摘要：钢管桩贝雷梁组合支架在现浇梁施工中应用较广，适用地形广泛，跨度大，承载力高，盘扣支架单支立杆破坏承载力达19吨,是传统产品的2～3倍，用量少,重量轻,安装快捷,进度快。花莞高速SG15标增江特大桥主桥两端跨路段现浇梁采用了钢管桩贝雷梁盘扣支架方案，本文对此进行了支架设计及检算。 关键词：钢管桩；贝雷片；盘扣；现浇梁 一、工程概况 增江特大桥断面全宽33.5m，为上、下行分离的两幅桥，单幅桥宽16.25m，两幅桥净距0.5m。大桥位于R=2200的圆曲线上，跨越增江，增江为Ⅴ级航道,桥址处河宽约257m，主桥采用(75+125+75)m预应力混凝土连续刚构，跨越增江水道，主桥两侧分别采用(35+45+35)m与(40+60+40)m一次落架变截面连续箱梁跨越增江两岸河堤，河堤以外部分引桥采用预应力砼小箱梁，下面仅以40+60+40)m为例展开。 (40+60+40)m连续箱梁采用支腹板单箱三室断面，箱底宽12.25m，两侧外悬臂板宽2m，根部梁高3.5m（高跨比1/17.14）,跨中梁高1.8m（高跨比1/33.33），梁底按2次抛物线变化。悬臂厚度由外缘0.18m变化至根部0.45m。顶板、底板厚度分别从跨中0.3m、0.28m 变化至支点0.5m、0.6m，腹板厚度从跨中0.5m变化至支点0.75m，支架现浇连续箱梁梁体均采用C50砼。
图1
二、支架设计
（一）支架总体设计
现浇箱梁支架主体采用直径为φ529×8mm的钢管作为下部承重立柱，承受上部传来的全部荷载，钢管立柱每一排为6根，部分钢管间采用20#槽钢作为平联体系，贴近主墩位置钢管与主墩预埋件利用型钢连接,减小受压长度,提高安全储备。因为上跨既有路堤需保证5m净空，故按照贝雷梁底距路堤路床净高5m设计，另外两跨贝雷梁底标高保证一致，能方便的安装顶部盘扣支架。钢管顶安放2I45a工字钢，在上面铺设贝雷纵梁、纵梁顶采用I16工字钢作为分配梁，间距为90cm，在分布梁上搭设Ф60mm×3.2mm的盘扣式钢管支架，盘扣式钢管支架步距都为90cm,顺桥向间距都为90cm，横桥向在腹板底间距为60cm、在底板和翼板底间距为90cm, 盘扣式钢管支架顶沿桥纵向铺设I10工字钢，其上铺设10×10cm楞木（底板底间距30cm，腹板底、横隔梁底密布），模板采用18mm厚的竹胶板。
箱梁纵横坡度利用钢管架立杆的长度及上下托的旋出长度调节。盘扣式钢管支架横向剪力撑每隔5跨由底至顶纵、横向均设置竖向斜杆（图2）。夜光标牌
（二）支架计算
恒载：梁体混凝土自重，按如下图横桥向混凝土的不同截面高度取得；新浇混凝土容重26.5kN/m3。
活荷载：施工人员及模板荷载取4.5kN/㎡；
血压袖带 倾倒混凝土时冲击荷载取2kN/㎡；
振捣混凝土时冲击荷载取2kN/㎡；
荷载组合时恒载分项系数取1.2，活荷载分项系数取1.4。
三、结语
根据实际工程，盘扣支架作为模板支撑无论从受力方面及弹性变形方面都表现优异，但是在曲线半径较小的桥梁施工中，盘扣支架自身的缺点暴露严重，支架整体不能很好的顺应桥梁平曲线，这也是其自身节点构造所致，不像扣件支架、碗扣支架就可以完美解决
贝雷梁>热轧卷
曲线问题。贝雷梁能适应跨度较大的支架系统，在增江特大桥现浇梁施工中完美解决跨路问题。钢管桩的使用解决了桥下软基的承载力问题，插入地下深层能提供施工所需的承载力，减免了处理软基的费用，值得推广使用。但是此设计方案还有优化空间，横截面钢管数量设计为6根，但最外侧两根明显承载力过剩，可以按照等截面法优化减少，更好的契合截面载荷达到减少用钢量降低成本的目的。
参考文献
[1]《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）；
[2]《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90—2015）；
[3]《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50－2011）；
[4]《简明施工计算手册（第二版）》；
[5]《钢管桩、贝雷梁支架在桥梁施工中的应用》 施工技术 CONSTRU CTION TECHNIQUE 2014, (22)
作者简介
王倩，参加的学会名称：广东铁道学会，就职于中铁二十五局集团第一工程有限公司。
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