倒伏式阻气门动力装置的制作方法

1.本发明涉及动力装置的技术领域，具体是一种倒伏式阻气门动力装置。

背景技术：

2.现有的大体积动力装置包括有有轴动力装置和无轴动力装置，例如轮船的动力装置等。有轴动力装置是通过曲轴连杆的长度和活塞的横截面积来决定动力装置的动力大小的，连杆越长，活塞的横截面积越大，动力装置的动力也就越大。
3.加长连杆的长度和活塞的横截面积就会增大动力装置的整体体积，从而造成大动力的装置体积都相对较大，给动力装置的运输以及安装都带来极大的不便，并且更改动力装置的动力，就需要对整套动力装置的所有结构都需要进行尺寸上的调整，这样会极大的限制动力装置结构件使用的局限性，还会增加动力装置的制造成本。

技术实现要素：

4.为解决上述问题，即动力大的动力装置体积较大，安装和运输不方便的问题，本发明提出了一种倒伏式阻气门动力装置，其包括有外壳体，所述外壳体的内部设置有动力机构，所述外壳体的内表面上均匀连接有若干个缸体，所述动力机构上转动连接有用于与所述缸体形成燃烧腔的阻气门本体，所述缸体上设置有燃料口、点火器以及进气口。
5.通过采用上述技术方案，缸体与阻气门本体能够共同形成燃烧腔，向燃烧腔内喷油并点燃，使油在燃烧腔内燃烧，进而产生的能够量能够推动阻气门本体运动，进而带动动力机构运动，增加缸体与阻气门本体的数量就能够增加燃烧腔的数量，从而达到增大动力的目的，而当外壳体体积增大时，外壳体上能够安装更多缸体，进而使燃烧腔的数量增多，动力装置的动力也就能够增大，相比于现有技术中的动力装置，在需要增加相同动力的情况下，本发明体积的增大系数小于现有技术中的动力装置体积的增大系数，也就是说在增大相同动力的情况下，本发明的体积要小于现有技术中的动力装置的体积，进而能够更加方便安装和运输。
6.本发明的进一步设置为：所述外壳体的两端连接有端盖，所述动力机构与所述端盖转动连接，且所述动力机构的两端均伸出所述端盖设置。
7.通过采用上述技术方案，当燃烧腔内通过油燃烧产生动力时，会推动阻气门本体运动，进而阻气门的运动能够带动动力机构转动，并且动力机构能够通过伸出端盖的两端将动力传递给其他待动装置，实现传动的目的。
8.本发明的进一步设置为：所述动力机构上开设若干个与所述阻气门本体相适配的缺口，所述阻气门本体转动连接在所述缺口内，若干个所述缺口沿所述动力机构的周向均匀设置。
9.通过采用上述技术方案，当阻气门本体被推动时，由于燃烧腔内需要密封处理，所述阻气门本体会与下一个缸体发生接触，进而随着阻气门本体的运动，阻气门本体会逐渐朝向动力机构的方向转动，直至阻气门本体转动进缺口内，避免阻气门本体转动时与动力
机构产生干涉。
10.本发明的进一步设置为：所述动力机构上还连接有挂簧销，所述挂簧销背离所述动力机构的一端连接在所述阻气门本体上，以用于推动所述阻气门本体转动。
11.通过采用上述技术方案，当阻气门本体转动过一个缸体后，挂簧销能够拉动阻气门本体朝向背离动力机构的方向转动，至与外壳体相接触，即与刚转过的缸体形成新的燃烧腔，以再次进行燃烧推动过程，以此往复实现动力机构连续转动的目的。
12.本发明的进一步设置为：其中一个端盖上设置有烟气收集罩，另一个端盖上设置有燃料管，所述燃料管与所述燃料口连通，所述燃料管上安装有控制所述燃料管通断的控制阀，所述燃料管的进油端连通到燃油箱。
13.通过采用上述技术方案，控制阀能够控制燃料管的通断以及向燃烧腔内的喷油量，进而通过喷油量控制燃烧腔内燃烧产生的能量。
14.本发明的进一步设置为：靠近所述烟气收集罩的一个所述端盖上开设有排烟孔，所述排烟孔与所述烟气收集罩相连通。
15.通过采用上述技术方案，能够对燃烧腔内燃烧过后产生的尾气进行集中排放。
16.本发明的进一步设置为：所述端盖上设置有底座，所述底座与所述端盖垂直设置。
17.通过采用上述技术方案，底座能够方便对动力装置的固定安装。
18.本发明的进一步设置为：所述点火器设置在所述燃料口的下侧，所述进气口设置在所述点火器的下侧。
19.通过采用上述技术方案，气体的密度小会向上流动，油的密度大会向下落，点火器设置在两者之间，能够在两个充分接触后再对两者进行点火，使向燃烧腔内喷入的油能够更加充分的燃烧。
20.本发明的有益技术效果为：1、燃烧腔内发生的燃烧能够推动动力机构运动，进而能够通过增加燃烧腔的数量来达到增大动力的目的，增大外壳体的体积，能够增加燃烧腔的数量，当需要增加相同动力的情况下，本发明体积的增大系数小于现有技术中的动力装置体积的增大系数，也就是说在增大相同动力的情况下，本发明的体积要小于现有技术中的动力装置的体积，进而能够更加方便安装和运输。
21.2、本发明结构简单，大大降低了生产工艺制作过程，进的也极大的降低了制作成本。
附图说明
22.图1示出了本发明的结构示意图。
23.图2示出了本发明的爆炸图。
24.图3示出了本发明的拆除烟气收集罩和一个端盖后的结构示意图。
25.图4示出了缸体的结构示意图。
26.附图标记：1、外壳体；11、端盖；111、底座；12、缸体；121、燃料口；122、点火器；123、进气口；2、动力机构；21、连接环；22、传动轴；221、起动齿轮；222、连接盘；3、阻气门本体；31、挂簧销；4、烟气收集罩；5、燃料管；51、控制阀；6、排烟孔。
具体实施方式
27.下面参照附图来描述本发明的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本发明的技术原理，并非旨在限制本发明的保护范围。
28.本发明提出了一种倒伏式气门动力装置，包括有圆柱形的外壳体1，外壳体1的两端敞开设置，并且外壳体1的两端沿其周向均匀开设有若干个螺纹孔，外壳体1的两端均通过螺栓连接有端盖11，端盖11与外壳体1之间做密封处理，以保证端盖11与外壳体1之间的密封性。
29.外壳体1的内部设置有动力机构2，动力机构2包括有连接环21，连接环21中同轴套设有传动轴22，传动轴22通过连接杆与连接环21固定连接，传动轴22与两个端盖11转动连接，并且传动轴22的两端均伸出所述端盖11设置，传动轴22其中的一端设置有起动齿轮221，另一端设置有动力连接盘222，以用于将连接环21产生的动力传动都待动装置上。
30.外壳体1的内表面上均匀设置有若干个缸体12，缸体12通过螺栓可拆卸连接在外壳体1的内表面上，缸体12呈三角形，且朝向内部设置，连接环21上对应缸体12转动连接有若干个阻气门本体3，阻气门本体3、缸体12、端盖11、外壳体1以及连接环21能够共同形成燃烧腔，缸体12朝向燃烧腔内的一侧表面上由上至下依次安装有燃料口121，点火器122以及进气口123，由于气体的密度小，因此由进气口123进入的气体会向上流动，由于油的密度大，因此由燃料口121进入的油会向下落，将点火器122设置在两者之间，能够在两个充分接触后再对两者进行点火，使向燃烧腔内喷入的油能够更加充分的燃烧。
31.连接环21的外表面上开设有与阻气门本体3相适配的缺口，阻气门本体3转动连接在缺口内。连接环21的缺口内还设置有挂簧销31，挂簧销31其中的一端与连接环21固定连接，挂簧销31的另一端与阻气门本体3背离燃烧腔的一侧表面固定连接，以使其产生的弹性力推动阻气门本体3转动。
32.当燃烧腔内喷油燃烧时，油的燃烧产生的能量会推动阻气门本体3运动，进而阻气门本体3的运动会带动连接环21运动，当阻气门本体3被推动到与下一个缸体12相接触时，由于缸体12是呈三角形的，所以缸体12会使阻气门本体3朝向连接环21的方向转动，直至阻气门本体3转动进缺口内，这样能够避免阻气门本体3转动时与连接环21产生干涉，而造成过过多的阻力。当阻气门本体3转动过一个缸体12后，挂簧销31能够拉动阻气门本体3朝向背离连接环21的方向转动，至与外壳体1相接触，即与刚转过的缸体12形成新的燃烧腔，以再次进行燃烧推动过程，以此往复实现动力机构2连续转动的目的。
33.其中一个端盖11的外侧表面上焊接有锥形的烟气收集罩4，传动轴22的一端穿设过烟气收集罩4设置，并且靠近烟气收集罩4的一个端盖11上开设有排烟孔6，通过排烟孔6将燃烧腔与排烟收集罩4相连通，以实现对燃烧腔内尾气的集中排放。另一个端盖11的外侧表面焊接有燃料管5，燃料管5的出料端与燃料口121相连通，燃料管5的进料端连通进燃料箱内，以为燃烧腔内供给燃料，燃料管5上安装有控制阀51，控制阀51为截止阀，控制阀51能够控制燃料管5的通断以及向燃烧腔内的喷料量，进而通过喷料量控制燃烧腔内燃烧产生的能量，从而控制动力装置的动力，需要说明的是，燃料管5设置的数量根据设置燃烧腔的数量做适当调整，并且燃料可以为燃油或者是燃气，还可以是蒸汽，但是采用蒸汽的作为动力源时，就不需要在安装点火器122。
34.端盖11上一体化设置有底座111，底座111垂直与端盖11设置，底座111上开设有通
孔，以用于固定动装置。
35.综上所述，本燃烧腔内发生的燃烧能够推动动力机构2运动，进而能够通过增加燃烧腔的数量来达到增大动力的目的，增大外壳体的体积，能够增加燃烧腔的数量，当需要增加相同动力的情况下，本发明体积的增大系数小于现有技术中的动力装置体积的增大系数，也就是说在增大相同动力的情况下，本发明的体积要小于现有技术中的动力装置的体积，进而能够更加方便安装和运输，同时，由于本技术增加动力时体积变化系数小，所以，本发明能够增加的动力会更大。本发明相比现有技术中的动力装置，结构简单，大大降低了生产工艺制作过程，进的也极大的降低了制作成本。本发明中的各结构间的接触面积相比于现有技术中的动力装置较小，所以产生的摩擦力也就相对小，进而热效率能够更高。
36.虽然已经参考优选实施例对本发明进行了描述，但在不脱离本发明的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件，尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本发明并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。
37.在本发明的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
38.此外，还需要说明的是，在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
39.术语“包括”或者任何其它类似用语旨在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、物品或者设备/装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其它要素，或者还包括这些过程、物品或者设备/装置所固有的要素。
40.至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本发明的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本发明的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本发明的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本发明的保护范围之内。

技术特征：

1.一种倒伏式阻气门动力装置，其特征在于：包括有外壳体（1），所述外壳体（1）的内部设置有动力机构（2），所述外壳体（1）的内表面上均匀连接有若干个缸体（12），所述动力机构（2）上转动连接有用于与所述缸体（12）形成燃烧腔的阻气门本体（3），所述缸体（12）上设置有燃料口（121）、点火器（122）以及进气口（123）。2.根据权利要求1所述的倒伏式阻气门动力装置，其特征在于：所述外壳体（1）的两端连接有端盖（11），所述动力机构（2）与所述端盖（11）转动连接，且所述动力机构（2）的两端均伸出所述端盖（11）设置。3.根据权利要求2所述的倒伏式阻气门动力装置，其特征在于：所述动力机构（2）上开设若干个与所述阻气门本体（3）相适配的缺口，所述阻气门本体（3）转动连接在所述缺口内，若干个所述缺口沿所述动力机构（2）的周向均匀设置。4.根据权利要求3所述的倒伏式阻气门动力装置，其特征在于：所述动力机构（2）上还连接有挂簧销（31），所述挂簧销（31）背离所述动力机构（2）的一端连接在所述阻气门本体（3）上，以用于推动所述阻气门本体（3）转动。5.根据权利要求2所述的倒伏式阻气门动力装置，其特征在于：其中一个端盖（11）上设置有烟气收集罩（4），另一个端盖（11）上设置有燃料管（5），所述燃料管（5）与所述燃料口（121）连通，所述燃料管（5）上安装有控制所述燃料管（5）通断的控制阀（51），所述燃料管（5）的进油端连通到燃油箱。6.根据权利要求5所述的倒伏式阻气门动力装置，其特征在于：靠近所述烟气收集罩（4）的一个所述端盖（11）上开设有排烟孔（6），所述排烟孔（6）与所述烟气收集罩（4）相连通。7.根据权利要求2所述的倒伏式阻气门动力装置，其特征在于：所述端盖（11）上设置有底座（111），所述底座（111）与所述端盖（11）垂直设置。8.根据权利要求1所述的倒伏式阻气门动力装置，其特征在于：所述点火器（122）设置在所述燃料口（121）的下侧，所述进气口（123）设置在所述点火器（122）的下侧。

技术总结

本发明公开了一种倒伏式阻气门动力装置，涉及动力装置的技术领域，本发明旨在解决动力大的动力装置体积较大，安装和运输不方便的问题，本发明包括有外壳体，所述外壳体的内部设置有动力机构，所述外壳体的内表面上均匀连接有若干个缸体，所述动力机构上转动连接有用于与所述缸体形成燃烧腔的阻气门本体，所述缸体上设置有燃料口、点火器以及进气口。点火器以及进气口。点火器以及进气口。