车门关闭力过大是汽车企业在设计制造过程中必然会遇到的问题之一，据JD Power的新车质量调研，车门关闭力过大是顾客经常抱怨的问题。为此，研究影响关门过程中的各个因素就显得尤为重要。国内已经有很多人对汽车泄压口、密封胶条等对关门力的影响进行过比较多的研究。上汽通用五菱袁进兵等对车内泄压口位置、结构设计及作用进行了详细的论证；上汽通用五菱罗竟濤与贵州大学陈启鹏等通过有限元方法分析了密封胶条对关门力的影响，证明合理改变密封胶条的截面和厚度可有效改变车门关门力。 1 问题背景
上汽通用五菱某车型关门力太大问题曾经是GCA扣分常项，基本上每一台车都会有操作力大的问题，影响关门力大小的因素有车内气压、门框胶条、锁扣、铰链限位器等，其中以车内气压、门框胶条影响最大，其他因素对操作力影响较小。现对GCA一台操作力大的问题车进行研究。
2 问题研究
2.1 对于该车车内气压的影响在总装的调查
在车门全部关闭的状态下，车内气流与外界相同的地方只有一点点“门缝”以及安装在车身尾部的泄压口，见图1和图2。在总装的内饰装配上，左右侧围内侧会装上一块无通气口的封板，封板因为无其他通气口，只靠细小的安全带接口的缝隙与泄压口形成通路，这样进一步降低了在关门时的泄压能力。
而在总装过程中，左右侧围内侧都会贴上一张透明的薄膜直接阻隔了室内与泄压口的气体流动，只有右侧围的一个小口没有贴上薄膜，见图3，这样就降低了车内的泄压能力，使得在关门时车内上升的气压得不到很好的泄压。
2.2 车内气压对关门力影响的验证
通过测量未拆除封板与拆除封板前后的关门速度得出表1的结果：
进一步验证气压是影响关门力的重要因素，打开一侧车门后再做同样测试，结果见表2：
由实测结果可知：（1）拆除封板后左后侧门关门速度从1.54m/s变为1.28m/s，减少0.26m/s，右后侧门从1.35m/s
变为1.26m/s，减少0.9m/s，操作力大问题消除；
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