部分经纱在织造过程中因受较大的意外张力而松驰，或经纱张力调节不当，以致织入布内的经向屈曲波很高，象波浪状的起伏不平，成为经缩疵点。经缩程度轻的称为经缩波纹，严重的称为经缩浪纹。 经缩疵点大体上有两种形态。经向成条状或块状，是由于部分经纱互相纠缠，引起后梭口开口不清，出现少数经纱呈过紧或过松的状态。目前，我车间生产的品种使用柬埔寨纱做经纱，纱疵较多，这些纱疵主要表现为经纱的回头鼻，结带回丝多，值车工巡回不及时，造成这些经纱互相缠绕，不停车，产生经缩疵点。解决方法是，值车工加强经纱巡回，及时清除经纱上的有害纱疵。
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边经缩：
原因：
（1）边撑伸幅作用不良；
（2）上机张力小；
（3）经位置线过高，打纬时布面振动大，造成边撑抓不住布；
（4）穿筘入数小造成边松（有时为了弥补浆纱不良造成的边松）；
（5）游星绞边作用不良造成边松；
措施：
（1）校正边撑角度，必须使布边挂在最外侧刺环上；
梭子鱼综合症
（2）调整上机张力；
（3）调整经位置线，减轻布面振动；
（4）适当增加穿筘入数；
（5）调整游星纱绞边张力。
纬向一直条的包括1-2楞和3楞及以上是由于成片经纱张力不匀或伸长不匀所致。纬向一直条的经缩，多数是通幅的，但也有半幅呈浪纹，半幅呈波纹的。
梭织机
通过对牛仔布：
夜尿停C10×10×70×42×63″ ×2 3/1↖
C7×10×70×42×63″ ×2 3/1↖
C10×7×69×36×60.5″×2 3/1↗ 织
C7×7×65×38×62″×2 3/1↗ 织
等品种织造过程的攻关、跟踪和对布面经缩疵点的分析，总结出经缩疵点的几个特点：
经缩疵点一般是在织机停车后再开车时产生的，属于开车痕疵点；织机停车次数越多，停车时间越长，开车时出现经缩疵点的几率越大；对于单一颜织牛仔布尤其明显。
由于织造之初采用高后梁，上下层经纱张力差异大的上机工艺，当织机停车时梭口下层经纱受大张力的作用处于张紧状态，并且时间稍长，下层经纱的弹性变形向塑形演变，使下层经纱伸长。当织机再开车时，伸长的下层经纱回到上层变得比较松弛，在布面呈现出波浪形，成为经缩疵点。经纱塑性变形的程度越大，产生的经缩疵点的波浪纹越严重。另外，
轻型片梭织机原有的卷取、送经、开口、张力控制的配置也制约了牛仔布的正常织造。因此，要减少布面经缩疵点，除了原纱质量、织轴质量得到保证以外，优选织造工艺同样重要。
一、梭口调节
1 经位置线的调节
一般采用轻度不对称梭口，托布架高度取48―49 mm，后梁高度为+10左右，常采用正织。此时梭口上层经纱根数为下层的数倍，开口打纬时往往出现织口上抬抖动现象，因此，把托布架提高到51 mm，但会使经纱上松下紧的情况加重，梭口由轻度不对称趋向于强不对称。既容易产生跳纱、断经，又容易产生开车波纹经缩，为此将后梁高度改为 –5，恢复为轻度不对称梭口。
2 后梭口长度的调节
后梁深度定位孔为C位，较长的后部梭口可以减少开口经纱意外伸长，增加经纱弹性变形时绝对长度，防止出现塑性变形，降低断头，减少经缩疵点。
3 梭口的调节
为保证既开清梭口，又要避免经纱意外伸长及综框、综框传动部件的损坏，采用十页综织造，综框动程为：前6页为3档，后4页为4档；
综框高度为：129 129 125 125 125 125 125 125 125 125 。
4 综平时间的调节
此类织物的开口宜早不宜迟，一般采用355°―5°之间，但也不宜早于350°，以免纬纱在梭口内不能充分伸直。综平时间早会减小打纬区的宽度.打纬区宽，经纬纱交织不稳定的时间长，经纱屈曲波高，造成开车波纹经缩。经过对比，综平时间调整为0°。
二、 经停装置的调节
托纱杆的高度，原则上应于下层经纱轻度接触，适当提高托纱杆，不但有利于减少断经引起的跳纱、跳花织疵，也有利于缩小打纬区宽度，减少开车波纹经缩。
三、 经纱上机张力
电暧器实践证明，粗支斜纹牛仔布织物需要较大的上机张力，但适当的上机张力能确保纱片拉伸，开口清晰。
在片梭织机上织造牛仔布，由于采用了平综装置，可减少由于经停引起的开口经缩疵布。但由于采用十页综织造，各页综经纱张力仍然存在差异，过大的上机张力将加剧经纱伸长及塑性蠕变，这也是开车波纹经缩产生的根本原因。根据以上情况，张力控制如下：调节后梁张力扭杆由2.8根改为1.8根；
扭转度为 9°+0.5°，摆动后梁的幅度为5mm—10mm；
调节杆长度约80+10 mm,调节孔为5孔左右。
另外为配合较大的经纱上机张力,准备工序采用织轴紧卷绕,织轴回潮应偏大掌握，保持经纱弹性；织布工序卷取辊包覆纺部磨针布采用的金刚砂带，效果很好。
四、 调整开关车角度
藻井式吊顶片梭织机断头关车角度一般为300°，刹车距离35°―45°，在打纬之前，为了减少该类品种
易产生开车稀密路、开车痕的实际情况，实际生产中，把断头关车角度调整为40°―50°，加上刹车距离，实际停车约为80°―90°，从而使停车在打纬之后，重新开车时第一纬即具有足够的惯性力，实现强打纬。另外，开车手柄压力调整也应注意，尽量使每次开车时迅速达到正常车速。
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