一、故障参数对跳闸分析
陶瓷调节阀
1、一般只能根据阻抗角判断是否金属性短路或非金属性短路。一般认为50—59度范围内基本确认为金属性短路(含部分因雷击造成腕臂绝缘子闪络引起的跳闸），接触网直接接地短路故障，阻抗角在59度左右（主要为金属接地，如误挂接地线）。其他情况可判为非金属性短路，包括部分机车故障。同时由于非金属性短路往往伴随有变化很大的过渡电阻，不同时刻记录的阻抗角θ=arctgX/R也相差很大，有时难于准确判别。路障灯
2、一般情况下，当故障电压低于15KV时，可不考虑机车原因。 3、当故障电压较高、电流较小时，可判断为机车原因引起的轻度故障。
4、当故障电压较高、电流较大，并且两相断路器（同行）同时跳闸，故障电流相近，可判断为机车过分相短路。
5、当跳闸时电阻R、电抗X出现负值时，多是由于机车紧急制动或过分相短路造成，故障测距一般按R、X的绝对值进行计算。
6、一般来说，重合闸失败后的故标较为准确。
二、故障判断
为及早判断出故障性质，根据以往的故障，将一些判断故障的主要思路和方法总结如下：
1、恶劣天气易发故障
（1）大雾天气:首先考虑绝缘闪络、击穿，与带接地刀闸的隔离开关连接的分段绝缘器烧伤；“V”型天窗作业时渡线分段击穿；电力机车受电弓支持绝缘子击穿引起断线；接触网带电设备对跨线桥、桥底面放电等.
（2)大雪天气：除第1条所列项目外考虑上跨桥、桥上雪融化后结冰对桥底设备放电。
（3)雷雨天气：主要考虑避雷器是否动作、爆炸，绝缘子击穿及雷电引起变电所跳闸、电缆头损坏、树木倒在接触网上、跨越电力线断线等。
（4）大风天气：主要考虑是否网上有异物；树枝触网；树木倒在接触网上等.
（5）冻雨天气：一般表现为跨越电力线断线,弓网放电.
2、气温急剧变化
路网
主要考虑引线、电联接、供电线、加强线、上跨桥下设备对地绝缘距离减小放电或过紧拉歪开关、避雷器等设备；补偿装置卡滞；线岔卡滞；悬挂交叉处是否产生摩擦放电现象.
3、晴朗天气
主要考虑薄弱设备（线岔、关节、分段、器件式分相）引发的弓网故障；入地电缆故障；外单位施工地点部件脱落引发故障等.
4、根据跳闸情况判断
（1）永久接地：变电所断路器跳闸，重合闸和强送均不成功，可能由于接触网或供电线、加强线断线接地、绝缘子击穿、较严重的弓网故障、机车故障等.
水泥厂脱硝
（2）断续接地:变电所断路器跳闸重合成功，过一段时间又跳闸，可能是接触网或电力机车绝缘部闪络;列车超限、货车绑扎绳等松脱；树木与接触网放电、接触网与接地部分距离不够、接触网断线但未落地、弓网故障等。
八角钢
（3）短时接地:变电所跳闸后重合成功,一般是绝缘部瞬时闪络、电击人或动物、网上飘落物、树枝烧断等。
5、根据跳闸报告内容判断（以下按照归算至一次侧数值进行判断）。
因包西线设计容量高，太中线设计容量低，跳闸时的数据存在不同。
(1）、电压低（10000V以下），电流较大（包西线3000A以上；太中线2000A以上），阻抗角在59度左右，可以判断为金属性接地故障。
（2）、电压较高（20000V以上）,电流较小（1000A左右，视变电所定值设定情况），阻抗角在50度以下(一般40度左右)，可以判断为过负荷（包西线和谐号电力机车过负荷阻抗角10-25度左右；太中线韶山型电力机车过负荷阻抗角38—50度左右）。
（3）、电压较高（包西线一般在20000V以上，少数为17000V左右;太中线一般在15000V以上），电流较大（2000A左右，一般在1800A左右），阻抗角不定（可能出现几百的角度）,可以判断为机车带电过分相.
（4）、外部原因引起的跳闸(根据当时的天气进行判断）
①、雷击引起的跳闸
电压低（5000V左右），电流较大(包西线4000A以上；太中线3000A以上），阻抗角在65度左右（在60—70度之间）。
气门座圈电压较低（15000V左右,在10000-19000之间），电流较大（2000A左右），阻抗角在65度左右（在60-70度之间）。
②、接触网异物
非金属物质
电压低（10000V—19000V之间)，电流较大(2000A左右，一般在2000A以上）,阻抗角在65度左右（在60—70度之间）。
金属物质（或金属物质含量比较高）
电压低（10000V—19000V之间），电流较大（3000A左右，一般在3000A以上)，阻抗角在65度左右（在60—70度之间）。
③、绝缘间隙
电压低(10000V以下）,电流较大(4000A左右，一般在4000A以上），阻抗角在35度左右(在30—40度之间）。
④、冰
电压低（15000V左右)，电流较大（4000A左右，一般在4000A以上)，阻抗角在60左右。参照2012年两次跳闸数据
（5）、上下行同时跳闸，两个馈线跳闸报告基本一致,可判断为上跨电力线或其它高空金属物同时坠落在上下接触网上并接地。
（6）、跳闸报告中谐波含量较大(包西线和谐号电力机车谐波含量很小，通过谐波含量无法判断;太中线部分为和谐号电力机车通过谐波含量无法判断,韶山型电力机车谐波含量较大）且出现二次谐波，可判定为机车内部故障。
(7）同所同行（上行或下行）同时跳闸（阻抗角根据各所情况分析），可判定为机车带电过分相。
(8)两相邻所同行(上行或下行)同时跳闸（阻抗角根据各所情况分析），可判定为机车带电过分相。
（9）电压为零能重合成功,负荷较大时跳闸,变电所发电压（PT）回路断线信号，可判定为电压回路断线。
(10)阻抗I段跳闸，一般为故障点较近（线路长度85％以内)的情况。
(11）阻抗II段跳闸，一般为故障点较远（线路长度85％—100％)的情况(含分区所供电线）.
（12）故标指示沿某电力列车运行方向变化，可判定为机车故障.
（13）重合或强送失败的跳闸报告数据一般较为准确，应相信故测指示数值。
6、根据受电弓损伤位置判断
（1）受电弓上有伤痕,主要考虑电力机车行走路径上的线夹偏斜、导线硬弯、分段、器件式分相消弧棒松动下垂低于导线面等原因造成。
豫公网安备41160202000603
站长QQ:729038198
关于我们
投诉建议