汽车车门防撞梁设计规范
1 范围
本标准规定了汽车车门防撞杆相关设计标准
本标准适用于本公司汽车车门防撞杆产品
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 10125-1997 人造气氛腐蚀试验盐雾试验
GB 20071-2006 汽车侧面碰撞的乘员保护
Q/B 05 021-2010 汽车门防撞杆技术规范
3 术语和定义
3.1防撞梁总成
防撞梁总成位于侧门内外板之间，在汽车发生碰撞的时候能够保证车内的生存空间，很好的保证乘员的身体及生命安全。
3.2 MBD
可移动可变性障壁
3.3 R点
车辆制造商规定的基准点，一般式正常行驶时最低、最后位置时，躯干和大腿旋转点的理论位置，或由车辆制造商对于每个乘坐位置给定的位置
4.1安全性能要求
碰撞过程中起到力的传递及抗冲击作用，减小碰撞过程中变形量，保护乘员生命安全，安全性能方面的要求符合《GB 20071-2006 汽车侧面碰撞的乘员保护》规定的相关要求；
4.3 适应于外部环境要求
标准数值/ 参考资料
耐水性能车辆经过淋雨和涉水行驶后，产品仍然应该保持符合技术任务书要求。
耐腐蚀性能
车门侧面防撞加强板应该经受以下试验：
程序：按照GB/T 10125-1997的盐雾试验方法进行测试
要求的结果：在试验之后, 在公差范围限度内，所有侧面防撞板的安全性功
能应该得到保证。
为了确保在6年内外观无"红锈迹", 在经过480h盐雾试验后，车的可见部分
不允许出现红锈迹和严重的白锈迹，不管锈迹是来自那里(例如: 从不
可见部分流下来的) 。
与加强板相关的螺纹连接在经过240h循环后不应该出现红锈迹。
防腐涂镀层
前车门侧防撞加强杆被固定在对角位置。位于一个极易腐蚀的区域。
根据防腐标准，如果有水流过钢材的内部，为了保证没有锈液滴出，应该在钢
材的每个表面涂镀10 µm的锌(不妨害外观6年的保质期).
根据关于带镀层钢板车门侧防撞加强杆的防腐推荐措施，在进行电泳处理
时，应该允许在加强杆的每一个表面去除掉8µm的电泳镀层。
4.4 防撞管结构形式要求
防撞管式结构具有成本低、制造工艺简单、对模具要求较低等优点，故我公司推荐采用防撞管式结构（如A01、A11、Z200HB、5008等）
防撞管式结构可以根据其截面大致分为以下几类：
根据CAS初步布置防撞杆的位置及截面尺寸，目标是沿用已有的防撞杆截面，及参考标杆车防撞杆截面及布置（初步推荐规格如下：Φ25x2.5、Φ32x2、Φ32x2.2、Φ(32x25)x2.5） 4.5布置形式要求
4.5.1通常情况下，防撞管式结构布置形式采用“一”字型结构，同时尽量通过R点；
在侧碰过程中，防撞杆既是受力件也是连接件，好的防撞杆设计，可以将整车作为一个整体，来对抗侧碰的冲击。
从上图中我们可以看出，防撞杆首先要处在MDB（可移动可变性障壁）的范围之中，同时就要求防撞管的连接板有足够的强度。
同时布置过程中尽量增加防撞杆与侧围接触面
4.5.2防撞杆布置时考虑到四门附件的布置，防止出现干涉现象
在侧门内外板之间除了防撞杆还有四门附件：玻璃升降系统、玻璃导轨、门锁、限位器等，防撞杆布置时应与这些零件最小间隙保持在10mm以上，与玻璃升降过程中的最小间隙在15mm以上。
另外考虑到防撞杆上涂四门隔振胶保证侧门外板的抗凹性能，在布置上应考虑防撞杆与外板的间隙，一般要求3-7mm.
车门限位器
4.6防撞管的材料及工艺要求
防撞杆材料一般采用16MnAl及BR1500HR等材料（A01项目防撞杆材料为1524M性能等同于
16MnAl），两端的连接板采用冷冲压成型，连接板与车门内板用点焊固定连接，一般连接板材料抗拉强度600Mpa左右，推荐选用B280/440DP，及DC01；防撞杆材料一般需满足以下性能：
Rp0,2 ≥1500 MPa (弹性极限)
Rm ≥1300-1500 MPa (断裂极限)
A% ≥ 8 % (断裂时的延伸率)
5 实验标准及法规要求
5.1试验标准
（1）防撞管一般采用三点弯曲试验；
1）试验要求：
1、试验采用不变形圆管（热处理后），试验原理见下图：
2、防撞杆必须放在滚子上，且根据压头的位置及支撑距离相应布置角支架的位置，使压头处于两角支架中点的正上方；
3、必须使用标准的压头加载，压头尺寸如下：
4、加载速度4.5mm/min
2）技术要求：防撞杆压弯的力-位移曲线满足下面相应的力-位移曲线
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