一种非牛顿流体减速带的制作方法

1.本实用新型涉及减速带技术领域，特别是一种非牛顿流体减速带。

背景技术：

2.减速带是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的；材质主要是橡胶，也有的是金属的，减速带使路面稍微拱起以达到车辆减速的目的，现有技术中，利用非牛顿流体剪应力与剪切应变率之间不是线性关系的这一特点，对高速机动车起到阻拦作用，使低速机动车、非机动车平稳通过，从减速带的领域提高了驾驶者的驾车体验、提高了安全性。
3.如公开号为cn207362728u的非牛顿流体减速带，上述减速带还存在以下不足：非牛顿流体减速带长时间使用后需要定期进行更换和检修，但目前的非牛顿流体减速带在进行拆卸和安装时非常复杂，将会影响非牛顿流体减速带更换和检修的速率，因此需要一种非牛顿流体减速带来解决上述问题。

技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种非牛顿流体减速带，有效解决了现有技术的不足。
5.本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种非牛顿流体减速带，包括橡胶弹性壳体，所述橡胶弹性壳体的内部设置有非牛顿流体填充物，所述橡胶弹性壳体的底部固定连接有安装板，所述安装板的一侧固定连接有定位柱，所述定位柱的一侧设置有拆装构件，所述拆装构件包括底板，所述底板的一侧固定连接有安装框，所述安装框的一侧转动连接有转动轴，所述转动轴的一侧固定连接有固定板，所述固定板的底面固定连接有固定柱，所述固定板的侧面开设有螺纹孔。
6.可选的，所述底板的一侧开设有通孔，所述通孔的数量为若干个，若干个所述通孔均匀分为两组，两组所述通孔对称分布在底板的一侧。
7.可选的，所述安装框的一侧开设有安装槽，所述安装槽的形状与大小和安装板的形状与大小相适配，在进行减速带的安装时，首先需要将底板放置在路面上，随后使用螺钉通过通孔将底板固定在路面上，固定完成之后将安装板放置在安装槽内部，转动固定板使其带动固定柱运动进固定孔内部，最后使用紧固螺钉将固定板进行固定即可完成减速带的安装。
8.可选的，所述底板的一侧开设有定位孔，所述定位孔的数量为若干个，若干个所述定位孔线性阵列在底板的一侧，所述定位孔的直径大小与定位柱的直径大小相等。
9.可选的，所述安装框的一侧转动连接有紧固螺钉，所述紧固螺钉的数量为若干个，若干个所述紧固螺钉对称分布在安装框的一侧，所述紧固螺钉的螺纹螺距与螺纹孔的螺纹螺距相适配，当需要对减速带进行更换时，需要转动紧固螺钉，通过螺纹传动可以使禁锢螺钉运动处螺纹孔，随后拉动固定板使其向外进行转动，进而可以将安装板进行拆卸，最后进
行更换或检修，可以极大的提高减速带的拆卸效率。
10.可选的，所述安装框的一侧开设有转动孔，所述转动孔的数量为若干个，若干个所述转动孔均匀分为两组，两组所述转动孔对称分布在安装框的一侧，所述转动孔的直径大小与转动轴的直径大小相等。
11.可选的，所述安装板的一侧开设有固定孔，所述固定孔的数量为若干个，若干个所述固定孔均匀分为两组，两组所述固定孔对称分布在安装板的一侧，所述固定孔的直径大小与固定柱的直径大小相等。
12.本实用新型具有以下优点：
13.该非牛顿流体减速带，通过橡胶弹性壳体、非牛顿流体填充物、安装板、定位柱、底板、安装框、转动轴、固定板、固定柱、紧固螺钉和螺纹孔之间的配合设置，在进行减速带的安装时，首先需要将底板放置在路面上，随后使用螺钉通过通孔将底板固定在路面上，固定完成之后将安装板放置在安装槽内部，转动固定板使其带动固定柱运动进固定孔内部，最后使用紧固螺钉将固定板进行固定即可完成减速带的安装，当需要对减速带进行更换时，需要转动紧固螺钉，通过螺纹传动可以使禁锢螺钉运动处螺纹孔，随后拉动固定板使其向外进行转动，进而可以将安装板进行拆卸，最后进行更换或检修，可以极大的提高减速带的拆卸效率。
附图说明
14.图1为本实用新型实施例一的装配体结构示意图；
15.图2为本实用新型实施例一的装配体剖面结构示意图；
16.图3为本实用新型实施例一的安装框结构示意图；
17.图4为本实用新型实施例一的固定板结构示意图；
18.图5为本实用新型实施例一的安装板结构示意图；
19.图6为本实用新型实施例一的a处结构示意图；
20.图7为本实用新型实施例二的安装板结构示意图。
21.图中：1-橡胶弹性壳体，2-非牛顿流体填充物，3-安装板，4-定位柱，5-拆装构件，501
‑ꢀ
底板，502-安装框，503-转动轴，504-固定板，505-固定柱，506-螺纹孔，6-通孔，7-安装槽，8-定位孔，9-紧固螺钉，10-转动孔，11-固定孔，12-密封垫。
具体实施方式
22.下面结合附图对本实用新型做进一步的描述，但本实用新型的保护范围不局限于以下。
23.实施例一：如图1至图6所示，一种非牛顿流体减速带，包括橡胶弹性壳体1，橡胶弹性壳体1的内部设置有非牛顿流体填充物2，橡胶弹性壳体1的底部固定连接有安装板 3，安装板3的一侧固定连接有定位柱4，定位柱4的一侧设置有拆装构件5，拆装构件5 包括底板501，底板501的一侧固定连接有安装框502，安装框502的一侧转动连接有转动轴503，转动轴503的一侧固定连接有固定板504，固定板504的底面固定连接有固定柱505，固定板504的侧面开设有螺纹孔506。
24.作为本实用新型的一种可选技术方案：底板501的一侧开设有通孔6，通孔6的数量
为若干个，若干个通孔6均匀分为两组，两组通孔6对称分布在底板501的一侧。
25.作为本实用新型的一种可选技术方案：安装框502的一侧开设有安装槽7，安装槽7 的形状与大小和安装板3的形状与大小相适配，在进行减速带的安装时，首先需要将底板501放置在路面上，随后使用螺钉通过通孔6将底板501固定在路面上，固定完成之后将安装板3放置在安装槽7内部，转动固定板504使其带动固定柱505运动进固定孔11内部，最后使用紧固螺钉9将固定板504进行固定即可完成减速带的安装。
26.作为本实用新型的一种可选技术方案：底板501的一侧开设有定位孔8，定位孔8的数量为若干个，若干个定位孔8线性阵列在底板501的一侧，定位孔8的直径大小与定位柱4的直径大小相等。
27.作为本实用新型的一种可选技术方案：安装框502的一侧转动连接有紧固螺钉9，紧固螺钉9的数量为若干个，若干个紧固螺钉9对称分布在安装框502的一侧，紧固螺钉9 的螺纹螺距与螺纹孔506的螺纹螺距相适配，当需要对减速带进行更换时，需要转动紧固螺钉9，通过螺纹传动可以使禁锢螺钉9运动处螺纹孔506，随后拉动固定板504使其向外进行转动，进而可以将安装板3进行拆卸。
28.作为本实用新型的一种可选技术方案：安装框502的一侧开设有转动孔10，转动孔 10的数量为若干个，若干个转动孔10均匀分为两组，两组转动孔10对称分布在安装框 502的一侧，转动孔10的直径大小与转动轴503的直径大小相等。
29.作为本实用新型的一种可选技术方案：安装板3的一侧开设有固定孔11，固定孔11 的数量为若干个，若干个固定孔11均匀分为两组，两组固定孔11对称分布在安装板3的一侧，固定孔11的直径大小与固定柱505的直径大小相等。
30.本实用新型的工作过程如下：使用者使用时，
31.s1：在进行减速带的安装时，首先需要将底板501放置在路面上，随后使用螺钉通过通孔6将底板501固定在路面上，固定完成之后将安装板3放置在安装槽7内部，转动固定板504使其带动固定柱505运动进固定孔11内部，最后使用紧固螺钉9将固定板504 进行固定即可完成减速带的安装。
32.s2：当需要对减速带进行更换时，需要转动紧固螺钉9，通过螺纹传动可以使禁锢螺钉9运动处螺纹孔506，随后拉动固定板504使其向外进行转动，进而可以将安装板3进行拆卸。
33.实施例二：如图7所示，一种非牛顿流体减速带，包括橡胶弹性壳体1，橡胶弹性壳体1的内部设置有非牛顿流体填充物2，橡胶弹性壳体1的底部固定连接有安装板3，安装板3的一侧固定连接有定位柱4，定位柱4的一侧设置有拆装构件5，拆装构件5包括底板501，底板501的一侧固定连接有安装框502，安装框502的一侧转动连接有转动轴 503，转动轴503的一侧固定连接有固定板504，固定板504的底面固定连接有固定柱505，固定板504的侧面开设有螺纹孔506，安装板3的一侧固定连接有密封垫12。
34.本实用新型的工作过程如下：使用者使用时，
35.在进行减速带的安装时，首先需要将底板501放置在路面上，随后使用螺钉通过通孔 6将底板501固定在路面上，固定完成之后将安装板3放置在安装槽7内部，转动固定板 504使其带动固定柱505运动进固定孔11内部，最后使用紧固螺钉9将固定板504进行固定即可完成减速带的安装，当需要对减速带进行更换时，需要转动紧固螺钉9，通过螺纹传动可
以使禁锢螺钉9运动处螺纹孔506，随后拉动固定板504使其向外进行转动，进而可以将安装板3进行拆卸，最后进行更换或检修，可以极大的提高减速带的拆卸效率，相比于实施例一，实施例二在安装板3的一侧加装了密封垫12，可以防止雨水渗入安装框 502内部。
36.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种非牛顿流体减速带，其特征在于：包括橡胶弹性壳体(1)，所述橡胶弹性壳体(1)的内部设置有非牛顿流体填充物(2)，所述橡胶弹性壳体(1)的底部固定连接有安装板(3)，所述安装板(3)的一侧固定连接有定位柱(4)，所述定位柱(4)的一侧设置有拆装构件(5)，所述拆装构件(5)包括底板(501)，所述底板(501)的一侧固定连接有安装框(502)，所述安装框(502)的一侧转动连接有转动轴(503)，所述转动轴(503)的一侧固定连接有固定板(504)，所述固定板(504)的底面固定连接有固定柱(505)，所述固定板(504)的侧面开设有螺纹孔(506)。2.根据权利要求1所述的一种非牛顿流体减速带，其特征在于：所述底板(501)的一侧开设有通孔(6)，所述通孔(6)的数量为若干个，若干个所述通孔(6)均匀分为两组，两组所述通孔(6)对称分布在底板(501)的一侧。3.根据权利要求1所述的一种非牛顿流体减速带，其特征在于：所述安装框(502)的一侧开设有安装槽(7)，所述安装槽(7)的形状与大小和安装板(3)的形状与大小相适配。4.根据权利要求1所述的一种非牛顿流体减速带，其特征在于：所述底板(501)的一侧开设有定位孔(8)，所述定位孔(8)的数量为若干个，若干个所述定位孔(8)线性阵列在底板(501)的一侧，所述定位孔(8)的直径大小与定位柱(4)的直径大小相等。5.根据权利要求1所述的一种非牛顿流体减速带，其特征在于：所述安装框(502)的一侧转动连接有紧固螺钉(9)，所述紧固螺钉(9)的数量为若干个，若干个所述紧固螺钉(9)对称分布在安装框(502)的一侧，所述紧固螺钉(9)的螺纹螺距与螺纹孔(506)的螺纹螺距相适配。6.根据权利要求1所述的一种非牛顿流体减速带，其特征在于：所述安装框(502)的一侧开设有转动孔(10)，所述转动孔(10)的数量为若干个，若干个所述转动孔(10)均匀分为两组，两组所述转动孔(10)对称分布在安装框(502)的一侧，所述转动孔(10)的直径大小与转动轴(503)的直径大小相等。7.根据权利要求1所述的一种非牛顿流体减速带，其特征在于：所述安装板(3)的一侧开设有固定孔(11)，所述固定孔(11)的数量为若干个，若干个所述固定孔(11)均匀分为两组，两组所述固定孔(11)对称分布在安装板(3)的一侧，所述固定孔(11)的直径大小与固定柱(505)的直径大小相等。

技术总结

本实用新型涉及减速带技术领域，具体为一种非牛顿流体减速带，包括橡胶弹性壳体，所述橡胶弹性壳体的内部设置有非牛顿流体填充物，所述橡胶弹性壳体的底部固定连接有安装板，所述安装板的一侧固定连接有定位柱，所述定位柱的一侧设置有拆装构件，所述拆装构件包括底板。本实用新型的优点在于：通过橡胶弹性壳体、非牛顿流体填充物、安装板、定位柱、底板、安装框、转动轴、固定板、固定柱和紧固螺钉之间的配合设置，当需要对减速带进行更换时，需要转动紧固螺钉，通过螺纹传动可以使禁锢螺钉运动处螺纹孔，随后拉动固定板使其向外进行转动，进而可以将安装板进行拆卸，最后进行更换或检修，可以极大的提高减速带的拆卸效率。可以极大的提高减速带的拆卸效率。可以极大的提高减速带的拆卸效率。