连续梁支座变形原因分析及处理作者：左松庭来源：《中国科技纵横》2018年第13期 摘 要：以某铁路项目跨溶洞连续箱梁施工为背景，分析支座上座板发生变形的原因及发现问题后，在对轨道造成最小扰动情况下快速更换支座，重点描述了采用PLC同步顶升控制系统在顶升更换支座工程中的施工方法，可为类似的支座变形及更换支座工程的施工提供参考。 关键词：支座变形；振捣；临时支墩；同步顶升
中图分类号：U443 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2018）13-0084-02
连续箱梁现已广泛应用于铁路上跨桥梁，大多采用球形支座。近年来，连续梁支座发生变形需更换问题较突出，现就支座变形原因及更换处理发表浅见，供大家交流参考。
1 工程概况
桥梁同步顶升
中铁二十四局集团有限公司浙江公司九景衢工程（浙江段）站前Ⅰ标二分部承担DK233+050～DK244+498段线下工程施工，线路长度11.448km；跨杭新景高速特大桥位于衢州市开化县杨林镇境内，全桥长969m，共计26跨。其中16#墩至19#墩为连续梁，跨越大溶洞区。基桩为钻孔灌注桩，桩径为1.5m，支座均采用球型支座，18#主墩TJQZ-通桥8361-35000-DX-0.1g支座[1]与19#边墩TJQZ-通桥8361-7000-DX-0.1g支座上座板发生形变，上座板四角分别向下弯曲，与梁底间距为5～8mm，球体位移量超出设计范围。
2 支座变形原因分析
2.1 梁底混凝土不密实
18#主墩上0#块底板厚度为1.0m，共布置横桥向8层、纵桥向3层钢筋，底层钢筋为Φ25螺纹钢，顶层为Φ16螺纹钢，其余均为Φ12螺纹钢。钢筋间距均为10cm，0#块底板在实际施工过程中，由于钢筋分布较密，加上振捣空间小，振捣不规范，导致梁底与支座上座板间混凝土不密实，造成支座受力不均匀，产生形变及球体位移超限。19#墩支座也存在同样情况。
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