摘要CRH380B型动车组采用的是BVAC.N99E1型主断路器。通过对某段往年CRH380B型动车组的故障情况进行统计，发现每年的冬春季节多发主断路器绝缘故障，严重影响着动车组的行车安全。本文首先介绍了主断路器的结构原理、故障报出逻辑，然后从运用检修、环境因素等方面进行综合分析，最后针对预防主断路器绝缘故障提出了运用检修建议。 关键词 主断路器 CRH380B型动车组 绝缘故障 运用检修
CRH380B型动车组为四动四拖八辆编组，采用电力牵引交流传动方式，由两个牵引单元组成。主断路器用于动车组与接触网之间的电气连通和开断，当动车组发生各种严重故障时能自动切断其电源，是一种保护电器。以某段配属的CRH380B型动车组为例， 2021年1月至2023年4月期间共发生33件主断绝缘故障，故障发生区间均在11月至4月间，如表一所示。主断绝缘故障已经成为CRH380B型动车组冬春季节常发故障，给动车组运用带来较大风险。为此，通过对某段近一年来CRH380B型动车组主断绝缘故障报出的工况、检修情况等方面进行综合分析，提出了运用检修一些改进措施[1]。
月份 | 1-2月 | 抑制的生活3-4月 | 5-6月 | 7-8月 隔膜胶水 | 9-10月 | 11-12月 |
故障件数 | 9 | 14 | dmx512协议0 | 0 j型密封圈 | 0 | 9 |
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表1 2021年1月至2023年4月主断绝缘故障情况
1.主断路器结构及绝缘故障诊断逻辑
1.1主断路器结构
株机电气设备分公司生产的BVAC.N99E1真空断路器是单极交流真空断路器，主要用于主电路的断开和接通，同时还可以用于过载保护和短路保护。它主要使用一个真空开关管（VST）和一个电空控制机构来完成动作。BVAC.N99E1真空断路器结构示意图，如图1所示。 1、高压连接端（HV2） | 2、真空开关管（VST） | 3、高压连接线（HV1） | 4、触头压力机构（BR） |
5、稳定机构（TR） | 6、底板 | 7、储风缸（RE） | 消防快速接头8、带过滤器的调压阀 |
9、电磁阀（EV） | 10、压力气缸（K） | 11、保持线圈（Mm） | 12、辅助触点（Caux） |
13、控制单元（CMDE） | 14、低压连接器（LV） | 15、车架安装平面 | 16、快速脱扣机构（Rg） |
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图1 BVAC.N99E1真空断路器结构示意图
主断路器主要由上部的高压电路部分、中部的与地隔离的绝缘支持部分和下部的电空机械动作机构和低压控制电路三个主要部分组成。上部的高压电路部分装有可以开断交流电弧的真空开关管（VST），两个主触头安装在真空开关管内部，一个是静触头，另一个是动触头。动触头的动作是由触头压力机构（BR）来控制，在分合闸过程中，该动作机构中的稳定机构（TR）实现动作时的方向性和稳定性。中部的与地隔离的绝缘支撑部分安装在地板上，绝缘操纵杆通过垂直绝缘子中心连接电空机械动作机构和动触头。0型密封圈安装在底板边缘的凹槽中以保证断路器与车顶之间的密封。下部的电空机械动作机构和低压控制电路用于控制动触头的动作。
1.2主断绝缘故障诊断逻辑
利乐包如图2所示，为CRH380B动车组高压牵引系统。牵引系统的是基于25KV AC供电条件下运行设计的。每列动车组都由两组互相对称的牵引单元组成（01车到04车为一组，05车到08车为另一组）它们之间用车顶电缆连接起来。高压系统部件对称分布在TC02和TC07车车顶。受电弓接受的25KV AC传递至主断路器，经过线电流互感器将电流一路传递至本牵引
单元，另一路经过车顶隔离开关传递至另一牵引单元。在受电弓的右后方有一个避雷器防止空气过压，避雷器的下方是变压器，作为从接触网获得的25KV AC变压的传感器。
图2 CRH380B动车组高压牵引系统
在CRH380B系列动车组运行途中，如果CCU检测到非升弓单元网压较高，表明非升弓单元主断路器绝缘性能不好或电压互感器异常，当检测到的网压值超过15KV时，可能会引起车辆自动过分相失效等故障。为避免上述故障发生，如果CCU检测到非升弓单元网压大于12.5KV且在5S内没有降到10KV，则会报出主断绝缘故障，同时切除本单元受电弓。
2.运用检修对故障报出的影响分析
2.1雨水对故障的影响分析
如表2所示，为近10件主断绝缘故障报出时刻动车组运行工况和外部环境情况。
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