battery充电，同时，步骤309：电源管理模块bms开始计时，时间为t2，步骤310：若t2≥ts2智能补电时长，步骤311：所述电源管理模块bms发送的智能补电结束请求，步骤406：所述整车控制模块vcu收到智能补电结束请求后，给所述电源管理模块bms发送智能补电静止指令，步骤312：所述电源管理模块bms控制所述高压电池包pack断开高压回路，步骤800：智能补电结束。
46.在一些实施例中，所述方法还包括：
47.针对车辆在非高压状态，同时车辆电源模式不在off的情况。
48.步骤200：电源模式acc/on开始，进入步骤303：所述电源管理模块bms通过低压蓄电池battery的电压电路检测低压蓄电池battery的电压va，进入步骤304若va＞vs智能补电电压，返回步骤303：所述电源管理模块bms通过低压蓄电池battery的电压电路检测低压蓄电池battery的电压va；若va≤vs智能补电电压，步骤305：所述电源管理模块bms检测pack高压电池包的电量q，步骤306：若高压电池包电量q《qs高压电池智能补电功能禁止的电量，所述电源管理模块bms再次进入休眠状态，并重新开始计时t1；若高压电池包电量q≥qs高压电池智能补电功能禁止的电量，步骤307：所述电源管理模块bms通过c络唤醒整车控制模块vcu，然后发送智能补电开启请求给所述整车控制模块vcu，步骤401：所述整车控制模块vcu收到电源管理模块bms发送的智能补开启电请求后，步骤402：检测前舱盖开关的状态，步骤403：若所述前舱盖开关为开启状态，步骤405：所述整车控制模块vcu发送智能补电禁止指令，所述电源管理模块bms收到指令后，不接通高压回路，进入步骤100：整车重新进入休眠状态；若所述前舱盖开关为关闭状态，步骤404：所述整车控制模块vcu向所述电源管理模块bms发送允许智能补电指令，步骤308：所述电源管理模块bms收到指令后，所述电源管理模块bms控制高压回路接通，并同时进入步骤600：组合仪表ipk显示智能补电中，
步骤500：高压电池包pack通过高压回路将高压电输入到所述变压模块dcdc，所述变压模块dcdc再将高压转换为低压，步骤700：通过充电电路给所述低压蓄电池battery充电，同时，步骤309：电源管理模块bms开始计时，时间为t2，步骤310：若t2≥ts2智能补电时长，步骤311：所述电源管理模块bms发送的智能补电结束请求，步骤406：所述整车控制模块vcu收到智能补电结束请求后，给所述电源管理模块bms发送智能补电静止指令，步骤312：所述电源管理模块bms控制所述高压电池包pack断开高压回路，步骤800：智能补电结束。
49.综上，本发明公开的技术内容，确保纯电动车在日常所有使用工况下，不出现亏电情况，提升高用户体验。
50.虽然已经通过例子对本发明的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上例子仅是为了进行说明，而不是为了限制本发明的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本发明的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本发明的范围由所附权利要求来限定。

技术特征：

1.一种电动车辆智能补电系统，其特征在于，包括：低压蓄电池battery、电源管理模块bms、高压电池包pack和变压模块dcdc；所述电源管理模块bms检测所述低压蓄电池battery的电压，当检测到所述电压低于设定值后，所述电源管理模块bms控制所述高压电池包pack接通高压回路，高压给到所述变压模块dcdc，所述变压模块dcdc将高压转换为低压，再用所述低压给所述低压蓄电池battery充电。2.根据权利要求1所述的电动车辆智能补电系统，其特征在于，所述系统还包括：前舱盖开关和整车控制模块vcu；车辆进入休眠，所述电源管理模块bms也进入休眠状态，并开始计时，时间为t1，网络休眠后智能补检测的时间为t1，当t1≥t1时，所述电源管理模块bms通过低压蓄电池battery的电压电路检测低压蓄电池battery的电压va，智能补电电压为vs，若va≤vs，所述电源管理模块bms检测pack高压电池包的电量q，若高压电池包电量q≥高压电池智能补电功能禁止的电量qs，所述电源管理模块bms通过c络唤醒整车控制模块vcu，然后发送智能补电开启请求给所述整车控制模块vcu，所述整车控制模块vcu收到电源管理模块bms发送的智能补开启电请求后，检测前舱盖开关的状态，若所述前舱盖开关为关闭状态，所述整车控制模块vcu向所述电源管理模块bms发送允许智能补电指令，所述电源管理模块bms收到指令后，所述电源管理模块bms控制高压回路接通，高压电池包pack通过高压回路将高压电输入到所述变压模块dcdc，所述变压模块dcdc再将高压转换为低压，通过充电电路给所述低压蓄电池battery充电，同时，电源管理模块bms开始计时，时间为t2，若t2≥智能补电时长ts2，所述电源管理模块bms发送的智能补电结束请求，所述整车控制模块vcu收到智能补电结束请求后，给所述电源管理模块bms发送智能补电静止指令，所述电源管理模块bms控制所述高压电池包pack断开高压回路，智能补电结束。3.根据权利要求2所述的电动车辆智能补电系统，其特征在于，所述系统还包括：组合仪表ipk；智能补电开启的同时所述组合仪表ipk弹框提示智能补电中。4.根据权利要求2所述的电动车辆智能补电系统，其特征在于，车辆进入休眠，所述电源管理模块bms也进入休眠状态，并开始计时，时间为t1，当t1≥网络休眠后智能补检测的时间t1s时，所述电源管理模块bms通过低压蓄电池battery的电压电路检测低压蓄电池battery的电压va，若va＞智能补电电压vs，所述电源管理模块bms再次进入休眠状态，并重新开始计时t1。5.根据权利要求2所述的电动车辆智能补电系统，其特征在于，若高压电池包电量q<高压电池智能补电功能禁止的电量qs，所述电源管理模块bms再次进入休眠状态。6.根据权利要求2所述的电动车辆智能补电系统，其特征在于，若所述前舱盖开关为开启状态，所述整车控制模块vcu发送智能补电禁止指令，所述电源管理模块bms收到指令后，不接通高压回路。7.根据权利要求2所述的电动车辆智能补电系统，其特征在于，智能补电过程中，若所述整车控制模块vcu检测到所述前舱盖开关为开启状态，若所述整车控制模块vcu发送智能补电禁止指令，所述电源管理模块bms收到指令后，断开高压回路。8.一种电动车辆智能补电方法，其特征在于，所述方法应用于权利要求1-7任一项所述
的电动车辆智能补电系统，所述方法包括：针对车辆停车状态步骤100：车辆进入休眠，步骤301：所述电源管理模块bms也进入休眠状态，并开始计时，时间为t1，当t1≥网络休眠后智能补检测的时间t1s后，进入步骤303：所述电源管理模块bms通过低压蓄电池battery的电压电路检测低压蓄电池battery的电压va，步骤304：若va＞智能补电电压vs，所述电源管理模块bms再次进入休眠状态，并重新开始计时t1；若va≤智能补电电压vs，步骤305：所述电源管理模块bms检测pack高压电池包的电量q，步骤306：若高压电池包电量q<s高压电池智能补电功能禁止的电量q，所述电源管理模块bms再次进入休眠状态，并重新开始计时t1；若高压电池包电量q≥高压电池智能补电功能禁止的电量qs，步骤307：所述电源管理模块bms通过c络唤醒整车控制模块vcu，然后发送智能补电开启请求给所述整车控制模块vcu，步骤401：所述整车控制模块vcu收到电源管理模块bms发送的智能补开启电请求后，步骤402：检测前舱盖开关的状态，步骤403：若所述前舱盖开关为开启状态，步骤405：所述整车控制模块vcu发送智能补电禁止指令，所述电源管理模块bms收到指令后，不接通高压回路，进入步骤100：整车重新进入休眠状态；若所述前舱盖开关为关闭状态，步骤404：所述整车控制模块vcu向所述电源管理模块bms发送允许智能补电指令，步骤308：所述电源管理模块bms收到指令后，所述电源管理模块bms控制高压回路接通，同时进入步骤600：组合仪表ipk显示智能补电中，步骤500：高压电池包pack通过高压回路将高压电输入到所述变压模块dcdc，所述变压模块dcdc再将高压转换为低压，步骤700：通过充电电路给所述低压蓄电池battery充电，同时，步骤309：电源管理模块bms开始计时，时间为t2，步骤310：若t2≥智能补电时长ts2，步骤311：所述电源管理模块bms发送的智能补电结束请求，步骤406：所述整车控制模块vcu收到智能补电结束请求后，给所述电源管理模块bms发送智能补电静止指令，步骤312：所述电源管理模块bms控制所述高压电池包pack断开高压回路，步骤800：智能补电结束。9.根据权利要求8所述的电动车辆智能补电方法，其特征在于，所述方法还包括：针对车辆在非高压状态，同时车辆电源模式不在off的情况：步骤200：电源模式acc/on开始，进入步骤303：所述电源管理模块bms通过低压蓄电池battery的电压电路检测低压蓄电池battery的电压va，进入步骤304若va＞vs智能补电电压，返回步骤303：所述电源管理模块bms通过低压蓄电池battery的电压电路检测低压蓄电池battery的电压va；若va≤vs智能补电电压，步骤305：所述电源管理模块bms检测pack高压电池包的电量q，步骤306：若高压电池包电量q<qs高压电池智能补电功能禁止的电量，所述电源管理模块bms再次进入休眠状态，并重新开始计时t1；若高压电池包电量q≥qs高压电池智能补电功能禁止的电量，步骤307：所述电源管理模块bms通过c络唤醒整车控制模块vcu，然后发送智能补电开启请求给所述整车控制模块vcu，步骤401：所述整车控制模块vcu收到电源管理模块bms发送的智能补开启电请求后，步骤402：检测前舱盖开关的状态，步骤403：若所述前舱盖开关为开启状态，步骤405：所述整车控制模块vcu发送智能补电禁止指令，所述电源管理模块bms收到指令后，不接通高压回路，进入步骤100：整车重新进入休眠状态；若所述前舱盖开关为关闭状态，步骤404：所述整车控制模块vcu向所述电源管理模块bms发送允许智能补电指令，步骤308：所述电源管理模块bms收到指令后，所述电源管理模块bms控制高压回路接通，并同时进入步骤600：组合仪表ipk显示智能补电中，步骤
500：高压电池包pack通过高压回路将高压电输入到所述变压模块dcdc，所述变压模块dcdc再将高压转换为低压，步骤700：通过充电电路给所述低压蓄电池battery充电，同时，步骤309：电源管理模块bms开始计时，时间为t2，步骤310：若t2≥ts2智能补电时长，步骤311：所述电源管理模块bms发送的智能补电结束请求，步骤406：所述整车控制模块vcu收到智能补电结束请求后，给所述电源管理模块bms发送智能补电静止指令，步骤312：所述电源管理模块bms控制所述高压电池包pack断开高压回路，步骤800：智能补电结束。

技术总结

本发明公开了一种电动车辆智能补电系统和方法，车辆在非高压情况下，通过高压电池包给低压蓄电池补电，使得车辆在日常使用工况不会出现亏电问题。系统包括：低压蓄电池Battery、电源管理模块BMS、高压电池包PACK和变压模块DCDC；所述电源管理模块BMS检测所述低压蓄电池Battery的电压，当检测到所述电压低于设定值后，所述电源管理模块BMS控制所述高压电池包PACK接通高压回路，高压给到所述变压模块DCDC，将高压转换为低压，再用所述低压给所述低压蓄电池Battery充电。本发明公开的技术内容，确保纯电动车在日常所有使用工况下，不出现亏电情况，提升高用户体验。提升高用户体验。提升高用户体验。