1设计概述
1.1 BIM设计概述
理BIM设计响应总体勘察设计理念——智慧协同，贯彻“以信息化推进国家治理体系和治能力现代化”的理念，坚持智能控制、信息共享的原则，将BIM（建筑信息模型）的使用融入勘察设计全过程，构建三维实景数字高速公路，构建智能建设管理系统，构建大数据驱动的智慧云控平台，构建高效便民的收费系统，全面提升建、管、养、服的智能化水平，建设智慧协同的德会高速。利用BIM技术在项目开展过程中全时段融入，提高项目决策效率，保证设计质量，检验设计成果。 1.2 主要设计内容与界面划分
本项目为新建高速公路，根据现场踏勘调查和主体工程设计资料，本项目的BIM设计内容主要包含以下方面：
外业踏勘融入：外业踏勘前利用已收集前期工作资料建立基础BIM模型，便于现场直观核对项目相关信息。项目前期工作已取得DEM数字高程模型、DOM数字正射影像、Las点云数据，基于这些高精度数据，快速建立高精度基础模型，并将前期工作方案放于该模型，在外业踏勘期间迅速直观核对基础数据，路线方案等，加深对项目理解，便于外业调查前方案的制订； 外业调查融入：由于项目前期已取得满足于施工图精度的基础数据，利用BIM技术，快速筛查路线指标、边坡、防护工程、桥跨布置、隧道进出口设置等是否合理，随后将此阶段认可的设计方案进入已经建立完成的BIM基础模型形成外业调查BIM模型，缩短定线工期，提高定线可靠性，使项目组尽快投入到外业调查中去，提高工作效率。外业调查模型建立后，进入我院自主开发的外业调查系统，现场实时定位，绑定现场项目相关资料，提高现场调查效率，并实时检查基础数据的准确性，减少基础数据对设计的影响，保证数据准确性。
外业勘察期间，快速更新模型路线方案，快速生成演示模型，供外业勘察核对参考。同时核对航测地形与现场地形吻合程度，实时展示路线方案调整（根据不同区段耗时不同），
路基、桥梁、隧道专业快速展示桥墩位置，隧道洞口位置，路基边坡、挡墙位置，使踏勘人员通过模型快速发现现场问题，及时调整设计方案，利于稳定路线方案；外业期间总工办可根据实时修改的初模了解外业踏勘情况，外业展示模型同时适用于外业验收。
外业BIM模型是一种全新的勘察手段，可模拟建成后的效果，预判可能存在的问题，将大部分设计问题消灭在勘察阶段，大部分施工变更消灭在设计阶段，同时还可以实时记录各专业现状，例如征地拆迁等，减少重复工作，提高工作效率。
内业设计融入：外业勘察结束，将外业勘察期间限制条件（不良地质，房聚集等）输入BIM模型，尽快开放内业设计。开放内业设计后，利用实时更新的BIM模型辅助路线方案定线，实时展示路基、桥梁、隧道设置甚至涵洞位置的选择，减少重复工作，提高工作效率。
各专业在内业设计期间，实时导入BIM模型，能快速直观的自我核查与各专业联合检查，例如桥梁与挡墙段落重复、隧道进出口位置、排水设施是否合理等问题能迅速直观的体现，避免重复设计，减小核查工作量。
复核校对融入：利用我院自主开发部件，自主建立BIM三维模型对设计资料进行复核校对，自动快速检查输出提示报告，例如路线专业-平纵面等指标等一键复核输出报告；路基专业-挡墙过高，挡墙设置错误，路基边坡过高等自动提示。将复核校对工作自动化，减少复核审核人员工作压力，解放生产力，缩短工期，提高设计质量。
利用BIM三维模型对工程项目进行直观判断，检查各工点空间关系。例如桥梁设置重复，遗漏等，各道路空间关系，标高核查。
成果汇报融入：BIM模型随着设计的进行实时更新，设计完成送审的同时，将设计图纸（工点图、桥梁布置图、隧道洞口设计图等）、地质信息等与BIM模型对应绑定，在成果汇报时清晰明了，使成果汇报摆脱传统的PPT与图纸结合汇报，整个项目信息集中于BIM模型中，使设计思维、理念能快速传达至每位专家、业主，同时可现场将专家意见记录于相关工点，便于修编正式成果。
1.3 业主的意见及落实情况
为了积极响应国家十四五发展目标关于建成一批绿公路示范工程，项目建设业主要求应
落实交通运输部《关于全面深入推进绿交通发展的意见》有关要求和精神，系统梳理本项目沿线地理、地质、生态、环境和自然及人文景观特点，坚持因地制宜，明确设计定位，确定突破方向，开展有特、有亮点、有品位的公路景观设计方案研究，建成绿景观公路示范工程，并形成一套可复制、可推广的设计指南。
项目建设业主落实交通运输部办公厅关于发布《推进公路水运工程BIM技术应用的指导意见（2017）年》的通知的要求，对本项目明确提出运用BIM技术，设计人在设计过程中须推行运用BIM 技术以提高设计质量和效率。设计人应开展沿线地质遥感解译工作，并结合地质调绘、钻探等成果，对相关的地质病害进行判别，并将成果反映在本项目所建立的BIM 场景中。BIM 成果（应包含但不限于地形、地貌、地质等影响路线方案或其他相关技术方案的主要信息）应用涵盖整个设计工作，初步设计阶段，主要运用于设计方案的论证、审查；施工图设计阶段，提交BIM 数据形式表述的全线总体模型，并利用BIM 技术建立关键工点精细化模型，进行构造细部优化，进行方案合理性检查。
我院按照项目建设业主的要求，将BIM技术运用于设计全过程，BIM模型随着外业踏勘、外业调查、内业设计、复核审核等阶段不断完善，实时更新，在各个时段充分发挥辅助外业调查，方案决策，辅助设计，评会审汇报等作用，提高设计质量和效率。
1.4 测设简况
2020年7月中旬我院组织BIM专业设计人员将本项目前期工作制定的方案制作成外业踏勘BIM模型，为外业踏勘做好充分准备；
道路bim2020年7月22日开始启动项目BIM技术应用准备工作，于7月30日收集完成项目初设阶段资料，2020年8月1日至2020年8月6日，进行模型制作，制作过程中与总体部门进行多次沟通修改，于8月7日完成项目初步设计主体模。
2020年8月底完成本项目的初步设计BIM专业。
2 BIM设计方案
2.1设计理念
项目设计理念概括为“绿美丽、安全快捷、优质耐久、智慧协同、交旅融合”。
其中智慧协同贯彻“以信息化推进国家治理体系和治理能力现代化”的理念，坚持智能控制、信息共享的原则，将BIM（建筑信息模型）的使用融入勘察设计全过程，构建三维实景数
字高速公路，构建智能建设管理系统，构建大数据驱动的智慧云控平台，构建高效便民的收费系统，全面提升建、管、养、服的智能化水平，建设智慧协同的德会高速。
2.2 BIM设计总体构想
在初步设计阶段，运用机载激光雷达测绘技术获取项目区高精度测绘地形及高清影像，提高设计精度，同时结合BIM三维模型进行设计方案优化工作，提升项目设计质量与效率，提高整体评会审效率。
2.3 BIM设计方案
初步设计阶段BIM设计方案分为原始地形模型、道路模型。
（1）原始地形模型：采用大范围1：5万地形与项目范围内机载三维激光数据采集与数据处理，构建原始地形。
采用激光雷达测量主线长约80km，副线约15km，并带有会理县部分城郊区的地形图。采用无人六旋翼机搭载SE-J700B激光雷达系统，获取测区内数字三维信息，用于制作DEM
、DOM、DLG数字产品。经数据处理得到测绘区域的优于0.05m分辨率的DOM、1.0米格网间距的DEM及1:500比例尺的地形图。
本项目使用获取的高精度数字地形数据构建地形模型，保证后期模型准确性，设计问题核查有据可依。
（2）道路模型：本项目制作了包括全路段的路基路面、挡防工程、特殊路基、桥隧展示等模型。快速精确建立的三维模型，通过BIM可视化技术辅助选线，优化路线平纵，辅助路线方案论证，同时利用虚拟建造技术，构建空间视距测算模型，实现道路视距指标的检验与校核，大幅提高了设计效率和设计质量。
BIM模型的创建过程，也是图纸的梳理过程，在短时间内按照设计图快速建立模型，并且结合设计方案，及时发现设计图纸问题，并第一时间反馈给项目组进行修改，将修改后的设计数据及时反映在BIM模型中，供项目组实时查看，提高工作效率与设计质量。
3下阶段BIM技术深化应用
本阶段为初步设计阶段，下阶段施设进行更深入的BIM技术应用：
（1）部分设计痛点专项研究：以本项目为基础，针对一线设计人员在进行高速公路设计时遇到的重复性、繁琐性的工作，进行基于设计数据文件、Excel文件及CAD制图等方面的插件开发，提高一线设计人员设计效率。
（2）完善施工图阶段外业调查系统：从技术手段及解决方案等方式，完善外业调查系统，让外业调查人员在现场调查期间能够直观查看模型，录入相关调查信息，导出外业调查记录，方便管理外业调查情况，保证外业调查情况准确。
（3）利用上阶段模型辅助设计：较初步设计，施工图的路基横断面设计更为详细，在横断面详细设计过程中，可充分利用既有模型，查看路基与周围地形及项目自身其他结构物对应关系，使本项目路基断面设计更加精细化、高效化。
（4）全专业模型实时查看：通过在BIM中心建立项目服务器，通过专业软件分配账号，实现全专业在设计过程中可实时查看模型，加深设计人员对项目总体把控，提升设计质量。
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