范敬槐 沈之雄
[亚星2奔驰有限公司 江苏扬州 225001]
摘 要：介绍大客车液体加热器在安装及使用维护方面的注意要点。
关键词：大客车 液体加热器 安装 使用
Abstract:T he m ain po in ts fo r atten ti on are in troduced du ring in stalling,u sing and m ain tain ing the liqu id heaters fo r large bu ses.
Key words:L arge bu s,L iqu id heater,In stallati on,U se
长期以来，我国客车车厢内冬季加热设备一般采用独立燃烧式空气加热器。这种加热器虽然价格较便宜，一次性投资小，但存在噪声大、空气干燥、车厢内气味混浊等明显缺点，影响了客车的乘坐舒适性。而液体加热器克服了上述缺点，它与客车水冷发动机的散热器连成一个大系统，一方面可以充分利用发动机的余热达到节约燃油的明显效果；另一方面在冬季还可给发动机作低温预热启动，从而显著降低发动机磨损、油耗和对大气的污染，并延长发动机的使用寿命。因此，近年来，国内的中高档客车已越来越多地采用液体加热器。 大米添加剂
由于国内大客车生产厂家对液体加热器的使用大多在起步阶段，不少客车厂在安装、使用上均不太熟悉，产生了一些安装、使用、维护等方面的问题，影响了液体加热器使用效果，所以这里重点介绍安装、使用等方面值得注意的要点，供初装者参考。
1 整机装配
(1)在客车上布置安装加热器前，应先计算客车原有发电机功率是否充裕，即加热系统总耗电功率与客车原最大耗电功率之和应不大于发电机最大功率。如发电机功率偏小，应优先选择自然散热器；如仍不够，则必须考虑更换较大的发电机。
(2)加热器和水泵都应尽可能装低些，且必须装在水箱冷却液平面以下。膨胀水箱及加水口应处于最高处。膨胀水箱溢水口应用软管连接引向车身裙边。 (3)加热器不能直接装在车厢内，其排气口必须在车外部，但注意不应影响车辆的通过性，不能将废气排在车辆通风口或加热器吸气口附近。注意排气管应利于水的自然排出，且不能被灰尘或雪堵塞。排气管出口最好装一只带格栅的罩子，以防小动物或杂物进入。
(4)加热器安装时应尽可能将铭牌朝外。如有困难，可复制一块铭牌装在朝外的加热器表面。
(5)在将管路与加热器连接时，才允许揭去加热器进出水口上的塑料防尘罩，以保证管路系统内部清洁。
(6)为了防尘起见，加热器一般应装在专用舱体内。除了废气应用排气管排出车体以外，舱体壁上应开有足以供加热器进气用的吸气孔(≥100c m2)，且吸气孔不能面向向后的气流，以免灰尘、雪、或水被直接吸入。入口处最好装一只带格栅的罩子。因含尘空气易使燃烧室内壁积炭，如有可能，可将舱体上的吸气孔用管道接在主发动机空滤器出口的进气管上，以保证加热器进气的清洁度(因而选用主机空滤器时应考虑加热器吸气量)。
(7)安装时，必须注意加热器的防护罩端与舱壁间应留有一定空间，以供防护罩拆装用。
(8)加热器的散热器一般有强制式和自然式两种。自然散热式具有无噪声、不耗电、可靠性高的特点；而强制式可能会吹起地板上的灰尘而影响空气清洁度和舒适性。因此，一般选用自然散热式较好。另外应注意，如有卫生间，也应在其中设置散热器。
(9)系统装配完成后，添加冷却液时应注意，膨胀水箱内不但应留有足够的冷却液，其上部还应留出足够空间，这样冷却液升温膨胀时才不致溢出。
(10)由于不同发动机允许的正常工作温度范围有所不同，所以，在将加热系统接入整车冷却系统以后，应注意测定各工况下的发动机水温情况。若不符合发动机规定要求，则应对系统进行分析并作出相应调整。
2 冷却液管路系统
(1)加热器冷却液管路(以下简称管路)与发动
客车技术与研究
第23卷 第2期BUS TECHNOLOG Y AND RESEARCH V o l123 N o12 2001
机冷却系的连接处应尽可能靠近发动机出入水口，以充分利用发动机水泵压力。连接处至发动机的管径应不小于发动机上的接口内径，以免影响加热系统的水循环量(如发动机接口内径小，则应加以改装，以符合加热器的要求)。
(2)加热器与管路连接时，应仔细检查加热器进出水口，不能接反。碎花刀刀
(3)加热系管路与原冷却系连接处，进出水管都应各加一个开关阀。
(4)加热系管路安装应尽量平直，局部或高或低易导致加注冷却液时气泡难以排尽。
(5)加热系管路应尽可能避免急弯，接头应尽可能少，连接应牢固、密封，接头内径和管路内径均应符合规定要求。
(6)所有管路(含燃油管)接头处都应有固定支承点，支承点与接头处的距离应尽量近些，以防长期振动导致接头松动。
(7)管路一般应采用铜管或不锈钢管等耐蚀耐压管(耐压应不小于10kgf c m2)。外面应全部套上保温层，以减少热量损失。
(8)管路应避免接触高温处(如消声器等)，以免烫伤管路或造成破损。
(9)至除霜器的管路应单独从加热器直接引出，不宜与车厢散热器主管路串联，以确保除霜效果。
(10)包含加热系和原冷却系的整个管路系统在加注冷却液时，均应排出所有空气。系统运行两小时或行车100km时，必须将管夹等连接紧固件再紧固一次。使用过程中针对冷却系的操作(如修理、换冷却液等)都应重复以上排气及再紧固程序。
3 电器部分
(1)布置电器控制元件、线束时应注意其位置尽可能避开高温元件。任何非电器零部件的工作都不应影响电器系统的正常功能。
(2)加热器指示灯应在驾驶员容易看到的地方。
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(3)加热器接地点可直接与蓄电池相连，连接点紧固后应涂润滑脂，所有其它线路接插件均应接触良好，牢固可靠。
(4)接入加热器的导线应尽可能不产生大的电压损失(一般24V电压损失不应超过1V,12V电压损失不应超过015V)，以确保加热器所需的正常工作电压。
(5)在燃烧指示灯熄灭前禁止关闭总电源，否则会导致加热器损坏或缩短其使用寿命。
4 燃油系统
(1)燃料管应直接接入油箱，不允许接在其它油管路上，以避免可能丧失吸油功能。发动机散热器
(2)油箱上必须有通大气的孔，否则会因逐渐加大的真空度使油箱变瘪。
(3)切割油管时刀口应锋利，割口不能有毛刺或锯齿状。
(4)油路元件经过车桥时，应考虑车桥运动可能产生的干涉问题。
(5)加热器可直接用主发动机所用的柴油；采用独立油箱时，冬季用油应根据最低气温采用相应牌号的柴油，也可用煤油，但严禁用汽油。
(6)燃油管弯曲处不能弯扁，以免影响油路畅通。
5 使用维护
(1)因液体加热器燃烧时排出的气体有毒，所以加热器工作时不能将车停在密闭的室内，以防人员中毒。
(2)液体加热器不允许在有易燃气体或微粒的环境中工作。
(3)液体加热器中的冷却液不论是何季节，至少要含10%的防冻液以作防锈蚀用。在气候寒冷时，还必须严格按说明书配制合格的防冻液。
(4)加热器损坏时，应在专业维修厂或由有维修经验的专业人员维修，维修时应使用正宗零配件。
6 结束语幻听的中药
液体加热器在大客车上的使用已逐渐受到用户的好评。如果在安装中不注意这些细节，就可能导致其使用效果不良，甚至会导致其使用寿命缩短，所以必须引起足够的重视。
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收稿日期:2001201217
第2期范敬槐等：大客车液体加热器安装要点29
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