昆明市官渡区2013年重要城市道路综合整治项目二标——民航路
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编制单位：云南正浩工程建设有限公司
用户关注度编制日期：二零一三年六月二十八日
目录
一、编制依据 (3)
二、工程概况 (3)
三、施工计划 (3)
六、敷设管线 (5)
七、注浆 (6)
八、标高保证措施 (6)
九、定向钻进施工技术要求 (7)
电动车架十、安全文明措施 (10)
化学泥浆
拖拉管专项施工方案
一、编制依据
本施工方案编写是依据中华人民共和国国家标准《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）、《水平定向钻进管线铺设工程技术规范》，现场勘查资料及民航路电力施工设计图。
为了更好的完成民航路110KV电力托管工程，我公司积极组织人员进行了现场踏勘、测量，认真组织编写施工技术方案，包括导向钻孔、扩孔、管线回拖就位及注浆填充等工序的具体施工方案、质量保证措施及相应的技术要求。 二、工程概况
本工程为昆明市官渡区2013年重要城市道路综合整治项目二标—民航路段电力工程，其中新建110KV电力通道需穿过（二环南路）立交桥，根据设计和现场踏勘，该段110kv电力管道须采用托管方式施工，确保K1+560附近原已建110kv 电缆通道与民航路和金汁路交叉口处新建的110kv电力工井连通。该段托管的里程桩号为： K1+560-K1+740段，全长180米左右，直线最小距离158米，拖拉管为12Φ183+6Φ45 HDPE管，托管两端各设置一座2.0*2.0*10.0隧道工井。
三、施工计划
根据现场施工条件，托管长度控制在180米以内，计划施工时间5~7天，牵引施工完毕立即进行检查井施工和路面恢复。
四、导向孔钻进
托管施工的关键是做好导向孔曲线的设计和地质勘察，导向孔的设计施工受诸多因素的制约，其中最
主要的是施工现场的地上和地下条件，地上条件包括地形、地貌以及周围建筑物、道路、河流等：地下情况包括原有地下管线、地下水
和地质结构等。
经过前期的施工和现场实地勘测，我公司对民航路的地下综合管线、地下水、地质情况及现场施工场地的施工条件已基本掌握。
焊锡线根据电力施工图和现场勘查情况进行施工围挡，确定每孔拖拉管线长度，钻机定位，电力管入、出口工作坑（钻孔引槽）位置，具体情况如下图所示：
在钻孔、扩壁托管施工产生的泥浆采用罐车清运，确保产生的垃圾日产日清。按照ABP软件设计图开始施工，减少钻进和回扩、回拖时间。利用导向钻机及导向仪，通过检测和控制手段使导向钻头按设计轨道钻进。钻机应运转并调整好适合本次施工的参数，按设计曲线要求钻导向孔，在穿越曲线上每隔6米设数据控制点，以此控制导向孔不偏离设计曲线。
五、回扩孔
导向孔钻进完毕后，卸掉钻头及控向系统，安装上回扩器进行预扩，根据施工经验，本次扩孔采用逐渐增大扩成孔，扩孔器的规格为Ф350、Ф450、Ф550、Ф650、Ф750。为了使扩完的孔成型较好，扩孔速度不能太快，扩孔时间应大于3分钟/根，泥浆粘度保持在45-50秒之间，泥浆量保持在孔内充满足够泥浆。
六、敷设管线
将最后一次扩孔的回扩器接上待铺管道，最后用钻机将管道拖入洞中，在钻机拖管入洞的同时注入拌有化学泥浆的混合液固化填充管道和孔壁的泥浆，一次性敷设成功。扩孔完成后进行管道回拖作业，扩孔完成至管道拖拉的时间不应超过2小时。PE管的焊接将要连接的两根管子持水平状态，并清除其表面的杂物，将电热熔带及锁紧扣带放在管道连接部位并用夹钳把锁紧扣带扣紧，然后把热熔机与电热熔带相接，设定加热时间后启动热熔机(绿灯亮)，当热熔机的红灯亮时电热熔过程完成。关掉电源，
再一次用夹钳扣紧锁紧扣带并保持一定的冷却时间(约15 min)，冷却后松开锁紧扣带。如此类推将管道焊接成需要敷设的长度，为拖管做好准备。PE管道的加固：回拉管道过程中要牵引的管线很长，为了保证在牵引过程中不会出现拉断管和因泥浆排出不及时而压扁管的情况，在回拉前要作以下处理：利用PE比钢管内径小两档，在PE管外部用钢管进行护管。在钢套管外部绑上钢筋，技术处理如下：顺管外沿用4根6号钢筋紧抱管两端，管央用1根8号钢筋拉住管两端，在外围每隔10 m用号的钢筋环形抱住外沿的根钢筋，确保拖管的整体性，防断管。为保证这5根纵向受力钢筋能够整体受力，将钢筋都焊接在封板上，8号钢与封板用玻璃胶封口，防止漏水。对接熔化焊接头施工工艺：(1)清理管端；(2)将管子夹紧在熔焊设备上，使用双面修整机具修整两个焊接接头端面；(3)取出修整机具，通过推进器使两管端相接触，检查逆变电源模块
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