A320系列飞机的大气数据系统主要由三个ADIRU（大气数据惯性基准组件）、八个ADM（大气数据组件）、安装在飞机外部的传感器以及连接这些部件的气管路组成，而飞机外部的传感器包括三个皮托管、六个静压孔、三个迎角传感器和两个总温探头，这些传感器感受和探测飞机外部的大气情况，最终由ADIRU计算并获得飞机的大气数据，供机组和飞机的其他系统使用。 常见故障分析及处理：1、气压高度误差大 气压高度数据的准确性取决于测量静压、ADM、ADR、飞机的迎角值、马赫数和襟缝翼位置数据。当某一侧气压高度误差太大时，机组常会有左右高度不一致的故障反映，如果没有明确的故障信息，而且相关检查与测试均正常，此时维护人员可以查阅机组操作手册中高度容差的允许范围，如果容差在允许的范围之内，则可以暂时不用排故，继续飞行观察。在需要排故时，通常以ADR3的气压高度为参考来判断哪一侧的数据误差大，但当ADR3的气压高 度介于ADR1、2中间时，会难以判断，这时可以通过机组与地面管制员联系由地面测高雷达来确认飞机此时的精确高度。
2、空速误差大或空速波动
空速数据的准确性不仅取决于测量静压、ADM、ADR迎角值和襟缝翼位置数据，还取决于测量总压。不准确的迎角值和襟缝翼位置数据对气压高度计算造成的误差会远大于空速。对于左右空速不一致的故障反映，处理上与左右高度不一致的情况基本类似。在湍流中飞行，飞机往往会有左右空速不一致的现象，这也是正常的。
皮托管使用时间长后，氧化导致管腔内壁凹凸不平，一旦遭受大雨，管内残留的雨水极易堵塞气路，造成测量总压减小，空速指示波动或急剧下降，甚至触发假失速警告，这在日常维护中已多次遇到，在吹通管路后系统即恢复正常。对于使用时间长、氧化严重的皮托管则必须更换。
同样，管路漏气也会对空速管造成影响，静压管路漏气将导致测量静压增大，由于总压不变，动压必将减小，空速减小。总压管路漏气将导致测量总压增大，空速必然增大。在遇到有空速误差的故障反映时，要针对误差的不同表现对相应的管路进行有针对性的渗漏检查。
3、迎角传感器精度下降或故障
迎角传感器的测量精度相当重要，迎角数据的不准确将导致气压高度、空速、性能速度、FAC（飞行增稳计算机）计算的总重、迎角平台与迎角保护门限值等数据产生误差，严重的话还会导致失速警告、自动驾驶和自动油门脱开、飞行控制系统进入备用法则等。
迎角传感器安装在飞机外部，容易遭受雷击损坏，此外由于长期暴露在高速气流中，传感器的风刀等部位容易出现风蚀、脱胶现象，从而导致的动平衡性能变差，传感器测量精度下降。
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4、全温探头故障空速管
飞机的全温探头虽然只有两个，但是都是双单元体传感器，左探头分别提供信号给ADR1和3，右探头只提供其中一路信号给ADR2。全温探头提供的信号主要用于静温（SAT）和真空速（TAS）的计算，以及发动机的减推力起飞及发动机控制。
pg接头 全温探头1内部一个单元体传感器故障后通常对飞行没有太大影响，但如果内部两个单元体传感器都出现故障，将导致空中双套自动驾驶和飞行指引仪断开。环保防尘网
5、维护信息或状态信息
在飞机的起飞加速阶段（100节至200节之间），三步ADR交叉比较各自传感器的输入数据，当数据相差超过门限时，ADR产生相应的维护信息。当飞行中遭遇恶劣天气时，这种输入交叉比较经常会超出门限而导致维护信息的产生。
煤气化炉 ADRs的输出数据供AFS（自动飞行系统）使用，AFS对ADRs的输出数据进行交叉比较，
当相差超过门限时，AFS将触发“ADIRU 1/2/3 DISAGREE (ADIRU 1/2/3 不一致)”的维护信息或“CAT 3 DUAL INOP （三类双通道着陆不工作）”的状态信息。偷拍设备
6、机长或副驾驶位的ADR和IR同时故障
A320系列飞机共有三个ADIRU,每个ADIRU都有ADR和IR两部分组成，他们之间的数据相互连接的情况为：每个IR都接收三个ADR的输出，但在正常情况下，IR优先使用本边ADR的输出；每个ADR都接收另外两个ADR的输出数据已相互比较。当机长位或副驾驶位的IR或ADR故障时，机组可以通过ADIRS的转换旋钮（ATT HDG开关和AIR DATA开关）来恢复失效边的数据。
机长或副驾驶位的ADR和IR同时故障时，机组转换ATT HDG开关的不同顺序却会导致截然不同的后果。在机组操作手册中明确要求，当同一个ADIRU的ADR和IR同时故障时，必须首先执行ADR故障后的程序，即首先转换AIR DATA 开关，然后再转换ATT HDG 开关。知晓并了解这一点，对于机组人员的操作和维护人员对故障的分析与判断十分重要。
7、两个ADR输出错误以及极端情况
当一个ADR 输出错误而其他两个ADR正确时，ELAC、FAC和FMGC会忽略故障数据，除了失去三级着陆能力外，不会有其他的驾驶舱效应。当至少两个ADR输出错误但不相同时，自动驾驶和自动油门会断开，ELAC触发产生“ADR DISAGREE”的信息，飞行控制系统进入备用法则，在两个PFD上显示“SPD LIMIT (速度限制)” 的故障旗，性能速度数据消失。特别需要强调的是，当至少两个ADR的输出错误但相同时，机组或系统都会采取“表决法则”放弃另一个ADR的输出而使用两个错误ADR的输出，这将对飞行安全构成极大威胁，这种极端情况通常在两个皮托管同时堵塞时就会发生，如穿越火山灰或冰雹区飞行，或遭受鸟击等。对于这一点，机组必须引起足够重视，理解并掌握对应的处理方法，在无法判断是必须断开自动驾驶、飞行指引仪和自动油门，按目标俯仰姿态和推力进行飞行操作。
结束语：
大气数据系统是A320系列飞机上重要的机载系统，它不仅为许多系统提供基础的数据，还直接影响到机组的飞行操作。在日常维护中，维护人员要提高认识，加强检查，采取正确的防护措施。在遇到故障反映时，要加强与机组之间的交流与沟通，结合飞机外部的气象条件与飞行状况，对故障现象进行全面、深入的分析，通过采取各种有效措施，迅速准确地判别并排除故障。
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