去年电动汽车项目在国资委吵得火热，我们便计划开发一款关于电动汽车用的BMS。经过多方考察，我们做了如下的方案。
二、BMS方案
结合国内锂电池现状以及一些国内主流的BMS做法，BMS采用外部主动均衡技术来实现。BMS主要有三个部分组成：
1、模拟前端（AFE）部分
模拟前端主要实现电池组的串联，单组电池电压的采集，单组电池温度采集，单组电池过压欠压报警，主回路电流监控（包括放电和充电）。 2、主动均衡部分
主动均衡部分主要通过超级电容对过压的单组电池进行电量泄放，对欠压的单组电池进行电量补充。防止过充和过放对锂电池本身造成伤害，也避免了因发热造成的火花、燃烧甚至爆炸。 3、主控部分
主控制器负责信号的收集与整理、均衡策略调整以、控制各个均衡电路工作、以及与充电机和汽车管理系统进行通信。
BMS系统框图如图2。
三、BMS具体实施
1、模拟前端（AFE）部分
AFE部分主要芯片使用TI的BQ76PL536A，主要负责单组电池电压的采集，单组电池温度采集，单组电池过压欠压报警。BQ76PL536A可以最多实现32组串联完全满足电动汽车需求。
锂电保护芯片BQ76PL536A利用差分输入方式，实现对单组电池进行电压采样并通过SPI总线将各个电池组的电压信息以及报警信息传送到主控单元，完成AFE的工作。其具体电路如图3所示。
AFE另一部分用来实现主回路的电流采样，通过监测主回路的电流对电池组、充电机、汽车动力驱动电路进行保护。当电流大小超过设定值主控单元通过CAN总线通知充电机和汽车管理系统进而可以切断电源对汽车电源系统起到保护作用。
采样电阻使用锰铜丝绕制，信号经过精密仪表用放大器（AD8230）隔离放大再到AD采集器（AD7170），AD采集器通过SPI总线将电流信息传输给主控单元。或者用隔离放大器直接将信号传输到主控芯片，利用主控芯片集成的AD进行测量。隔离放大器价格偏高，基本在20美金以上，所以暂不考虑。
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